本線(日语:本線ほんせん Honsen */?)是日本相模鐵道的鐵路線,連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站。車站編號使用的路線記號為SO

相模鐵道 本線
Sotetsu line symbol.svg
Sotetsu 11000 Series 11001F 20171024.jpg
進入相模野站的上行特急列車
日文原名 本線
假名拼音 ほんせん
羅馬拼音 Honsen
概覽
營運地區 神奈川縣
起點站 橫濱站
終點站 海老名站
路線代號 SO SO
技術數據
路線長度 24.6公里
最高速度 100公里/小時
正線數目 複線
車站數目 18個
軌距 1,067毫米
電氣化方式 直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式 自動閉塞式
信號系統 ATS-P
車輛基地 柏台車輛中心日语かしわ台車両センター
使用车辆 參見相模鐵道#鐵道車輛
运营信息
開通營運 1926年5月12日
擁有者 SOTETSU logo horizontal.svg 相模鐵道
營運者 SOTETSU logo horizontal.svg 相模鐵道

概要编辑

路線資料编辑

  • 路線距離:24.6公里
  • 軌距:1067毫米
  • 站數:18個(包括起終點站)
  • 信號所數:1信號所(柏台-海老名)
  • 複線路段:全線
  • 電氣化路段:全線(直流1500V)
  • 最高速度:100公里/小時
  • 保安裝置:ATS-P
  • 數位列車無線頻道:橫濱-大和 3ch、大和-海老名 5ch

