環狀線 (台北捷運)

環狀線; Circular Line
概覽
營運地區	新北市、臺北市
服務類型	中運量捷運系統
所屬系統	臺北捷運
目前狀況	第一階段：已完工並初勘完成，目前待履勘後即將通車; 第二階段：規劃設計中; 第三階段：可行性研究中
起點站	第一階段：新北產業園區－大坪林
主要車站	第一階段：新北產業園區站、頭前庄站、新埔民生站、板橋站、中和站、景安站、大坪林站
系統代號	Y（黃色，Yellow）
技術數據
路線結構	地下、高架
路線長度	49.2公里（第一階段：15.4公里）
最高速度	80km/h
車站數目	42（第一階段：14）
軌距	1435毫米（標準軌）（標準軌）
電氣化方式	750V，第三軌
車輛基地	第一階段：南機廠（新北市新店區)
列車编组	四車編組
运营信息
建設者	臺北市政府捷運工程局
營運者	臺北捷運公司
路線圖
	圖例

環狀線，路線代碼為Y，路線代表色為黃色，是臺北捷運興建中的路線，又可細分為「西環段」、「南環段」、「北環段」和「東環段^[1]」四個路段。本路線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站東側、新北產業園區站北側第二階段路線）則為地下路線，全部通車營運後，將成為臺北捷運中，可循環營運的環狀路線

目前新北產業園區—板橋—景安—大坪林的「第一階段」預計2019年12月底通車。通車後，搭乘捷運往返新北市新店、中和、板橋、新莊，不必再經過臺北市，縮短乘車時間並分散運量，減少轉乘站的擁擠，並串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線、桃園機場捷運，並可於板橋站，轉乘臺鐵與高鐵。^[2]

簡介编辑

環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。原由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，並以BOT方式辦理。經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，經資格審查結果認定為不合格。後考量改由政府自建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自建，並交回臺北市政府捷運局辦理。工程分為兩階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年興建，於2019年11月完工，經交通部初履勘後通車。第二階段即為南環段與北環段，計畫於第一階段通車後再展開發包與興建作業。而東側南北向捷運於2018年3月15日宣布仍與環狀線同屬一路線，但由原本的在中和區相交的Q字形路線，改為銜接回文山區動物園站的O字形路線。舊有南北線廢止，目前東側南北向捷運仍於可行性研究階段。

環狀線雖使用中運量系統，但未來並不會與現有文湖線的中運量系統有軌道上的銜接（兩線交會處皆有高度落差，且機電系統、路軌、列車皆異）。而第一階段中站外轉乘的板橋、新埔民生站皆為與板南線交會的車站。

路線编辑

第一階段（西環段）编辑

環狀線第一階段^[3]，又稱為「西環段^[4]」或「中環段^[5]」。興建中，預計2019年年底完工，12月通車營運^[6]。
路線自大坪林站穿越新店溪，經中和區景平路、中山路及板橋區板橋車站，並越過大漢溪至新莊區思源路和新北產業園區，共15.4公里。^[3]^[7]各站依序為：

Y07 大坪林站：位於新北市新店區民權路、北新路口，為環狀線與捷運新店線交會轉乘站。
Y08 十四張站：位於新北市新店區中正路、民權路路口西側十四張地區。
Y09 秀朗橋站：位於新北市中和區景平路、秀朗路三段路口。
Y10 景平站：位於新北市中和區景平路123號，保警總隊前。
Y11 景安站：位於新北市中和區景平路、景安路路口，為環狀線與捷運中和線交會轉乘站。
Y12 中和站：位於新北市中和區景平路、中山路二段路口，為環狀線與後續捷運萬大線線交會轉乘站。
Y13 橋和站：位於新北市中和區中山路、橋和路間之板南路上。
Y14 中原站：位於新北市中和區板南路、中正路路口附近，近板南2號橋。
Y15 板新站：位於新北市板橋區板新路、中山路路口。
Y16 板橋站：位於新北市板橋區縣民大道、新站路路口，為環狀線與捷運板南線交會轉乘站。
Y17 新埔民生站：位於新北市板橋區民生路、文化路路口北側，為環狀線與捷運板南線新埔站之交會轉乘站。
Y18 頭前庄站：位於新北市新莊區思源路、中正路路口，為環狀線與捷運新莊線交會轉乘站。
Y19 幸福站：位於新北市新莊區思源路、幸福路路口。
Y20 新北產業園區站：位於新北市新莊區五工路、新北大道二段／三段路口，為環狀線與機場捷運線交會轉乘站。

