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田町站

位於東京都港區的火車站
(重定向自田町站 (東京都)

田町站(日语:田町駅たまちえき Tamachi eki */?)是位於日本東京都港區五丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路車站

JR 東日本 田町車站
三田口(攝於2006年12月17日)
三田口(攝於2006年12月17日)
日语名称
田町 – たまち – Tamachi
车站概览
位置  日本東京都港區
五丁目33番36號
35°38′44.6″N 139°44′51.3″E / 35.645722°N 139.747583°E / 35.645722; 139.747583坐标35°38′44.6″N 139°44′51.3″E / 35.645722°N 139.747583°E / 35.645722; 139.747583
地理坐标 35°39′0″N 139°45′0″E / 35.65000°N 139.75000°E / 35.65000; 139.75000
管辖机构 東日本旅客鐵道
途经线路
距离
站台 2面4線
换乘交通 三田站
都營地下鐵三田線淺草線
车站构造
站体类型 地面車站跨站式站房
其他信息
车站代码
  • JK 22
  • JY 27
电报码 チタ
历史
启用日期 1906年(明治39年)12月16日
上車人次
統計年度
平均每日154,915[1]人次(不含下車乘客)
2017年
服务
◄JK 23 濱松町
(1.5公里)
品川 JK 20►
(2.2公里)
◄JY 28 濱松町
(1.5公里)
品川 JY 25►
(2.2公里)
位置
备注
設有綠色窗口
[山][区]東京山手線內東京都區內車站
芝浦口(2016年6月)
北檢票口(2016年6月)
月台(2015年1月)

停站路線编辑

本站的軌道名稱為東海道本線(詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱日语鉄道路線の名称),停靠的運轉系統則有電車線京濱東北線列車與山手線列車兩種,旅客資訊完全不提及「東海道(本)線」。依據特定都區市內制度,本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內[広報 1]。 - 車站編號「JK 22」(  京濱東北線)、「JY 27」(  山手線)。

歷史编辑

年表编辑

  • 1909年(明治42年)12月16日:鐵道院東海道本線品川站 - 烏森站間開通,本站開業。當時僅開辦客運業務。
  • 1926年(大正15年)4月1日:開設芝浦口[2]
  • 1932年(昭和7年)7月28日:下午4點52分,山手線外回電車進行併聯時發生追撞事故,造成一名司機與六名乘客受傷[3]
  • 1949年(昭和24年)6月1日:日本國有鐵道成立。
  • 1960年(昭和35年)6月15日:下午7點50分,京濱東北線往櫻木町電車在濱松町 - 田町間因軌道損壞而讓乘客沿著線路往田町站移動,遭到橫須賀線往東京站電車撞擊造成乘客死傷[4]
  • 1968年(昭和43年)6月21日:都営營淺草線三田站開業,開始與本站的轉乘業務。
  • 1970年(昭和45年)
    • 3月:跨站式站房與東西自由通道動工[5][6]
    • 5月1日:貨運業務廢止。
  • 1971年(昭和46年)2月6日:東西自由通道開通[6]
  • 1987年(昭和62年)4月1日:國鐵分割民營化,為JR東日本車站。
  • 1991年(平成3年):開設臨時檢票口[5]
  • 2000年(平成12年):東西自由通道拓寬工程[7]
  • 2001年(平成13年)11月18日:IC卡Suica」啟用[広報 2]
  • 2003年(平成15年)
    • 2月8日:東西自由通道拓寬工程完成[7]
    • 3月16日:配合工程,山手線外回電車從同日6:30以後至末班車不停本站[8]

站名由來编辑

田町是取自於三田口(西口)周邊一帶的舊町名。根據《文政町方書上日语文政町方書上》』,該地在江戶時代從田地轉變成町屋,因而稱為田町。

明治初期冠上稱作「芝田町」(之後1911年5月再省略冠稱「芝」)。當時町域面海且狹長,鐵道沿著海岸線的海上防波堤鋪設。

1909年,芝田町一丁目設置田町站。現在芝浦口(東口)周邊一帶在當時還不是陸地,直至1913年開始填埋後轉變成工業地帶。之後芝浦口周邊設立新芝町(之後的西芝浦一丁目)。

站名來由的田町,在港區成立的1947年再更名為芝田町。之後隨著住居表示日语住居表示實施,1964年7月部分劃為芝五丁目,1967年4月剩餘町域劃為三田三丁目,地名的田町從此消滅。

