知立站

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知立站(日语:知立駅ちりゅうえき Chiryū eki */?)是位於愛知縣知立市榮二丁目,名古屋鐵道(名鐵)的車站。車站編號為NH19。現時,此站正進行高架化工程,因此正在使用臨時月台。

知立站
臨時車站大樓的北出口和遍照院遙拜所(2019年12月)
臨時車站大樓的北出口和遍照院遙拜所(2019年12月)
日语名称
知立 – ちりゅう – CHIRYŪ
车站概览
位置 日本愛知縣知立市榮二丁目60
地理坐标35°0′21.51″N 137°2′25.24″E / 35.0059750°N 137.0403444°E / 35.0059750; 137.0403444
车站构造
站体类型地面車站
站台3面5線
历史
启用日期1959年(昭和34年)4月1日
上車人次
統計年度
平均每日16,745人次(不含下車乘客)
2018
邻近车站
上一站 名古屋鐵道 下一站
牛田
NH18
2.2km
NP-NH.png 名古屋本線
NH  19 
距離豐橋43.1km
一木
NH20
1.5km
直通至名古屋本線 NP-MU.png 三河線
NH  19 
距離猿投21.3km
重原
MU01
2.2km
NP-MY.png 三河線
NH  19 
距離猿投21.3km
三河知立
MY01
0.7km
备注
* 三河線在此站折返

概要编辑

車站位於知立市以西位置,為該市的代表車站和玄關口。此站為名古屋本線三河線的轉乘站,因此有許多乘客使用此站。為所有列車的停車站。

三河線在此站會進行折返。現時沒有行走整段三河線的直通列車,三河線以此站為邊界,分開豐田市猿投方向的北邊區間(山線)和刈谷碧南日语碧南駅]方向的南邊區間(海線)兩個運輸系統。實際上其中一區間的列車到達知立站後,會執行成為另一區間的列車班次,因此乘客不需下車已經可作轉乘。

此站預計在2023年(令和5年)度完成車站高架化,以及車站周邊的連續立體化項目。在2015年(平成27年)2月28日起,2、3號月台遷移至南邊的臨時月台和臨時路軌,同時新設南閘口[1]

歷史编辑

名古屋本線和三河線兩線原本是由愛知電氣鐵道日语愛知電気鉄道三河鐵道日语三河鉄道不同鐵路公路建設的路線。兩線在相交的地點建設了車站(分別名為知立站(第一代)和新知立站)連接兩線。在名鐵合併後統一車站名稱為知立站(第二代)。但是,在1959年(昭和34年)名古屋本線三河線的路線駛入此站成為了現時的狀態(知立站(第三代)),舊站分別成為三河知立站東知立站日语東知立駅。知立站附近的路軌經過複雜的歷程,愛知電鐵岡崎方向在建設新線之際,三河鐵道路線也進入知立站,當中雙方都沒有作出協議。因此愛知電鐵需要改變走線繞道以便建設知立站,在路堤上和接近兩線相交位置建設新知立站。

 
知立站的變遷

年表编辑

  • 1923年(大正12年)
    • 4月1日 - 現時知立站附近的新知立站(臨時站)啟用。
    • 6月1日 - 岡崎線伸延至西岡崎站(現時為岡崎公園前站),新知立站遷移至與三河鐵道日语三河鉄道相交附近的路堤上。臨時站廢止。
  • 1959年(昭和34年)4月1日 - 現時的知立站(第三代)啟用。舊站於名古屋本線名為東知立站日语東知立駅,於三河線名為三河知立站,兩站分離。三河線在三河知立站至重原站之間新設知立站,該站位於知立站(第三代)旁。
  • 1969年(昭和44年)7月6日 - 開設在知立站通過的「快速特急」,設有上下行毎小時1班。
  • 1970年(昭和45年)12月25日 - 快速特急廢止,知立站繼續成為特急停車站。
  • 1987年(昭和62年)5月 - 設置自動閘機[2]
  • 1992年(平成4年)11月24日 - 在日間時段,毎小時上下1班特急再次通過知立站。此外,在此以前於平日早上下行2班特急通過。
  • 1999年(平成11年)5月10日 - 所有特急班次再次停知立站,使成為所有列車停車站。
  • 2003年(平成15年)10月1日 - 車站可以使用交通儲值卡Trans Pass日语トランパス (交通プリペイドカード)」。
  • 2011年(平成23年)2月11日 - 車站可以使用「manacaIC卡
  • 2012年(平成24年)2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止,此站也不可使用其儲值卡。
  • 2015年(平成27年)2月28日 - 2、3號月台遷移至南邊設置的臨時月台與路軌,同時新設南閘口[1]
  • 2016年(平成28年)4月23日 - 名古屋本線下行路軌(名古屋方向)遷移至臨時路軌,並使用4、5號臨時月台[3][4]
  • 2018年(平成30年)2月10日 - 名古屋本線上行路軌(豐橋方向)遷移至臨時路軌,並使用6號臨時月台[5][6]
  • 2019年(令和元年)12月14日 - 北邊車站大樓遷移至臨時車站大樓[7]
  • 2023年(令和5年)度 - 預計高架化完成[1]

