福島臨海鐵道

福島臨海鐵道株式会社 (日语:福島臨海鉄道ふくしまりんかいてつどう Fukushimarinkaitetsudō)是在福岛县經營貨運鐵路的鐵路公司,營運位於磐城市连接常磐线泉站小名濱站日语小名浜駅福島臨海鐵道本線。公司由日本货物铁道、福岛县、三菱化成日语三菱ケミカル等出资設立。

福島臨海鐵道株式会社
福島臨海鉄道株式会社
公司類型株式会社
法人番號7380001013725
成立1915年(大正4年)6月2日
代表人物代表取締役社長 萩原正之
總部 日本  福島縣磐城市小名濱字高山331番地
产业運輸業
營業額3585万7000日圆
(2019年3月)[1]
净利润3899万4000日圆
(2019年3月)[1]
資產18億3034万8000日圆
(2019年3月31日)[1]
實收資本額4億3000万日圆
(2019年3月31日)[1]
主要股東日本貨物鐵道 (45.3%)
福島縣 (29.7%)
三菱化成日语三菱ケミカル (10.3%)
小名濱冶煉 (5.7%)
東邦鋅業日语東邦亜鉛 (4.2%)
常磐興産 (1.9%)
(2019年3月31日[2]
主要子公司福島臨海System (100%)
网站www.f-rinkai.co.jp

历史编辑

福島臨海鐵道的前身是小名濱馬車軌道。1906年鈴木藤三郎在常磐煤炭的運輸港--小名濱港日语小名浜港設立了鹽工廠,並以個人名義獲得了燃料和產品運輸的特許,鋪設常磐線泉站和小名濱港之間的小名濱馬車軌道,[3]隔年小名濱馬車軌道完成鋪設並開通,軌距為762 公釐。[4]

  • 1907年12月1日 - 小名濱马车轨道(泉 - 小名濱之间)开通。1910年讓予东商会。[5]
  • 1915年6月2日 - 磐城海岸軌道日语江名鉄道成立。
  • 1916年4月17日 - 磐城海岸軌道線日语江名鉄道 (小名濱 - 江名)开通。[6]
  • 1918年8月30日 - 磐城海岸軌道东商会,運營泉 - 小名濱 - 江名的马车铁路。[7]
  • 1926年 - 引进了柴聯车改為内燃动力。
  • 1936年12月9日 - 小名濱 - 江名區間废止。[6][8]
  • 1939年10月16日- 公司更名为小名濱臨港鐵道
  • 1953年1月12日- 因江名鐵道線日语江名鉄道荣町 - 江名开通,小名濱臨港鐵道小名滨 - 荣町区間开通,並與江名鐵道線直接运营由泉~江名的直达列车。
  • 1964年
    • 小名滨被指定为新工业城市。
    • 11月 - 福岛县出资入股[9]
  • 1966年
    • 2月15日 - 因江名鐵道線停运,小名滨 - 荣町段也停运,直接运营暂停。
    • 10月 - 日本国鐵出资入股。
  • 1967年4月1日 - 公司更名为福岛臨海铁道
  • 1968年7月1日 - 小名滨 - 荣町废止。
  • 1970年
  • 1971年7月21日 - 東渚 - 藤原日语藤原駅开通。仅限货运业务。
  • 1972年10月1日 - 福島臨海鐵道本線的客运业务廢止,成为一条货运专用铁路[9][10]
  • 1973年10月 - 成立子公司福岛臨海运输。
  • 1984年4月1日 - 小名濱碼頭本線小名滨码头 - 藤原區间废止。
  • 1998年6月 - 子公司福岛臨海运输更名为福島臨海System。
  • 2001年
    • 4月1日 - 宫下 - 小名濱码头停運。
    • 10月1日 - 宫下 - 小名滨码头废止。小名濱碼頭本線廢線。
  • 2011年3月11日 - 福島臨海鐵道本線受東北地方太平洋沿岸地震破坏。
 
2011 年東北地方太平洋沿岸地震引發海啸造成的铁轨受损
  • 2012年2月1日 - 福島臨海鐵道本線全線恢复运营。
  • 2015年1月13日 - 小名滨站和公司总部搬迁到原址西侧约600m,宫下站废站。

路线编辑

现有路线
废弃路线

车辆编辑

现有车辆编辑

 
福島臨海鐵道DD56型柴油機車牽引貨物列車

2019年時現有3台柴油机车[11],編號為DD552、DD5531、DD561 的注册。

DD55型
DD552·5531 (553)
552 于1970 年制造,553 于 1973 年制造。在维修期间更换发动机时,553 重新编号为 DD5531。552因发动机故障,近年来一直没有投入使用。
DD56型
DD561
于 1978 年導入,為新潟鐵工所製造的 56 吨柴油机车。刚導入时叫DD5601,1996年更换发动机时,改名为DD561。

过去车辆编辑

DD1
日本氫工業的私有机車。 1963 年三菱重工製造 35吨柴油机车。 1994年报废。
DD2
日本氫工業的私有机車。 1965年三菱重工制造的25吨柴油机车。 1994年报废。
DB251
東邦事业私有机車。 1969 年日立製作所制造的25吨柴油机车。 1994 年被 DB253 取代。
DD451
1963 年富士重工 45t 机器。用于主线牵引。 1973年被DD55型取代,转入近江铁道
DD501
1960年新潟鐵工所製 50 吨柴油机车。是小名滨临港铁道的第一台内燃机车,也是日本国铁的原型机。 1994年报废。
DD551
富士重工制造的 55噸柴油机车,于 1966 年小名滨临港铁道时代導入,2006年除役。[12]

委託業務编辑

日本货物铁道委托日立站的業務。过去还受托水户站友部站内原站的工作,本社的机车也曾驻扎在内原站使用。

此外,虽然JR貨物委托的货车检查工作已经完成,但仍受委托進行集装箱检查工作。八户临海铁道仙台临海铁道的机车一般检查工作,也委托福島臨海鐵道进行。

临时客运业务编辑

1972年福島臨海鐵道废除了客运业务,但此后此後尚有“购物列车”,以及在小名滨举行“磐城小名濱港烟花大會”等活动时開行的臨時旅客列车直到2007年為止。临时旅客列车使用東日本旅客铁道KiHa 110 系柴油動车組车辆運營。

參見编辑

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 第49期 計算書類 (PDF). 仙台臨海鉄道株式会社. [2019-07-29]. 
  2. ^ 令和元年度鉄道要覧
  3. ^ 「軌道特許権譲渡」『官報』1918年9月2日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  4. ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  5. ^ 『日本全国諸会社役員録。 明治44年』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  6. ^ 6.0 6.1 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年 p.38
  7. ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年 p.183
  8. ^ 「軌道特許取消」『官報』1936年12月9日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  9. ^ 9.0 9.1 沿革 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. 福島臨海鉄道. [2022-05-05]. (原始内容存档于2022-01-08) (日语). 
  10. ^ 泉-小名浜間の旅客営業を廃止. 交通新聞 (交通協力会). 1972-10-04: 1 (日语). 
  11. ^ 会社概要 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. [2022-05-09]. (原始内容存档于2022-04-22) (日语). 
  12. ^ 福島臨海鉄道(小名浜臨港鉄道)の車輛. g-gauge.world.coocan.jp. [2022-05-09]. (原始内容存档于2021-04-23) (日语). 

外部連結编辑