直通特急 (阪神·山陽)

直通特急(日语:直通特急ちょくつうとっきゅう)是阪神電氣鐵道山陽電氣鐵道(以下簡稱山陽)中,行走於大阪梅田站山陽姬路站之間,途經阪神本線神戶高速線山陽電氣鐵道本線列車類別之一。簡稱直特

直通特急
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直通特急的使用列車山陽5000系電動列車日语山陽電気鉄道5000系電車
(2021年1月 山陽鹽屋站須磨浦公園站之間)
概述
日文名直通特急ちょくつうとっきゅう 大阪梅田站 (阪神)Chokutsū tokkyū
类型特急列車
状态運行中
运营地区 日本大阪府兵庫縣
开行日期1998年2月15日[1]
运营商阪神電氣鐵道山陽電氣鐵道
前运营商神戶高速鐵道
始发站大阪梅田站
终到站山陽姬路站
运行距离91.8公里
途经线路阪神:阪神本線神戶高速線
山陽:山陽電氣鐵道本線
列车服务
席位等级普通車廂日语普通車 (鉄道車両)
座席普通車廂自由席
无障碍设施各車輛均設有輪椅位
技术
使用车辆阪神8000系日语阪神8000系電車9000系日语阪神9000系電車9300系日语阪神9300系電車1000系日语阪神1000系電車
山陽5000系日语山陽電気鉄道5000系電車5030系日语山陽電気鉄道5030系電車6000系日语山陽電気鉄道6000系電車
轨距1,435毫米(4英尺8 12英寸
电气化直流1,500 V(架空電纜)
运行速度106 km/h(66 mph)(阪神本線)
110 km/h(68 mph)(山陽電氣鐵道本線)
线路图

所有班次停靠
部分班次停靠
大阪梅田站
尼崎站
甲子園站
西宮站
蘆屋站
魚崎站
御影站
神戶三宮站
元町站
↑阪神本線/神戶高速線
西元町站
高速神戶站
新開地站
大開站
高速長田站
↑阪神神戶高速線/山陽電鐵本線
西代站
板宿站
月見山站
山陽須磨站
瀧之茶屋站
山陽垂水站
舞子公園站
山陽明石站
東二見站
高砂站
荒井站
大鹽站
白濱之宮站
飾磨站
山陽姬路站

運行概況编辑

列車直通阪神本線、阪神神戶高速線和山陽電鐵本線。與在該三條路線的特急列車一樣,乘客不需特急票日语特別急行券也可乘坐。

行走區間编辑

基本上列車行走大阪梅田站至山陽姬路站之間整段區間,在早上和深夜設有下列班次只行走部分區間。

在2016年3月19日時間表修正後,設有以下區間班次:

  • 東二見 → 大阪梅田:平日早上4班,星期六及假日早上2班
  • 高速神戶 → 山陽姬路:每日早上1班
  • 御影 → 山陽姬路:每日早上2班
  • 西宮 → 山陽姬路:每日早上1班
  • 山陽姬路 → 尼崎:每日深夜1班

另外,在2016年時間表修正前,設有以下區間班次:

  • 2009年3月20日前
    • 尼崎 → 山陽姬路:每日早上1班
    • 梅田 → 大鹽:每日於晚上8時時段1班(1998年2月至2001年3月)
    • 山陽姬路 → 東二見之間行走的特急中,在2006年10月28日修正前使用阪神車輛,後來取消該班次。
  • 2009年3月20日時間表修正至2016年3月19日時間表修正
    • 山陽姬路 → 御影:每日深夜1班(現在變為「山陽姬路 → 尼崎」)
  • 2012年3月20日改正
    • 山陽姬路 → 東二見之間行走的特急中,上下行各有1班使用阪神車輛(在6年後,再次有阪神車輛只行走於山陽線內之班次)