高架化項目编辑

 
知立站東邊的“不會開平交道”(牛田6號:名古屋本線/知立1號:三河線)。長期不會開啟的原因為了因為連接跨越2鐵路線外,三河線所有方向的列車均會通過,使該處長期交通堵塞。
 
高架化後的預定配線

起因编辑

知立站周邊的鐵路線代市區分離,同時鐵路與道路平面相交的平交道使交通行駛緩慢和發生堵塞。長年累月這樣情況使生活構成影響。另一方面,此站與名古屋本線神宮前站一樣,沒有待避線,使不能進行緩急接續(實際上,包括此站之內,新安城站豐明站之間沒有待避線),而三河線轉乘名古屋本線的乘客需要使用樓梯前往另一月台,在無障礙設施上,也希望能早日設置。因此,知立市以知立站為中心,規劃名鐵名古屋本線與三河線的連續立體化項目,以及進行知立站周邊土地整理項目。

概要编辑

在計劃中,此站將會成為高架車站,設有3層高,共有4面8線的月台。第1層是閘口、車站業務設施和車站大堂,第2層是2面4線的名古屋本線月台,第3層是2面4線的三河線月台。當中,三河線月台是以「コ」字形的港灣式月台,外側的2線月台可連接名古屋本線(名古屋方向)路軌,而「コ」字內側的2線月台為三河線折返列車使用。這個計劃的總工程費為499億日圓,並預計2008(平成20)年開始建設臨時路軌,2009(平成21)年度列車使用臨時路軌,2011(平成23)年度開始高架化車站工程,2013(平成25)年度列車使用高架路段,最後2014(平成26)年度完成工程。最後在2013年(平成25年)3月才開始臨時車站工程,隨後把現有車站設施向南遷移,在2018年2月臨時月台遷移工程完成。隨後,會按上行線→下行線(只限本線)→三河線與下行副本線順序高架化。

工程費問題编辑

此工程的工程費用除了由名鐵負擔外,愛知縣與知立市會以1:1的比率分擔。但是由於費用龐大,對於小城市來說是一個沈重的負擔。因此知立市希望把工程費負擔比率由(愛知縣)1:1(知立市)變為2:1,並請鄰近5市協助工程。但是沒有被接受此方案,工程費問題未得到解決。所以在另一方面,找出方案以縮減工程費,例如不把三河線高架化,成為2層的高架站。也有把在計劃中預計同時高架化的三河知立站廢止,或不把三河知立站高架化等方案。此外在工程計劃中,三河線北側(山線)部分高架區間雖然是單線鐵路,但是名鐵為了未來而把高架橋建成可容納雙線鐵路的構造,以預留未來複線化,此做法也有意見要求取消[8],可是計劃沒有因此而改變。而知立市繼續希望能把工程費用分擔比例定為2:1。

