第三基隆河橋

臺灣鐵路管理局第三基隆河橋臺灣新北市基隆河上的一座鐵路橋樑,位於新北市瑞芳區三貂嶺車站南側,現役的第二代橋梁於1984年在舊橋(第一代橋)原址上游側(南側)重建,屬於宜蘭線鐵路。

第三基隆河橋
TRA cement freight train and EMU802 at Third Keelung River Bridge 20180421.jpg
宜蘭線第三基隆河橋
坐标25°03′44″N 121°49′22″E / 25.062145°N 121.822908°E / 25.062145; 121.822908坐标25°03′44″N 121°49′22″E / 25.062145°N 121.822908°E / 25.062145; 121.822908
承載ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg台鐵宜蘭線
跨越基隆河
地點 中華民國臺灣新北市瑞芳區
官方名稱第三基隆河橋
维护单位ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg交通部臺灣鐵路管理局
上游桥梁三爪子橋
下游桥梁復興橋
设计参数
桥型上承式預力混凝土梁橋
宽度雙線橋梁
历史
施工單位第一代橋:大倉組
第二代橋: ?
开工日第一代橋:大日本帝国1919年
第二代橋:臺灣地區 ?年
完工日第一代橋:大日本帝国 ?年
第二代橋:臺灣地區1984年
开通日第一代橋:大日本帝国1922年9月21日
第二代橋:臺灣地區1985年6月21日
地圖

沿革與設計编辑

第一代橋编辑

宜蘭線鐵路台灣日治時期1917年動工興建,工程分別從路線的南(蘇澳)、北(八堵)兩端向中間施築。1919年8月,北段工程已進展到猴硐車站猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛(今牡丹站)的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山,工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所於1919年春夏動工,大倉組[註 1]承包工程,工事包括新建第三基隆河橋[1][2],為單線鐵路橋梁。該橋於1922年9月21日隨著三貂嶺驛至武丹坑驛(今牡丹站)路段通車而啟用[3][4]

第一代第三基隆河橋通車時為3孔上承式鋼鈑梁橋,每孔跨度60[1],橋台與橋墩建材不詳,兩座橋墩樣式為單柱圓形或椭圆形。

改造编辑

第一代橋在日治時期不明年代因災害而於原址改造為3孔19公尺下承式鋼鈑梁橋,原單柱圓形橋墩改為ㅠ形雙圓柱橋墩,並向兩端加建橋墩延長橋梁(含舊橋台改建新橋墩),共延長3小孔6.5公尺上承式鈑梁橋,改造後合計6橋孔[5][6][7][8]

第二代橋(現役)编辑

宜蘭線鐵路通車營運50餘年後,受到1970年代末期北迴線即將全線通車營運、以及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響,宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線,路線容量需求將大幅增加,預估原有單線鐵路將會不敷使用[10],於是,臺灣鐵路管理局提出宜蘭線鐵路擴建工程計劃(即雙軌工程),並於1979年由臺灣省政府提報行政院核准[11],實施全線雙軌化(已完成雙線路段者除外),其中三貂嶺站南側跨越基隆河的第二代新橋,建於原第一代橋上游側(南側),1984年完工[12],並在隔年(1985年)6月21日連同三貂嶺車站牡丹車站區間雙軌化通車而啟用[4]

新建的第二代橋為5孔19公尺上承式預力混凝土梁橋,雙圓柱懸臂式橋墩[13],目前使用中。

 
現役的第二代「第三基隆河橋」

電氣化编辑

宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日,包含第三基隆河橋在內的八堵羅東間率先完工,5月3日正式通車[14],該工程包括更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木

水災编辑

2001年9月17日,納莉颱風挾帶豪雨來襲,導致基隆河洪水越過橋面,橋上鐵軌彎曲變形[15],並且累積大量樹枝與垃圾[16]。由於水災除了中斷第三基隆河橋與三貂嶺隧道以外,也重創了宜蘭線八堵福隆路段,故此期間台北至福隆間,暫以基隆客運接駁,直到9月29日宜蘭線才恢復全線暢通[17][18]

橋梁週邊编辑

註釋编辑

  1. ^ 大倉組在隔年(1920年)更名為「日本土木株式會社」,即今日大成建設的前身。

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 鐵道部建設係長 海野斐雄:〈宜蘭線建設工事〉,《臺灣日日新報》第8818號(宜蘭線全通紀念號). 臺北市. 1924年11月30日 (日语). 
  2. ^ Shepherd's Wolf. 〈1010819瑞芳-三瓜子隧道、舊三貂嶺隧道、三貂煤礦、雙溪-慶隆煤礦〉. 《放羊的狼》部落格. 2012年8月19日. (原始内容存档于2019年9月8日) (中文(臺灣)). 
  3. ^ 〈三貂嶺隧道 開通祝賀會〉,《臺灣日日新報》第8018號. 臺北市. 1922年9月22日,2版。 (日语). 
  4. ^ 4.0 4.1 〈牡丹車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. (原始内容存档于2021-05-06) (中文(臺灣)). 
  5. ^ 臺灣鐵路局,《臺灣鐵路路線圖(西線)》,1965年5月。(繁體中文)
  6. ^ 1969年黃澍民攝影作品。參閱:黃澍民攝影‧蘇昭旭編撰,《台鐵憶舊四十年1945-1984》,人人月曆,2000年10月25日初版,頁40及封面。(繁體中文)
  7. ^ 1970年黃澍民攝影作品。參閱:蘇昭旭. 〈追思鐵道前輩黃澍民〉. 《蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格》. 2015年4月25日20:44. (原始内容存档于2018年5月25日) (中文(臺灣)). 
  8. ^ 宜蘭線第三基隆川(河)橋梁災害復旧工事成工圖〉,日治時期(年份不詳)。
  9. ^ 蔡龍保. 《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國有鐵路(1910-1936)》 二版一刷. 臺北市: 臺灣書房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4 (中文(臺灣)). 
  10. ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉,《中國時報》,1979年2月10日,第2版。(繁體中文)
  11. ^ 交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 臺北市. 1982年12月: 頁395 (中文(臺灣)). 
  12. ^ 交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 臺北市. 1985年10月10日: 頁350 (中文(臺灣)). 
  13. ^ 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料(第一期)第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不詳: 5-05-1〈第三基隆河橋新建部分〉 (中文(臺灣)). 
  14. ^ 林韋帆,〈宜蘭線電氣化回顧〉,《鐵道情報》195期,中華民國鐵道文化協會台北縣,2010年5~6月號,頁31。(繁體中文)
  15. ^ 〈鐵路三貂嶺至雙溪段 擬十天搶通 宜蘭線受損最重地點 鐵軌斷裂彎曲修復不易〉,《聯合報》,2001年9月20日,20版。(繁體中文)
  16. ^ 〈台鐵清理三貂嶺隧道前鐵橋 挖土機清鐵軌 垃圾推入基隆河〉,《聯合報》,2001年9月22日,18版。(繁體中文)
  17. ^ 〈西部幹線修復 至少等兩周 台中以南暢通 台北與基隆、板橋、福隆間 交通部協調客運支援〉,《聯合報》,2001年9月20日,5版。(繁體中文)
  18. ^ Kibu、Nozomi、陳鏡峰、Tokuma、李元龍、吳易翰,〈納莉風災鐵道百年大損害〉,《鐵道情報》125期,中華民國鐵道文化協會(授權火車票房發行),高雄市,2001年11月號。(繁體中文)

相關條目编辑