歷史编辑

年表编辑

  • 1915年(大正4年)6月25日:申請省線程谷站~海老名村河原口間的軌道敷設特許。原先申請軌距762mm的軌道,但1918年(大正7年)改為申請軌距1067mm的輕便鐵路[1]
  • 1926年(大正15年)5月12日:神中鐵道二俣川~厚木間開業。
    • 12月1日:星川(現在的上星川)~二俣川間開業。
  • 1927年(昭和2年)5月31日:北程谷(現在的星川)~星川間開業。
  • 1929年(昭和4年)2月14日:西橫濱~北程谷間開業。同時間西橫濱~程谷間的國鐵聯絡貨物線也開業。
    • 4月1日:厚木~中新田口間開業。
  • 1930年(昭和5年)
  • 1931年(昭和6年)10月25日:平沼橋~西橫濱間開業。
  • 1933年(昭和8年)
  • 1934年(昭和9年)8月20日古河電線站日语古河電線駅(平沼橋~西橫濱間的古河電工附近)開業。
  • 1941年(昭和16年)11月25日: 停止相模国分~厚木間旅客運送。廢除厚木~中新田口間。相模国分號誌站~海老名間開業。海老名站至小田急小田原線相模厚木站(現在的本厚木站)開始以柴聯車直通運轉,達成神中鐵道於開幕時所訂下的目標。
  • 1942年(昭和17年)6月1日:横濱~西谷間直流600V電化。
  • 1943年(昭和18年)
    • 4月1日:相模鐵道與神中鐵道合併。到東急小田原線相模厚木站的直通運轉遭廢除(小田急在1942年(昭和17年)~1948年(昭和23年)間被東急合併)。
    • 8月1日:西谷~二俣川間直流600V電氣化。
    • 12月23日:相模大塚~海老名間直流1500V電氣化。
  • 1944年(昭和19年)
    • 新川島站、二俣下川站、二橋站日语二ツ橋駅(瀬谷~三境間)休止。
    • 6月:星川 - 上星川間的常盤園下站暫停營業。
    • 9月20日:二俣川~相模大塚間直流1500V電氣化。
  • 1945年(昭和20年)6月1日:委託東京急行電鐵(現・東急電鐵)經營。
  • 1946年(昭和21年)
    • 2月:海老名站至東急小田原線本厚木站再度直通運轉。
    • 3月1日:柏谷站開業。
    • 4月1日:柏谷站改稱大塚本町站日语大塚本町駅
    • 12月26日:横濱~二俣川間架線電壓從600V升壓至1500V。
  • 1947年(昭和22年)6月1日:結束委由東京急行電鐵營運,自營化。
  • 1948年(昭和23年)
    • 5月26日:希望丘站開業。
    • 9月13日:保土谷~西橫濱間的貨物線作為營業線通車。
  • 1951年(昭和26年)11月18日:西橫濱~上星川間複線化。
  • 1952年(昭和27年)
    • 5月27日:上星川~西谷間複線化。
    • 8月15日:休止中的常盤園下站移轉改為和田町站後再度營業。
    • 9月25日:西谷~鶴峰間複線化。
    • 12月15日:鶴峰~希望丘間複線化。
  • 1957年(昭和32年)
    • 1月:廢除古河電線站。
    • 1月18日:橫濱~西橫濱間複線化。
    • 2月20日:改點,開始運行上行準急列車[1]
  • 1958年(昭和33年)
    • 11月1日:希望丘~三境間複線化。
    • 11月20日:改點,開始運行下行準急列車。
  • 1960年(昭和35年)
    • 8月1日:休止中的新川島站、二俣下川站、二橋站遭到廢除。
    • 11月1日:三境~大和間複線化。開始運行購物電車。
  • 1964年(昭和39年)
    • 4月15日:準急停車站增停二俣川站。與購物電車的停車站統一。
    • 11月5日:大和~相模大塚間複線化。廢除往小田急小田原線本厚木站的直通運轉。準急改稱急行[1]
  • 1966年(昭和41年)4月1日:相模大塚~大塚本町間複線化。
  • 1967年(昭和42年)4月10日:大塚本町~電車基地間複線化。
  • 1968年(昭和43年)3月27日:天王町站附近高架化。
  • 1973年(昭和48年)9月28日:電車基地~相模国分號誌站間複線化。
  • 1974年(昭和49年)3月28日:相模国分號誌站~海老名間複線化。全線複線化完成。
  • 1975年(昭和50年)8月17日:大塚本町站移轉並改稱為相模野站。柏台站開業。
  • 1979年(昭和54年)10月6日:廢除保土谷~西橫濱間的貨物線。
  • 1993年(平成5年)8月1日:大和站附近地下化。
  • 1998年(平成10年)9月30日:暫停運行貨物列車。
  • 1999年(平成11年)2月27日:改點,開始運行快速。
  • 2006年(平成18年)5月20日:改點,日中時段的快速班距從10分間隔拉長為20分間隔(班次減半)。開始運行平日傍晚尖峰時的快速。
  • 2009年(平成21年)
    • 6月26日:關東大型私鐵員工睽違20年發動罷工,全線從始發至早晨7時開車時間未定。
    • 11月1日:改點,白天的運行方式採用21分循環,各站每時的出發時刻大亂。
  • 2012年(平成24年)4月29日:改點,暫停平日早晨尖峰時段的快速。全部的快速改在星川站進行緩急接續。修正日中時段的運轉循環,平日為20分循環,週六與假日則是30分循環,並統一各站的毎時的出發時刻。
  • 2014年(平成26年)
    • 3月20日:相距5年後再度罷工,全線從始發至早晨7時開車時間未定。
    • 4月27日:改點,開始運行特急。二俣川~海老名間開始運行快速。
  • 2015年(平成27年)
    • 5月31日:改點,平日尖峰、週六、假日晨昏等時段開始運行特急。日中時段運行的本線急行、泉野線快速復活。
  • 2017年(平成29年)
    • 3月5日:星川~天王町間的下行線高架化[2][3]
    • 3月18日:改點,開始運行平日7點間的特急。廢除運行於白天的本線快速。
  • 2018年(平成30年)11月24日:星川~天王町間的上行線高架化[4][2][5]
  • 2019年(令和元年)
    • 11月30日:相鐵新橫濱線 西谷站~羽澤横濱国大站間通車,相鐵・JR直通線海老名站~JR埼京線新宿站(部分直通至大宮站)間的直通運轉開始。平日早晨尖峰時段新設通勤特急(僅泉野線)、通勤急行[6]
    • 12月2日:平日早上的女性専用車從4号車改為靠近海老名、湘南台的最尾端車輛,傍晚以後的設定則廢除[6]

運行形態编辑

以前的列車種別只有急行各停日语各駅停車兩種,急行與各停交互運行。急行在二俣川站與各停接續,尖峰時刻各停則在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速,2014年4月27日新增特急等種別,全線的速達性向上提升。2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行。各停以外的全種別於橫濱站~星川站間皆不停靠,通勤特急、特急甚至在二俣川站~海老名站・湘南台站間全部不停靠。

平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車。擁擠率大約在150%上下,距離橫濱站、海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛,並未將各編組限定運用,全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式。

日中時段的運行模式在平日、週六與假日皆採用60分循環運轉。白天1小時內運行班次數目如下表所示。[7]