車站構造编辑

本站屬島式月台2面4線地面車站,設有跨站式站房[広報 3]。 京濱東北線與山手線的田端站至本站區間,是同方向電車停靠同島式月台的方向別複複線配置[広報 3]東京方向發出的京濱東北線南向列車(橫濱方向)要與山手線外回列車相互轉乘時,在本站轉乘會比在南邊採線路別複複線配置的品川站便利。因此,京濱東北線南向列車與山手線外回列車的車內廣播會在本站播放轉乘通知。

以前月台狹小,使用者多且集中在平日,早晨尖峰時刻月台非常擁擠且危險,加上站內沒有電扶梯與電梯等無障礙設施,因此3、4號線月台進行月台拓寬、階梯增設、大廳拓寬等站內改良工程,並於2004年完工[5]

月台配置编辑

JR田町站月台
月台 路線 方向 目的地
1   京濱東北線 北行 東京上野浦和大宮方向
2   山手線 內環 東京、上野、池袋方向
3 外環 品川目黑澀谷新宿方向
4   京濱東北線 南行 蒲田橫濱關內大船方向

(來源:JR東日本:車站構內圖

山手線早上部分班次會在此站開出。該電車是利用品川站西側的留置線回送本站。

濱松町側有一條可出入2、3號線的留置線。該留置線除了供本站 - 新宿站 - 田端站間列車運行時使用,現在也供外回本站始發列車轉換方向時使用。

檢票口编辑

  • 本站有北檢票口與南檢票口兩處,但兩檢票口之間有自由通道連結[広報 3]
  • 改良工程進行以前,各月台品川側的階梯通道可通往設於三田口側地面的臨時檢票口(出口專用)[5]
  • 三田口側設有綠色窗口與指定席售票機。

車站設備编辑

無障礙設備
  • 北檢票口(電扶梯)、南檢票口(電扶梯、電梯)
廁所
  • 北檢票口、南檢票口皆有廁所
其他
  • 芝浦口的行人地盤是由港區所設置,非由JR管理,所以不屬於鐵道營業法規定的鐵道用地[7]。因此車站看板是設於站房入口處。

使用情況编辑

2017年(平成28年)度1日平均上車人次為154,915人,在JR東日本車站當中次於濱松町站排行第18位。

近年推移如下表。

各年度1日平均上車人次[9][* 1]
年度 1日平均
上車人次
來源
1989年(平成元年) 142,071 [* 2]
1990年(平成02年) 148,838 [* 3]
1991年(平成03年) 153,767 [* 4]
1992年(平成04年) 156,556 [* 5]
1993年(平成05年) 155,948 [* 6]
1994年(平成06年) 154,315 [* 7]
1995年(平成07年) 156,615 [* 8]
1996年(平成08年) 161,805 [* 9]
1997年(平成09年) 164,897 [* 10]
1998年(平成10年) 164,578 [* 11]
1999年(平成11年) [JR 1]162,393 [* 12]
2000年(平成12年) [JR 2]154,714 [* 13]
2001年(平成13年) [JR 3]149,115 [* 14]
2002年(平成14年) [JR 4]149,429 [* 15]
2003年(平成15年) [JR 5]143,215 [* 16]
2004年(平成16年) [JR 6]141,843 [* 17]
2005年(平成17年) [JR 7]142,778 [* 18]
2006年(平成18年) [JR 8]145,240 [* 19]
2007年(平成19年) [JR 9]154,750 [* 20]
2008年(平成20年) [JR 10]154,124 [* 21]
2009年(平成21年) [JR 11]153,982 [* 22]
2010年(平成22年) [JR 12]149,477 [* 23]
2011年(平成23年) [JR 13]148,346 [* 24]
2012年(平成24年) [JR 14]145,724 [* 25]
2013年(平成25年) [JR 15]144,433 [* 26]
2014年(平成26年) [JR 16]143,526 [* 27]
2015年(平成27年) [JR 17]148,834 [* 28]
2016年(平成28年) [JR 18]152,624 [* 29]
2017年(平成29年) [JR 19]154,915

車站周邊编辑

本站設有「三田口(西口)」與「芝浦口(東口)」2個出口[広報 3]

三田口编辑

站前是交通量大的第一京濱國道15號),也鄰近與日比谷通的路口與都營三田線、淺草線三田站,交通十分便利。另外,周邊有森永製菓、森永乳業日语森永乳業三菱汽車工業日本電氣萬代南夢宮控股等知名大企業本社,日本FCA日本亞培SBJ銀行日语SBJ銀行等外資系企業辦公室,以及政府設施等,高層、超高層商業大廈甚多。

三田口周邊有慶應義塾大學戶板女子短期大學普連土學園中學校、高等學校日语普連土学園中学校・高等学校東京女子學園中學校、高等學校日语東京女子学園中学校・高等学校等多所教育設施,呈現學生街的樣貌,並有多間餐飲店等商業設施。都市銀行大多數分行都設於三田口側。

