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甘布里努斯號列車

甘布里努斯号拉丁語Gambrinus)是曾经运行于德国北部城市基尔至该国南部城市慕尼黑间一班长途列车所使用的名称,由德国联邦铁路(1994年后为德国铁路)在1953年至1998年间开行。其命名源自法兰德斯神话中主保啤酒酿造圣人甘布里努斯英语Gambrinus[註 1]。列车自开行以来曾先后被纳入长途列车城际列车全欧快车等类别,直至1998年停运。

甘布里努斯号
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甘布里努斯号在全欧快车时代采用德国铁路103型电力机车牵引
簡介
服務類型 长途列车(1953 – 1971)
城际列车(1971–1978,1983–1998)
全欧快车(1978–1983)
狀態 停运
營運地區  德國
開行日期 1953年6月1日 (1953-06-01)
停止營運 1998年5月23日 (1998-05-23)
前營運商 德国联邦铁路/德国铁路
技術
軌距 1,435毫米(4英尺8 12英寸)
電氣化 15千伏16⅔赫兹交流电

长途列车编辑

1952年5月18日,德国联邦铁路慕尼黑鲁尔区基尔间开行了一班长途列车F),车次使用F33/34次,从而将慕尼黑及多特蒙德这两座以啤酒而闻名的城市连接在一起。为对应两座城市显著的啤酒酿造地位,德国联邦铁路又于1953年6月1日将该列车命名为甘布里努斯号[註 2]。在运营初期,其运营线路为慕尼黑-维尔茨堡科隆-多特蒙德-汉堡-基尔,至1957年6月2日,汉堡-基尔的经路被撤销,列车的北端始发及终到站改至汉堡。

1970年,甘布里努斯号的车次被重编为F125/124次,至1971年,车次编号又被更替过两次:首先是采用F122/123次,在同年9月转变为仅搭载一等车厢等级德语Wagenklasse城际列车IC)后又采用IC112/117次,并且列车北端的始发及终到站也改为叙尔特岛韦斯特兰德语Westerland[註 3]

全欧快车编辑

1970年代,德国联邦铁路开始构思在城际列车班次中引入二等车厢,并对此进行了研究及测试,从而形成了“IC79项目”(IC79 Project)。由于甘布里努斯号仍计划维持全一等车厢运营,因此它在1978年5月28日被纳入全欧快车TEE)类别,使用车次为TEE15/14次。与其它全一等车厢的城际列车一样,甘布里努斯号作为本土的全欧快车班次,仅提供平日周一周五)的服务。1979年5月29日,其车次编号又被改为TEE18/19次,同时列车对慕尼黑-美因茨区间的经由进行了调整。列车不再经由北线的维尔茨堡及美因河流域运行,取而代之的是采取经停斯图加特海德堡的南线。韦斯特兰则仅在夏季时刻表中通过联运车厢德语Kurswagen转达[註 2]

 19次 停靠站  18次
里程 时刻 时刻 里程
0 10:12   汉堡(阿尔托纳) 19:39 1106
5 10:19   汉堡(达姆门) 19:31 1101
7 10:25   汉堡(中央) 19:24 1099
122 11:25   不来梅 18:25 984
245 12:23   奥斯纳布吕克 17:27 861
294 12:49   明斯特 17:01 812
395 13:26   埃森 16:16 711
415 13:49   杜伊斯堡 16:05 691
438 14:02   杜塞尔多夫 15:52 668
478 14:27   科隆 15:28 628
512 14:46   波恩 15:06 594
571 15:20   科布伦茨 14:35 535
663 16:11   美因茨 13:45 443
696 16:31   达姆斯塔特 13:22 410
752 17:01   海德堡 12:54 354
864 18:20   斯图加特 11:43 242
958 19:15   乌尔姆 10:39 148
1044 19:59   奥格斯堡 09:56 62
1106 20:30   慕尼黑 09:26 0

全欧快车甘布里努斯号的客流量在1980年开始衰落。自同年6月1日起,列车在明斯特埃森区间增设盖尔森基兴停站;至9月28日,列车两端的线路均被缩短,仅在斯图加特-不来梅间运行。1981年,列车的北端始发/终到站进一步向南缩短至明斯特,但提供联运车厢转达汉堡,这项操作在每周五晚上进行,并于下周一早晨返回[註 4]。1982年5月28日,甘布里努斯号的北端始发/终到站改至多特蒙德,并在一年撤出全欧快车服务[註 5]

城际列车编辑

1983年5月30日,甘布里努斯号继续作为城际列车类别运行于斯图加特-汉堡间。自1985年6月2日至1988年5月28日期间,列车的运行线路变更为慕尼黑-多特蒙德。而自1988年5月29日起,其路线又改为慕尼黑-汉诺威,并维持运行直至1991年6月2日——当德国首条高速铁路建成通车后,其服务被城际快车ICE)所取代。

甘布里努斯号后于1994年5月29日在卡尔斯鲁厄-多特蒙德间恢复开行,并在一年后将北端线路向东延伸至柏林始发及终到。1998年5月23日,甘布里努斯号最终退役[註 4]

脚註编辑

  1. ^ Mertens & Malaspina 2007,第368页.
  2. ^ 2.0 2.1 Goette 2008,第128页.
  3. ^ Mertens & Malaspina 2007,第369页.
  4. ^ 4.0 4.1 Mertens & Malaspina 2007,第370页.
  5. ^ Hajt 2001,第91页.

参考资料编辑

  1. (德文)Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE 
  2. (德文)Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt 
  3. (法文)Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR