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相模鐵道(日语:相模鉄道さがみてつどう Sagami tetsudō */?),簡稱相鐵相鉄そうてつ Sōtetsu ?),是一家日本鐵路公司,主要在神奈川縣經營鐵路服務,為相鐵集團日语相鉄グループ旗下的主要事業體,也是16間大手私鐵公司之一。PassNet的符號是ST

相模鐵道株式會社
相模鉄道株式会社
Sagami Railway Co.,Ltd.
商业名称 相鐵、SOTETSU
公司類型 非上市公司
法人編號 5020001022615
成立 1964年(昭和39年)11月24日
代表人物 千原廣司(代表取締役社長)
總部  日本 〒220-0004
神奈川縣橫濱市西區北幸二丁目9番14號
標語口號 ときめきと やすらぎをつなぐ
产业 鐵路
產品 客運鐵路
員工人數 1,117人(2009年10月16日)
實收資本額 1億日圓(2018會計年度)
結算期 每年3月31日
母公司 相鐵控股株式會社日语相鉄ホールディングス 100%
网站 www.sotetsu.co.jp/train/
備註 2009年10月16日,相鐵集團進行重組。原相模鐵道株式會社改組為相鐵控股日语相鉄ホールディングス,而接管鐵路業務的相鐵準備會社株式會社則繼承了「相模鐵道株式會社」的商號。

路線列表编辑

 
路線圖

現有路線编辑

路線記號 中文線名 日文線名 起點 終點 距離(公里)
  本線 本線 橫濱(SO01) 海老名(SO18) 24.6公里
泉野線 いずみ野線 二俁川(SO10) 湘南台(SO37) 11.3公里
相鐵新橫濱線 相鉄新横浜線 西谷(SO08) 羽澤橫濱國大(SO51) 2.1公里

過去路線编辑

相模線與西寒川支線於1944年(昭和19年)6月被國有化,同時西寒川-四之宮段被廢除。相模線貨物支線於1931年(昭和6年)被廢除。來往西橫濱至保土谷的貨運線一直到1979年(昭和54年)因分隔東海道線和橫須賀線的行車路段而需遷移東海道貨物線時被廢除。

計畫路線编辑

  •   相鐵新橫濱線(舊稱神奈川東部方面線): 西谷站 - 羽澤橫濱国大站 - 新橫濱站,6.3 km
    西谷站 - 羽澤橫濱国大站間(2.1公里)已於2019年11月30日開業營運[1],羽澤橫濱国大站 - 新橫濱站間則預定在2022年度下期開業[2]。與本線和泉野線不同,該路線的正式路線名會冠上自家公司正式略稱的「相鐵」。與JR東日本的直通運轉目前預定最遠到川越站為止,目前可見到相鐵的車輛進出埼玉縣並開往川越站進行試運轉[3],但是2019年11月30日開業後大部分列車只會到東京都内的新宿站為止,只有少數列車會行駛至大宮站為止[4]。另外,2022年度下期東急新橫濱線與相鐵新橫濱線剩餘路段開業後,將會進行與東急目黑線、都營地下鐵三田線・東京地下鐵南北線的相互直通運轉。
  • 泉野線湘南台站 - 平塚站 14.5km


未成線编辑

以下在神中鐵道時代即失效。

  • 厚木 - 伊勢原間,7.4km。受讓自相陽鐵道,1933年12月13日許可失效[5]
  • 平塚 - 伊勢原 - 大山間,12.9km。受讓自相陽鐵道,1933年12月13日許可失效[5]

車輛编辑

現役車輛编辑

 
12000系
載客車輛
工程車輛

退役車輛编辑

載客車輛
工程車輛

後續預定、計畫與構想编辑

連續立體化工程编辑

和田町站東方至天王町站保土谷区東部地域)約1.8公里的路段正在進行連續立體化工程,預定在2021年度竣工[6]。完成後星川站將改建為2面4線(與現在相同)的高架車站。因應本工程,星川站內的留置線與車掌區遷移至西橫濱站

除此之外,橫濱市也對鶴峰站周邊與瀨谷站周邊2處進行連續立體化的研討[7],其結果為鶴峰站周邊從2016年度起著手進行連續立體化工程[8]。構造形式採用地下化為主的方針,預計於2022年度取得事業認可,2033年度完成全部工程[9]

往東京都心、埼玉縣方向的直通計画编辑

與小田急線的直通構想(海老名站)编辑

其他编辑

  • 從本線的二俣川站到橫濱站間曾有建設地下新線形成複複線化的構想,但乘客數未顯著增加而中止,轉而興建相鐵新橫濱線。

直通運轉编辑

註解编辑

注釋编辑

來源编辑

  1. ^ 相鉄・JR直通線の開業日決定 (PDF). 相模鉄道株式会社・東日本旅客鉄道株式会社. 2019-03-28 [2019-03-28]. 
  2. ^ 神奈川東部方面線の路線名称を「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定<相模鉄道(株)・東京急行電鉄(株)> (PDF). 相模鉄道 / 東急電鉄. 2018-12-13 [2018-12-13]. (原始内容 (PDF)存档于2018-12-13). 
  3. ^ 【今日の見鉄】相鉄「12000系」JR川越駅に姿現す - 鉄道新聞、2019年9月3日
  4. ^ 2019年11月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2019-09-06 [2019-10-07]. 12000系 10両編成(相鉄車両) ※通常時は相鉄線内~新宿間で運転 
  5. ^ 5.0 5.1 森口誠之『鉄道未成線を歩く 〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.185
  6. ^ 相模鉄道本線(星川駅 - 天王町駅)連続立体交差事業 页面存档备份,存于互联网档案馆 - 横浜市道路局、2018年11月30日閲覧。
  7. ^ 「踏切整備計画」の策定について (PDF) (新闻稿). 横浜市. 2015-04-28 [2015-04-30]. (原始内容 (PDF)存档于2015-05-18). 
  8. ^ 鶴ヶ峰連立NewsPDF - 横浜市道路局、2018年11月30日閲覧。
  9. ^ (仮称)相模鉄道本線(鶴ヶ峰駅付近)連続立体交差事業事業説明会(2019年5月開催)資料PDF - 横浜市道路局、2019年6月1日閲覧。
  10. ^ 東京の地下鉄を見続けてきた 第2回「10分歩けば、どこかの駅に出る。」 - ほぼ日刊イトイ新聞。2017年7月20日発信、2018年7月25日閲覧。この記事上で東京都交通局職員が「三田線は、将来、相模鉄道が東急線に乗り入れてくる予定なので、そうすると、うちは相鉄さんとも乗り入れるということになりますね。」とのコメントで、相鉄への乗り入れを都営地下鉄が計画していることが検証できる。
  11. ^ 都営交通お客様センター等に寄せられたお客様の声(平成30年5月分速報値) - 東京都交通局公式ホームページ

外部連結编辑