停車站编辑

截至2016年3月19日時間表修正起,直通特急停靠以下車站。當中,※、( )、< >是指部分班次停靠,《 》是指部分班次或會臨時停靠。

  • 大阪梅田站 – 尼崎站 – 甲子園站 – 西宮站 – 蘆屋站 – 魚崎站 – 御影站 – 神戶三宮站 – 元町站 – 西元町站) – 高速神戶站 – 新開地站 – 大開站) – 高速長田站 – 西代站) – 板宿站 – 月見山站 – 山陽須磨站 – 須磨浦公園站》- <瀧之茶屋站> – 山陽垂水站 – 舞子公園站 – 山陽明石站 – 東二見站 – 高砂站 – 荒井站> – 大鹽站 – 白濱之宮站> – 飾磨站 – 山陽姬路站
    • ※甲子園站在2009年3月20日時間表修正後,除了早上上行7班列車外,其他班次停靠該站。
      • 關於通過甲子園站的班次中,這些班次靠停靠瀧之茶屋,通過西代、大開和西元町。五班車通過白濱之宮和荒井,只有早上繁忙時間的兩班停靠。
    • 關於(西元町站)、(大開站)、(西代站)停靠班次,只有類別幕為黃底的直通特急(直通特急)才停靠。
      • 在2009年3月20日時間表修正前,神戶高速線內不會顯示「直通特急」班次,而是顯示「特急」班次。這是因為當時直通特急也停靠西元町和大開,於線內各站停車,與神戶高速線內從前行走的阪神特急、山陽特急之停車站相同。在2009年3月20日時間表修正後,山陽電鐵線內的直通特急和特急兩者停車站有所差異。在該修正後,特急列車停靠神戶三宮站至山陽須磨站之間各站。在2016年3月19日起,所有列車通過東須磨和須磨寺。山陽特急在2009年3月20日起,各站停車區間改為高速長田以東車站,雖然山陽特急停靠大開站,但是通過西代、東須磨和須磨寺三站。在2016年3月19日後,山陽特急加停西代站以進行整合,而山陽特急區間只有東二見站以西路段。
    • 《須磨浦公園站》只於旅遊旺季(黃金週白銀週等連假)的假日時間表中,於日間時段臨時停靠。
    • 停靠 <瀧之茶屋站>的班次中,只有首班車至早上9時30分前往大阪梅田的班次,以及下午4時20分至尾班車前往山陽姬路的班次才停靠。
    • 停靠 <荒井站>、<白濱之宮站>的班次中,只有早上7時至9時和下午5時20分至9時之平日班次,以及早上7時30分至9時和下午5時20分至9時之星期六及假日班次。
      • 停靠荒井、白濱之宮的班次中,早上上行和黃昏下行的班次加停瀧之茶屋,早上下行和黃昏上行的班次通過瀧之茶屋。
    • 停靠〈白濱之宮站〉的班次中,毎年10月14日、15日兩日,鄰近該站的松原八幡神社舉行祭典時整日臨時停靠(當當天下雨而把祭典順延至16日時,臨時停靠安排也會順延)。
    • 所有班次均不會停靠加古川市內的車站。
有時間表上,神戶三宮站至板宿站之間各站停車的班次會區別為「直通B特急」。在山陽6000系的螢幕裝置(顯示列車類別)上,直通特急會顯示「直特甲」,直通B特急會顯示「直特乙」。
在山陽5000系和5030系的駕駛室內,紅直特會以紅色文字寫上『直特』,黃色直特會以黃色文字寫上『直B特急』。(在駕駛室內控制車頭列車類別的裝置中,會標示『直特』、『直B特急』、『特急』、『其他』。)
綜合上述不同的班次之停車站中,共可組織為有10組停站組合。

現時使用的車輛编辑

  • 所有班次均以6卡編成,基本上座位使用半交叉座椅。阪神車輛方面,會優先使用8000系和9300系,山陽車輛方面,會優先使用5000系和5030系。阪神1000系和9000系多行走在阪神難波線和近鐵奈良線。山陽6000系多行走在山陽普通和S特急,因此比較少行走直通特急班次。
  • 阪神電氣鐵道

另外在阪神所有車輛中,急行系車輛最遠只可前往東須磨、須磨浦公園,普通系車輛最遠只可前往新開地、高速神戶。

另外當時間表混亂時,3000系列日语山陽電気鉄道3000系電車只於山陽線內行走的時候,當時會在東二見或東須磨交換車輛。6000系當初只行走普通列車班次,但是也可隨時行走直通特急。在2017年6月,為了阪神乘務員駕駛訓練,當時首次以2編成結併成6卡並駛入梅田站[2]。同年9月起,6000系開始行走直通特急班次[3]

列車類別牌與方向牌编辑

 
直通特急的運行銘牌
 
直通特急的行走銘牌(阪神虎版本)
 
阪神車輛的直通特急方向幕。阪神其他列車類別會顯示「梅田」,但是直通特急會顯示「阪神梅田」。

在開始行走當初,乘務員室的車長台側邊車窗上會展示「姬路Liner」或「大阪Liner」之運行銘牌(現時,內部會稱為「Liner板」)。但是自從2006年10月28日時間表修正後,不再顯示上述銘牌。

關於運行銘牌(愛稱)。在通常版本中,「姬路Liner」上的圖案是紅色地的白鷺(姬路城的別名是「白鷺城」),「大阪Liner」的圖案是藍色底的水流(大阪被形容為水都)。在阪神甲子園球場內,阪神虎參戰當天(包括開戰在內,阪神虎比賽日(日本職棒全明星賽高潮系列賽日本大賽)與粉絲答謝日日语ファン感謝デー,「姬路Liner」和「大阪Liner」的圖案是變為黃色底,配上阪神虎的標誌。