另外,與港區其他地區相同,本站鄰近波札那匈牙利義大利科威特等國的駐日大使館。除了芝稅務署、三田勞動基準監督署、港勤勞福祉會館、障害者福祉會館等政府公共設施外,也可見到許多佛寺、神社、教會等宗教設施。離站稍遠的丘陵地是高級住宅區,近年三田口側附近也開始興建高層高級公寓。

另外,由於站前圓環狹小,除了出租汽車乘車處,一般車輛難以進入,巴士乘車處也設於第一京濱。

  • 車站
  • 政府公共設施
    • 芝稅務署
    • 三田勞動基準監督署
    • 產業安全會館
    • 安全衛生綜合會館
    • 港勤勞福祉會館
    • 障害者福祉會館
    • 障害保健福祉中心
    • 港區立福祉會館
    • 女性與工作未來館
    • 港區立三田圖書館
    • 東京消防廳日语東京消防庁芝消防署三田出差所
 
慶應大學三田校區
 
Catherina三田

芝浦口编辑

1926年,當時田町站一日上下車人數約4萬人,其中三分之一是是芝浦方向埋海地的工廠勞工,因此鐵道省投入17,000日圓開設芝浦口[2]

芝浦口側幾乎都是20世紀以後完成的填海地,地勢平坦,多運河。填海地多作為工業區,工廠、倉庫、辦公大樓眾多,與三田口側展現完全不同的樣貌。除了都營住宅與2000年代的新開發高層公寓以外,居住人口不多。

芝浦口與三田口相比,商業活動較不活躍,但隨著近年的工業區與新填海地的再開發,陸續興建了芝浦島日语芝浦アイランド等大型高層公寓,居住人口急增。

 
Granpark

巴士路線编辑

三田口(田町站前)编辑

芝浦口(田町站東口)编辑

其他编辑

戰前,國鐵在品川 - 東京間增設複線時,曾規劃一條行駛京濱東北線部分區間與橫須賀線的「京濱急行線計畫」。該計畫將本站東京側的內側線作為留置線,京濱東北線、山手線行駛外側線,並在田町 - 濱松町間與京濱急行線於內側匯合。該計畫隨著太平洋戰爭而中止,之後京濱東北線改與山手線分離(『東京縱貫複複線化工程』)。

2014年6月3日,JR東日本配合2020年東京奧運,宣布在田町站 - 品川站間的東京綜合車輛中心田町中心日语東京総合車両センター泉岳寺站附近設置新車站。

相鄰車站编辑

東日本旅客鐵道
  京濱東北線
快速、各站停車
濱松町(JK23)-田町(JK22)品川(JK20)
  山手線
濱松町(JY28)-田町(JY27)-品川(JY25)

參考資料编辑

  1. ^ 各駅の乗車人員. JR東日本. 
  2. ^ 2.0 2.1 『田町驛に芝浦口』通勤通學者の不便を緩和. 東京朝日新聞(夕刊) (朝日新聞社). 1926-02-26: 2. 
  3. ^ 『田町で省電追突 七名重輕傷』鐵道側の不注意. 東京朝日新聞(朝刊) (朝日新聞社). 1932-07-29: 7. 
  4. ^ 『国電の乗客五人死傷』浜松町-田町間で. 朝日新聞(朝刊) (朝日新聞社). 1960-06-15: 11. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 日野 忠春(JR東日本 東京工事事務所 鉄道設備 課員)、 吉田 和俊(ジェイアール東日本建築設計事務所 構造設備部 部長). 田町駅改良と既存建物耐震補強. SED : Structural engineering data (東日本旅客鉄道構造技術センター). 2005-02-01, 23: 90–97. 
  6. ^ 6.0 6.1 『田町駅またぐ歩道橋が完成』. 読売新聞 (読売新聞社). 1971-02-06: 13. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 原田 敬美(都市政策研究所). 鉄道駅自由通路整備における協議会方式による官民協働事業の研究--港区内JR品川駅と田町駅の自由通路整備の事例研究. 都市計画論文集 (日本都市計画学会). 2006-10-25, 41 (3): 571–576. 
  8. ^ 鉄道記録帳2003年3月. RAIL FAN (鉄道友の会). 2003-06-01, 50 (6): 18. 
  9. ^ 行政資料集 - 港区
廣報資料、新聞稿等一次資料
JR東日本1999年度以後的上車人次
東京都統計年鑑
注釋

相關條目编辑

外部連結编辑

  • 田町站(各站情報) - 東日本旅客鐵道(日文)