營團05系電力動車組

營團05系電聯車(日语:営団05系電車えいだん05けいでんしゃ Eidan 05 kei densha */?)是東京地下鐵(前帝都高速度交通營團東西線千代田線(北綾瀨支線)用的通勤型電車,1988年11月16日開始營運。

營團05系電聯車
Tokyo Metro 05-114F Renewal type.JPG
05系(4次車)
概覽
類型通勤型电力动车组
原產國 日本
製造東急車輛製造日本車輛製造川崎重工業近畿車輛日立制作所
車輛總數430
車輛編號0501-0543
製造年份1988年-2004年
投入运营1988年11月16日
主要用戶東京地下鐵
營運路線10輛編成:東西線东叶高速线JR東日本中央本线總武本線
3輛編成:千代田線北綾瀨支線
技術數據
列車編組01-13、15-18、34-43编成:5M5T
14、19-33编成:4M6T
車輛長度20,270 mm
中間車:20,000 mm
車體宽度2,800 mm
車體高度4,022-4,135 mm
車輛重量21.8-34.7 t
軌距1,067 mm
轉向架动力车:SS112、SS122、SS135、SS135C、SS161型空气弹簧转向架
拖车:SS012、SS022、SS035、SS035C、SS061型空气弹簧转向架
車體材質铝合金
車輛定员先頭車:141-143人(座席40-48人)
中間車:152-155人(座席44-54人)
營運速度100 km/h
設計最高速度01-33編成:110 km/h
33编成之后:120 km/h
起動加速度3.3 km/h/s
第14编成:3.0 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度5.0 km/h/s
供電制式1,500V直流電(架空電纜)
傳動方式斩波控制:直-直
VVVF控制:直-交
牽引電動機斩波控制:MM-2A型分卷直流电动机
VVVF控制:MM-I5A、MM-I5B、MM-I11A型鼠笼式电动机、(MM-7B7→)MM-S5A型永久磁石同期电动机
電動機功率01-13、15-18编成:160kW
14编成:200kW
19-33编成:205kW
34-43编成:165kW
牽引功率01-18编成:3,200kW
19-33编成:3,280kW
34-43编成:3,300kW
傳動比01-13、15-18编成:86:15
14、19-33编成:109:14
34-43编成:87:14
控制裝置01-13、15-18编成:电机子斩波控制
14编成:GTO-VVVF
19-43编成:IGBT-VVVF
驅動裝置WN驱动方式
變速段數牵引4段+制动7段+紧急制动
制動方式再生制動全電氣指令式制動
安全防護系統東京地下鐵型ATC
东叶高速线WS-ATC
JR中央线ATS-P

概要编辑

為了加快東西線空調化,取代5000系的列車,因此在1988年至2005年之間,共製作43列此列車。此列車現時在東西線千代田線(北綾瀨支線)服務。

簡介编辑

  • 鋁合金車體配線色彩帶
  • 起動加速度:3.3km/h/(14編成為3.0km/h)
  • 減速度:3.5km/h/s(緊急5.0km/h/s)
  • 最高速度:100km/h
  • 設計最高速度:110km/h
  • 安全裝置:東京地下鐵CS-ATC/JR中央線ATS-p/東葉高速線用:WS-ATC

車内設備编辑

  • 輪椅放置位:2、9號車
  • 弱冷氣車:4號車

形態種類编辑

第一批编辑

為1988年製作的批次,為第1-13編成。

  • 首次使用車內放送裝置
  • 車頭方向幕使用電動布幕
  • 受電干為5台
  • 使用斬波頻率分流
  • 本批次所有編成已經於2009年-2011年退出東西線,由15000系取代
    • 部分直接退役
    • 部分改造為3輛編成並轉投千代田線(北綾瀨支線),改用混合型SiC VVVF、鼠籠形電動機,車門上改用LCD顯示器,車頭改為彩色LED方向幕,並增設ATO運行設備
    • 部分轉售至印尼雅加達PT KAI Commuter Jabodetabek,當中前第7編組2014於當地因意外損毀退役。

第二批编辑

為1991年製作的批次,為第14編成,由川崎重工生產

  • GTO-VVVF試作車
  • 使用鼠籠式電動機,輸出率為200kw
  • 使用LED方向幕
  • 使用寬門
  • 4M6T編成
  • 2012年進行B修翻新工程
    • 改用東芝IGBT VVVF和永久磁石同期電動機(PMSM),輸出率為205kw
    • 車頭改為彩色LED顯示幕
    • 車內車門上面增設兩台LCD顯示器,分別顯示行車資訊及廣告

第三批编辑

為1992年製作的批次,為第15-18編成。

  • 基本上與第一批無分別,只是使用寬門和車頭使用LED方向幕
  • 2012年進行B修翻新工程,改造內容和第14編成一樣

第四批编辑

為1993年製作的批次,為16-23編成

  • 為冷房更新車
  • 使用寬門
  • 為5M5T編成

第五批编辑

 
05系(攝於東西線浦安站)

為加快東西線空調化和東葉高速鐵道所帶來的額外的服務需求,在1999年重新製作該電力動車組 在1999年至2002年,共製作了9列,為24-33編成。 而該批次更名為05N系 主要與05系分別如下

  • 車頭側面比較圓
  • 使用圓形指示燈
  • 使用LED方向幕
  • 機器輸出率加強至205Kw

第六批编辑

加強東西線載客能力,在2003年製作6列列車,34-39編成。乃是營團最後一批新製列車

  • 使用2組機件

第七批编辑

東京地下鐵成立後,為了加快取代5000系。一共製作4列列車,40-43編成。這是東京地下鐵成立。最新製作列車。在2004年至2005年製作。由日立製作所製作。 基本上與05N系分別不大。

千代田線北綾瀬支線用車编辑

05系千代田線用車
 
千代田線北綾瀨支線改造的05系第13編成
概覽
原產國  日本
產量4編成12輛
投入运营2014年4月28日
營運路線千代田線北綾瀬支線
技術數據
軌距1067 mm
轉向架無枕空氣彈簧台車
車體材質不鏽鋼(A-Train
營運速度60 km/h
設計最高速度110 km/h
起動加速度3.3 km/h/s
常用減速度3.7 km/h/s
緊急減速度4.7 km/h/s
供電制式直流1500V
發動機鼠籠式電動機
發動機功率185
牽引發電機SiC-VVVF
安全防護系統新CS-ATC・ATO

參見编辑