在2009年(平成21年)8月13日,根據中日新聞的報道,愛知縣重新計算總工程費,結果為由當初的499億日圓,大幅增加至615億日圓,增幅23%。增加的金額最主要是由於原材料價格增加了約40億日圓,其他116億日圓費用的分別是改變設計升降機的位置和土地補償費用。在2010年(平成22年)春,經過重新計算總工程費後,愛知縣與名鐵簽訂施工協議。結果工程費用中,國家負擔約260億日圓,愛知縣和知立市共同負擔約130億日圓,名鐵負擔約95億日圓。而工程完成時間由當初計劃在2014(平成26)年度完成,大幅延遲至2023年度完成。

在2012年(平成24年)1月25日,根據中日新聞的報道,愛知縣原則上維持1:1的比率分擔工程費,但是在「不單只為了知立市民,也使廣域使用者提高方便性」中,減輕了部分工程費用的負擔。因此,知立市可減少約23億日圓工程費用。

車站構造编辑

臨時站時代(2015年2月-)编辑

車站為地面車站,設有3面5線的月台。2015年2月開設了南閘口[1],而原本的北閘口於2019年12月遷移至臨時車站大樓[7]。共設有3座月台,當中2、3號月台為島式月台,4、5號月台為島式月台,6號月台為單式月台。各月台設有升降機連接跨線橋。而2、3號月台在名古屋方向設有引上線。沒有1號月台的存在。

2-4號月台為三河線月台,5-6號月台為名古屋本線月台。在日間絕大部分班次中,往猿投列車使用2號月台,往碧南列車使用4號月台。月台長度方面,引上線、2、3號月台可容納4卡,4-6號月台可納納8卡車廂。現時所有使用中的月台都是臨時的,隨後便順序遷移至在臨時月台北邊的高架化車站。

月台顯示牌日语発車標是採用LED2段式顯示和液晶顯示式顯示。在各月台上的通道中,於各跨線橋入口的設置液晶顯示屏顯示轉乘資訊。

在北閘口設有車票售賣處,可購買定期乗車票、μ-Ticket和普通乘車票。而4、5號月台上設有μ-Ticket售票機。南閘口為無人閘口[9]

月台
月台 路線 上下行 方向 備註
2 MU 三河線(海線)[10][11][注釋 1] 上行 刈谷碧南方向[13] 此月台連接了名古屋本線下行線(但是沒有營業列車使用)
MY 三河線(山線)[10][11][注釋 1] 下行 豐田市猿投方向[13] 大多數列車使用。此月台連接了名古屋本線下行線(但是沒有營業列車使用)
3 MU 三河線(海線) 上行 刈谷、碧南方向[13] 此月台連接了名古屋本線下行線(但是沒有營業列車使用)
MY 三河線(山線) 下行 豐田市、猿投方向[13] 此月台連接了名古屋本線下行線(但是沒有營業列車使用)
4 NH 名古屋本線[12] 金山名鐵名古屋方向[13] 三河線與名古屋本線的直通列車(包括不載客列車),及三河線、名古屋本線在此站折返列車使用
MU 三河線(海線) 上行 刈谷、碧南方向[13] 大多數列車使用。三河線與名古屋本線的直通列車(包括不載客列車),及三河線、名古屋本線在此站折返列車使用
5 NH 名古屋本線 下行 金山、名鐵名古屋方向[13] 名古屋本線從豐橋方向所有列車使用
6 上行 東岡崎豐橋方向[13] 名古屋本線往豐橋方向所有列車使用

地面車站時代(-2015年2月)编辑

車站為地面車站,設有3面6線的月台。旅客月台的構造與臨時站相同,再另外在西邊加設留置線,該線為1號月台。

無障礙化前沒有跨線橋,2、3號月台與4、5號月台近豐橋一方設有行人隧道連接。在遷移至臨時月台後便關閉行人隧道。在2010年以後,在6號月台與閘口之間設有斜道連接,在連續立體化工程前,車站已經建設臨時跨線橋和升降機,並在2011年3月23日開始使用。在未完成上述工程前,所有月台沒有升降機輪椅的使用者需要車站職員的協助前往月台。除了6號月台可直接經閘口前往之外,需要繞道使用専用出口前往月台。

此站月台上蓋比其他名鐵車站為高。上蓋的支柱是來自古時的路軌而成,當中路軌是在1897年(明治30年)建成,路軌印有Carnegie英语Carnegie Steel Company的文字。