日中時段運行型態
(2019年11月30日修正)
種別\站名 横濱 西谷 二俣川 海老名
運行範圍 特急 3班
新宿← 1班
急行 2班
快速 2班 →湘南台
1班
各停 2班
新宿← 1班
4班 →湘南台

女性専用車编辑

平日時刻表的早晨設有女性專用車,設於上行列車的最尾端車輛(10節編組為10号車,8節編組為8号車)[6]

對象列車
  • 早晨尖峰時段7時~9時抵達橫濱站的橫濱行全列車(包含從泉野線直通的列車)
  • 早晨尖峰時段7時20分~9時30分抵達JR埼京線大崎站(即6時31分至8時31分從海老名站發車)的新宿行全列車

平日非尖峰時段與週六、假日則不設置女性専用車。

相鐵線内女性専用車設定的變遷
本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」,但從同年12月5日起擴大設定時間,改為18時開始。[8]
該日以後至2019年11月29日為止,以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車。
  • 早晨尖峰時段7時~9時30分抵達橫濱站的橫濱行全列車
  • 横濱站18時以後發車的全列車(包含直通泉野線的列車)
2019年11月30日改點後相鐵·JR直通線開業,專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂,設定時間帶的長度則縮短(廢除夜間的設定)[6]

利用狀況编辑

2018年度最擁擠区間(西横濱 → 平沼橋間)的擁擠率日语混雑率133%[9]

從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班,2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班,因此這十年間的擁擠大約都在140%前後推移。

近年輸送實績記錄於下表。

年度 最擁擠区間(西横濱 → 平沼橋間)輸送實績[10][11][12] 特記事項
運行班數:本 輸送力:人 輸送量:人 擁擠率:%
1965年(昭和40年) 21 12,315 26,019 211 最擁擠区間為西横濱→平沼橋間
1970年(昭和45年) 28 21,300 38,652 181
1975年(昭和50年) 28 26,600 49,600 186
1980年(昭和55年) 28 29,540 56,520 191
1985年(昭和60年) 28 34,160 62,417 183
1990年(平成02年) 29 38,640 66,331 172
1991年(平成03年) 30 40,040 67,083 168
1992年(平成04年) 30 40,320 66,829 166
1993年(平成05年) 30 40,880 65,470 160
1994年(平成06年) 30 40,880 65,086 159
1995年(平成07年) 30 40,880 64,597 159
1996年(平成08年) 30 40,880 62,629 153
1997年(平成09年) 30 40,880 62,536 153
1998年(平成10年) 30 40,880 61,845 151
1999年(平成11年) 30 40,880 60,069 147
2000年(平成12年) 30 40,880 58,110 142
2001年(平成13年) 30 40,880 57,349 140
2002年(平成14年) 30 40,880 56,094 137
2003年(平成15年) 29 38,920 54,556 140
2004年(平成16年) 29 38,920 50,250 129
2005年(平成17年) 28 37,800 53,673 142
2006年(平成18年) 28 36,960 53,246 144
2007年(平成19年) 28 36,960 53,772 145
2008年(平成20年) 28 37,240 54,448 146
2009年(平成21年) 27 36,120 50,762 141
2010年(平成22年) 27 36,120 49,993 138
2011年(平成23年) 27 36,120 49,466 137 最擁擠区間變更為平沼橋→横濱間
2012年(平成24年) 27 36,120 48,896 135
2013年(平成25年) 27 36,120 48,426 134
2014年(平成26年) 25 33,320 47,703 143
2015年(平成27年) 24 33,040 48,291 146 最擁擠区間變更為西横濱→平沼橋間
2016年(平成28年) 24 33,040 47,449 144
2017年(平成29年) 26 35,560 47,185 133 最擁擠区間變更為平沼橋→橫濱間
2018年(平成30年) 26 35,560 48,055 133 最擁擠区間變更為西横濱→平沼橋間