也有例外,在2003年9月16日至10月17日之間,除了放上了「姬路Liner」和「大阪Liner」的運行銘牌外,也放上了阪神虎勝利紀念銘牌。在2005年3月23日至9月15日,阪神車輛放上了「開業100周年」的紀念銘牌。此外,同年阪神虎取得勝利,在9月30日至10月21日之間,所有阪神車輛放上了勝利紀念銘牌,山陽的5000系日语山陽電気鉄道5000系電車5010F編成取名為「優勝紀念號」。

在2007年以後,阪神甲子園球場內當阪神虎出戰當日,阪神特急、臨時特急和臨時急行都是放上了相同的阪神虎銘牌。在2013年起,舉行全國高等學校棒球錦標賽時期會放上「高校棒球」銘牌。在2014年起,舉行選拔高等學校棒球大會時期會放上「選拔」銘牌。

乘務員编辑

不輛車輛是來自阪神還是山陽,所有乘務員會在高速神戶站進行交班。高速神戶作為邊界,以西區間由山陽乘務員負責,以東區間由阪神乘務員負責。

設立的經過编辑

在計劃神戶高速鐵道當時,已經預想電鐵姬路(當時)至梅田之間會設有直通運輸班次,後來由於山陽、阪神、阪急電鐵三間公司的車輛規格、編成數目的關係,因此未能實現。截至1990年代,三間公司的車輛規格漸漸相同。在正式運行前,駛入神戶高速鐵道東西線的神戶線需要對應編成長度,另一方面山陽和阪神的車輛規格、編成長度和時間表也需要進行配合才能實現。

歷史编辑

1998年2月15日,開始行走[1]
當日起,山陽姬路站和梅田站兩站於早上10時正開出首二班列車,舉行了出發儀式。(因此,阪神一方加設不載客列車班次與改變部分用車)。小孩成為了阪神和山陽的一日站長,小孩把球打破。當初直通特急使用了阪神8000系或9000系,山陽5000系或5030系(當中,山陽5030系是為了直通特急而製造,於前年1997年製造。此外,山陽5000系中只使用6卡編成的5012F以後編成。
在當時的日間時間表中,從梅田出發,每三十分鐘的時間表中,分別設有前往山陽姬路、高速神戶和須磨浦公園站的特急班次。另外設有行走於阪神的三宮站(當時)至山陽姬路站之間的山陽特急。
在開設直通特急後,方便了從阪神本線前往山陽姬路方向的乘客,而行走梅田至神戶三宮之間的快速急行班次廢除。在標準時間中,阪神之間直通的優等列車由10班減至6班。西宮站至神戶三宮站之間的班次大幅減少,特急通過站尼崎站往蘆屋、神戶方向的乘客需要在西宮轉乘(但是2001年,尼崎站成為特急停車站,在2009年阪神難波線啟用後,直通該線的快速急行登場後便改善了)。
1999年,播磨酒藏Liner開始行走
2000年,為了淡路花博的配套交通設施。直通特急開始臨時停靠最近「高速舞子巴士站日语舞子バスストップ」的舞子公園站
另外,在淡路花博閉幕後直至2001年3月9日的星期六及假日日間繼續臨時停靠。
2001年3月10日,加班與改變運行體制
在直通特急開始行走後知名度提高,成為兩公司的重點列車。本來由日間每小時2班列車增加至4班。
在這個時間表修正中,阪神9300系開始行走直通特急(此外,前年2000年新製造了山陽5030系 2次車共8輛,新的6卡編成,5004F、5006F、5008F和5010F共4編成開始行走直通特急班次。)。所有列車停靠尼崎站魚崎站,部分列車停靠神戶高速鐵道東西線(當時)西元町站大開站。此外在星期六與假日,所有班次停靠舞子公園站(成為正式停車站)。
2006年10月28日,時間表修正
不只星期六與假日,平日也開始整日停靠舞子公園站。
平日前往東二見的所有列車延長至山陽姬路。從梅田站出發前往山陽姬路的尾班車由晚上10時36分延至晚上11時正。
早上新設下行班次從高速神戶出發。
同日的時間表修正中,乘務員室的駕駛室側窗開始設置了運行銘版(愛稱表示)。
2008年4月14日,時間表修正
早上繁忙時間開始停靠荒井站
2009年3月20日,時間表修正
在平日日間開始停靠甲子園站,除了平日上行早上繁忙時間外,全日停靠甲子園站。
開始停靠月見山站,而B直特列車另外加停西代站東須磨站須磨寺站
荒井站的停車時間帶擴大。另外在早上繁忙時間開始停靠白濱之宮站
直通特急大幅增加停車站數目,由當初開始行走時,停車站數目只有16個,至最多29個車站。在阪神電鐵線內,停車站數目與1990年代前期的急行相近,停靠瀧之茶屋站、荒井站和白濱之宮站的B直特與1980年代前期的急行相近。
在星期六及假日晚上,基本上都是直通特急班次。當時於三宮(當時)折返的山陽特急和梅田至高速神戶、新開地之間的阪神特急合併。基本上三宮(當時)至山陽須磨之間各站停車。此外,由於平日黃昏時段,於阪神電鐵線內的10分鐘一節的運輸時間表變更,為了調整時間,部分列車在三宮(當時)至山陽須磨之間各站停車。
隨著阪神難波線啟用,整日停靠尼崎站。於該站到發的阪神難波線列車可途過中間的列車跨月台轉乘。
2016年3月19日,時間表修正
神戶三宮至山陽須磨之間各站停車的B直特中,開始通過東須磨站和須磨寺站。各站停車區間縮短至神戶三宮至板宿之間。從本前往御影的班次變更至前往尼崎,於早上繁忙時間加班。