月台顯示牌日语発車標方面,2、3號月台在遷移臨時月台前是使用機械翻頁顯示2行式顯示牌。在三河線也是使用機械翻頁顯示,但是與本線的有所相異。也設有2行,上行是豐田方向,下行是碧南方向。此外,本線的顯示牌也與其他站有少許相異。當中,在備註欄中,會增加類別變更與特別停車的資訊(例如在豐明待避,在新安城待避等)。在三河線的備註欄中會顯示「在碧南可轉乘列車往吉良吉田」或「在猿投可轉乘列車往西中金日语西中金駅」。在三河線末端區間廢止後再沒有顯示。此外,在6號月台中三河線轉乘月台編號會使用七劃管顯示。

本線上6號月台近豐橋一方,設有知立弘法大師遍照院日语遍照院 (知立市)遙拜所[14]。在北閘口遷移後,遙拜所移動至閘外[7]

在車站內設有Suncos日语サンコス立食蕎麥·烏冬店日语立ち食いそば・うどん店和輕食店[15]。在閘口附近設有知立市的特產「Anmaki日语あんまき」商店(藤田屋知立站店),在2019年7月28日結業[16]


名古屋鐵道 知立站 站內配線略圖(2009年)
刈谷碧南方向

東岡崎
豐橋
西尾方向
 
名古屋
岐阜
犬山方向
豐田市猿投方向
图例
参考文献:[17]



其他编辑

  • 在車站大樓第2層,與車站東邊的支線設有知立乘務區。西尾線直通列車(包括三河線直通的不載客列車)但了在神宮前站外,也會在此站進行乘務員交班。

使用狀況编辑

  • 在《名鉄120年:近20年のあゆみ》中提及在2013年度,當時1日平均上下車人次為32,179人,為名鐵所有車站(275站)排名第8,名古屋本線(60站)中排名第7,三河線(23站)中排名第1[18]
  • 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度,當時1日平均上下車人次為40,990人,為除岐阜市內線均一車費區間內各站(岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間)外名鐵所有車站(342站)中排名第9,名古屋本線(61站)排名第8,三河線(38站)排名第1[19]
  • 在《名鉄 1983》中提及在1981年度,當時1日平均上下車人次為40,151人,為名鐵所有車站中排名第7[20]
  • 在《創立70周年記念 今日と明日の名鉄》中提及在1960年度,當時1日平均上下車人次為7,398人,在1963年度升至13,212人[21]
  • 根據知立市的統計資料,在2016(平成28)年度乘車人次為5,898,357人、下車人次為5,907,151人。以下為近年1日平均乘車、上下車人次的列表[22],當中平均數的計法是把乘車或下車人次除當年的日數,再把其數四捨五入得出。
每年度一日平均上下車、乘車人次
年度 一日平均
上下車人次
一日平均
乘車人次
2000年(平成12年) 33,345 16,660
2001年(平成13年) 32,359 16,173
2002年(平成14年) 31,611 15,802
2003年(平成15年) 31,158 15,576
2004年(平成16年) 30,839 15,409
2005年(平成17年) 31,199 15,571
2006年(平成18年) 31,166 15,555
2007年(平成19年) 30,748 15,356
2008年(平成20年) 30,734 15,347
2009年(平成21年) 30,132 15,056
2010年(平成22年) 30,034 14,997
2011年(平成23年) 30,289 15,171
2012年(平成24年) 30,840 15,421
2013年(平成25年) 31,878 15,942
2014年(平成26年) 31,303 15,644
2015年(平成27年) 32,152 16,068
2016年(平成28年) 32,344 16,160
2017年(平成29年) 33,102 16,544
2018年(平成30年) 33,540 16,745

車站周邊编辑

巴士路線编辑

相鄰車站编辑

名古屋鐵道
NH 名古屋本線
快速特急
東岡崎(NH13)-知立(NH19)神宮前(NH33)
特急
新安城(NH17)-知立(NH19)-(部分停鳴海(NH27))-神宮前(NH33)
急行
新安城(NH17)-知立(NH19)-(部分停豐明(NH22))-前後(NH23)
準急
新安城(NH17)-(部分停牛田(NH18))-知立(NH19)-豐明(NH22)
普通
牛田(NH18)-知立(NH19)一木(NH20)
MY 三河線(山線)
三河知立(MY01)-知立(NH19)
MU 三河線(海線)
知立(NH19)重原(MU01)