車站列表编辑

  • 車站編號自2014年2月下旬起逐步引入[13]
  • 所有車站均位於神奈川縣
  • 停車站 … ●:停靠、△:通勤急行及通勤特急停车、|:通過
    各停停靠所有車站,因此省略
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 快速 急行・通勤急行 特急・通勤特急 相铁JR直通線特急 接續路線 所在地
SO01 橫濱 横浜 Yokohama - 0.0 經由新橫濱線直通埼京線 東日本旅客鐵道  東海道線(JT05)、  橫須賀線(JO13)、  湘南新宿線(JS13)、  京濱東北線根岸線(JK12)、  橫濱線
東京急行電鐵  東橫線(TY21)
京濱急行電鐵  本線(KK37)
橫濱市營地下鐵  藍線(B20)
橫濱高速鐵道  港未來線(MM01)
橫濱市
西區
SO02 平沼橋 平沼橋 Hiranumabashi 0.9 0.9
SO03 西橫濱 西横浜 Nishi-Yokohama 0.9 1.8
SO04 天王町 天王町 Tennōchō 0.6 2.4 橫濱市
保土谷區
SO05 星川 星川 Hoshikawa 0.9 3.3
SO06 和田町 和田町 Wadamachi 1.0 4.3
SO07 上星川 上星川 Kami-Hoshikawa 0.7 5.0
SO08 西谷 西谷 Nishiya 1.9 6.9 相模鐵道  相铁新横滨线(通过相鐵·JR直通線连接   埼京線直通運行至川越線川越站
SO09 鶴峰 鶴ヶ峰 Tsurugamine 1.6 8.5 橫濱市
旭區
SO10 二俁川 二俣川 Futamatagawa 2.0 10.5 相模鐵道:  泉野線(有橫濱方向開抵的直通運行至湘南台站
SO11 希望丘 希望ヶ丘 Kibōgaoka 1.7 12.2
SO12 三境 三ツ境 Mitsukyō 1.4 13.6 橫濱市
瀨谷區
SO13 瀨谷 瀬谷 Seya 1.9 15.5
SO14 大和 大和 Yamato 1.9 17.4 小田急電鐵  江之島線(OE05) 大和市
SO15 相模大塚 相模大塚 Sagami-Ōtsuka 1.9 19.3
SO16 相模野 さがみ野 Sagamino 1.2 20.5 海老名市
SO17 柏台 かしわ台 Kashiwadai 1.3 21.8
- 相模國分信號所日语相模国分信号所 相模国分信号所 / 2.0 23.8 相模鐵道:厚木線日语相鉄厚木線(單線的貨物線,與JR相模線厚木站的南面接續)
SO18 海老名 海老名 Ebina 0.8 24.6 東日本旅客鐵道:相模線
小田急電鐵:  小田原線(OH32)
緩急接續車站
星川站・西谷站・二俣川站・瀨谷站・柏台站

參見编辑

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误:没有为名为colorbookssotetsu的参考文献提供内容
  2. ^ 2.0 2.1 相鉄線(星川駅 - 天王町駅)の下り線を高架橋へ切り替えます (PDF) (新闻稿). 横浜市道路局企画課. 2017-02-16 [2017-02-17]. (原始内容 (PDF)存档于2017-02-17). 
  3. ^ 相鉄本線(星川駅 - 天王町駅間)の下り線を高架化 (PDF) (新闻稿). 相模鉄道. 2017-02-16 [2017-02-17]. 
  4. ^ 11月24日(土)から相鉄線 星川駅〜天王町駅間が全線高架化 高架化記念「星天レールウオークイベント」を開催 (PDF). 相模鉄道株式会社. 2018-10-24 [2018-10-24]. 
  5. ^ 節目の年、区民と共に. タウンニュース 保土ヶ谷区版. 2017-01-05 [2017-01-05]. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 相鉄・JR直通線開業 11月30日(土)ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 相模鉄道株式会社. 2019年9月6日 [2019年9月14日]. (原始内容存档 (PDF)于2019年9月6日). 
  7. ^ [1]
  8. ^ 相鉄線「女性専用車」の運行時間を午後6時からに拡大PDF - 相模鉄道、2005年12月11日。
  9. ^ 混雑率データPDF - 国土交通省
  10. ^ 「都市交通年報」各年度版
  11. ^ 6 過年度の線区別混雑区間朝ラッシュ時(1時間)の輸送力・輸送量・混雑率の推移 (PDF). 神奈川県. [2016-05-05]. (原始内容 (PDF)存档于2016-04-05). 
  12. ^ 地域の復権―東京一極集中を越えて(昭和62年9月) (PDF). 神奈川県. 1987-09 [2015-05-10]. (原始内容 (PDF)存档于2015-01-13). 
  13. ^ 相鉄線全駅で「駅ナンバリング」を順次導入しますPDF - 相模鉄道、2014年2月25日。