山陽・阪神虎號编辑

在阪神、山陽上行走的臨時活動列車。當阪神甲子園球場阪神虎主辦的正式比賽開始當天會行走山陽・阪神虎號(日语:さんよう・はんしんタイガース号)。

運行概要编辑

上述提及,在阪神甲子園球場內由阪神虎的正式比賽開始當天,梅田和山陽姬路會開設班次前往甲子園,每年會行走數次。在2003年行走四次。當中第四次在9月15日,當天是阪神虎在18年來首次取利勝利。

第一次行走是在1998年6月13日(對廣島一戰),當初計劃開辦班次,但是由於雨天而中止,自此當年沒有行走。因此,實質真正第一次行走是在1999年4月24日(對益力多一戰)。至今已經行走21次,當中3次由於雨天沒有行走。在1998年和2008年一度沒有行走。

乘車前必需事前申請,當人數過多時會抽籤決定。參加費用會因每年和出發地(從山陽姬路出發的列車中,乘車站可選擇山陽姬路站或山陽明石站)而有所變動。費用包括來回甲子園的優惠車票、觀戰票、阪神虎周邊商品。此外,也有另一款套票,包括使用定期列車前往甲子園的車票和觀戰票。

在列車進站時,車外揚聲器會播放「阪神虎之歌日语阪神タイガースの歌」。

播磨酒藏Liner编辑

在阪神上臨時行走的活動列車。只有下行班次,從梅田站前往手柄站之間,名為播磨酒藏Liner(日语:播磨酒蔵ライナーはりまさかぐらライナー)。

運行概要编辑

在2月下旬至3月上旬的星期日(每年的情況不同,星期六也會行走)行走。梅田站→手柄站之間除了待避定期列車外,中途不停站。列車的定位為參觀工場的專用列車(團體列車),山陽電氣鐵道和神戶高速鐵道也有協辦活動。

與「阪神虎號」一樣,乘車前需要事先申請,人數眾多時會進行抽籤。參加費用為5,000日圓。由於參觀造酒廠,因此未成年人士不可參加。

從手柄站步行5分鐘可到達灘菊酒造日语灘菊酒造,參加者可到訪酒藏參觀,在酒廠內提供了清酒和當元名產品。在車內也有遊戲活動。

當初在2005年前使用山陽的車輛,在2006年起使用阪神的車輛。。

其他编辑

在此列車開始運行後,阪神和山陽共同發行免費的沿線情報誌「SEA SIDE EXPRESS」。在2009年,阪神難波線開通後,近畿日本鐵道也加入,情報誌改名為「SEA SIDE EXPRESS EAST WEST」。該小冊子記載了直通特急和快速急行所有列車的時間表,還可知道該班次使用了哪一間鐵路公司的車輛(但是由於車輛型號不是固定,因此沒有記載)。

在2011年起,「SEA SIDE EXPRESS EAST WEST」不再發行,取而代之在山陽電鐵的官方網站中公開時間表與鐵路公司列車[4]

注腳编辑

  1. ^ 1.0 1.1 阪神山陽電鉄 直通特急の運転開始. 交通新聞日语交通新聞 (交通新聞社). 1998-02-17: 3 (日语). 
  2. ^ 山陽6000系が6両編成で阪神梅田へ页面存档备份,存于互联网档案馆(日語) - 鐵道迷日语鉄道ファン (雑誌)「鐵道新聞」2017年6月21日,2017年6月21日參閲
  3. ^ 山陽6000系が直通特急運用に页面存档备份,存于互联网档案馆(日語) - 鐵道迷日语鉄道ファン (雑誌)「鐵道新聞」2017年9月25日,2017年10月3日參閲
  4. ^ 直通特急時刻表PDF (山陽電気鉄道ホームページ)(日語)

參考文獻、參考資料编辑

相關條目编辑