注腳编辑

注釋编辑

  1. ^ 1.0 1.1 在名鐵官方網站中,知立以北會名為「三河線(知立〜猿投)」、知立以南會名為「三河線(知立〜碧南)」[12]

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 岡村淳司(2015年2月26日). “知立駅 28日から仮線利用 高架化工事 本格化へ”. 中日新聞 (中日新聞社)
  2. ^ 名古屋鐵道廣報宣傳部(編). 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 570. 
  3. ^ 4 月 23 日(土)から名古屋本線の下り線(名古屋方面行き)および知立駅の一部ホーム等を仮線に切り替えて運行を開始します (PDF). [2020-03-14]. (原始内容存档 (PDF)于2016-04-20). 
  4. ^ 名古屋鉄道 知立駅付近立交化で23日仮線切り替え. 交通新聞日语交通新聞 (交通新聞社). 2016-04-18. 
  5. ^ 名古屋鉄道名古屋本線・三河線知立駅付近連続立体交差事業 仮線切替について (新闻稿). 愛知縣建設部 都市整備課 鐵道立體集團. 2018-01-22 [2018-01-22]. (原始内容存档于2018-01-22). 
  6. ^ 知立駅付近連続立体交差事業に伴い 2月10日(土)から名古屋本線の上り線(豊橋方面行き)および知立駅の6番線ホームを仮線に切り替えて運行を開始します (PDF) (新闻稿). 名古屋鐵道. 2018-01-22 [2018-01-22]. (原始内容存档 (PDF)于2018-01-23). 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 渡辺桂一「トピック・フォト」、『鐵道畫刊』第970卷,電氣車研究會,2020年3月,99頁。
  8. ^ 知立市議会平成18年12月定例会会議録 12月7日一般質問(9)当面する行政課題について(知立市公式サイト). [2020-03-14]. (原始内容存档于2016-03-05). 
  9. ^ 知立駅 駅立体図. [2020-03-14]. (原始内容存档于2020-07-22). 
  10. ^ 10.0 10.1 清水武. 名古屋鉄道各線相互の直通運転. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1971-1, 246: 64. 
  11. ^ 11.0 11.1 太田貴之. 輸送と運転 近年の動向. 鉄道畫刊 (電氣車研究會). 2009-3, 816: 38. 
  12. ^ 12.0 12.1 三河線 路線・駅情報 - 電車のご利用案内页面存档备份,存于互联网档案馆),2019年4月2日參閲
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.7 駅時刻表:名古屋鉄道・名鉄バス页面存档备份,存于互联网档案馆),2019年3月23日參閲
  14. ^ 根本幸男「名鉄電車 もう一度 歩き乗り記」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、 246-247頁。
  15. ^ 名鉄産業(2007/10/22のアーカイブ). [2007-10-22]. (原始内容存档于2007-10-22). 
  16. ^ 藤田屋 店舗情報. [2019-07-25]. (原始内容存档于2019-07-25). 
  17. ^ 電氣車研究會日语電気車研究会,『鐵道畫刊日语鉄道ピクトリアル』通卷第816號 2009年3月 臨時特刊號 「特集 - 名古屋鉄道」,卷末收錄「名古屋鐵道 配線略圖」
  18. ^ 名鐵120年史編纂委員會事務局(編). 名鉄120年:近20年のあゆみ. 名古屋鐵道. 2014: 160–162. 
  19. ^ 名古屋鐵道廣報宣傳部(編). 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 651–653. 
  20. ^ 名古屋鐵道(編集). 名鉄 1983. 名古屋鐵道. 1983: 36. 
  21. ^ 名古屋鉄道PR中心(編集). 創立70周年記念 今日と明日の名鉄. 名古屋鐵道. 1964: 5. 
  22. ^ 知立の統計页面存档备份,存于互联网档案馆) - 知立市
  23. ^ 知立駅页面存档备份,存于互联网档案馆) - 名鐵巴士

相關條目编辑

外部連結编辑