第二階段（南環段）编辑

路線自文山區動物園站起以地下路線方式經國立政治大學校門前三角地宿舍區、指南路後續沿國立政治大學校內四維道，再從木新路、秀明路、木柵路，接著穿越景美溪至新店區大坪林站後即轉為高架路線，約5.73公里，共設置6座地下車站，預計109年完成細部設計並發包興建，110年開工興建。

第二階段（北環段）编辑

路線自新北產業園區起轉為地下後經五股區更寮地區、蘆洲區徐匯中學站、三重區集賢路並穿過淡水河，經過士林區中正路，至國立故宮博物院附近轉向，穿越劍南山自強隧道東側，抵達劍南路站，約14.93公里，共設置12座地下車站，1座機廠〈位於蘆洲區北側農業區〉，預計109年完成細部設計並發包興建，110年開工興建。

第三階段（東環段）编辑

原為南北線計畫，該計畫取消後另案規劃，用來補足臺北市東側缺乏南北向捷運系統的缺口，並分別銜接環狀線南環段及北環段。根據臺北市政府捷運工程局所公布的規劃路線，目前共規劃有兩方案，細部路線規劃如下：

瑞光路案：自北環段劍南路站往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、瑞光路進入內湖科技園區。於瑞光公宅後，西轉進陽光街321巷南方坡地，通過國道1號後，經舊宗路過成美橋到達松山站，並經松山路往南行經永春站、沿松德路後轉松德路168巷直行至松仁路抵達象山站，最後以略平行於信義快速道路之隧道穿越象山，經過國3甲萬芳交流道後穿越景美溪銜接南環段動物園站，路線約13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠。
堤頂大道案：自劍南路站往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、堤頂大道進入內湖科技園區東側接舊宗路後與瑞光路案相同，路線約12.23公里，共設9座地下車站及一座地下機廠。^[1]

目前以瑞光路案優先考量。

歷史编辑

興建前置作業编辑

臺北縣政府主導時期的臺北捷運環狀線識別標誌

臺北捷運環狀線列車外觀

2018年11月25日於新北市政府32樓瞭望台拍攝的捷運環狀線試運轉列車

1987年2月：臺北縣政府委託中華民國都市計畫學會辦理「臺北縣綜合發展計畫」，提出連結六縣轄市之捷運路線。後將研究結果送交臺北市政府捷運工程局作為參考。^[8]
1988年5月：臺北市政府捷運工程局在評估遠期路網時，將臺北縣政府的結論納入其中。^[8]
1991年3月13日：可行性研究呈交中央政府審查，但未獲行政院核定。^[8]

台北縣政府主導

1991年6月1日：台北縣政府委託國立交通大學進行「臺北縣中運量捷運系統發展計畫之研究」。^[8]
其後經過臺灣省政府及臺北市政府的「省市協調會報」及中華民國交通部多次協商，裁示「台北市政府為主辦單位，台北縣政府配合參與規劃」。^[8]
1992年12月3日：台北縣政府召開「研商本縣中運量環狀線整合暨進入板橋新站路線共構案」會議，會議決議板橋段改道，與板橋新站共構。^[8]
1993年1月：經過台北市捷運局修訂，縣府提出《捷運系統環狀線規劃報告書》。^[8]
1999年5月29日：台北縣政府希望環狀線後續作業其為主導機關，交通部於9月2日同意由臺北縣政府主辦後續相關業務。^[8]
2003年2月17日：行政院環境保護署通過全線环境影响评估審查。
2004年3月26日：行政院核定第一階段路線。同年12月20日，行政院核定財務計畫並採用BOT方式辦理。
2005年3月2日：交通部同意臺北縣政府擔任後續BOT招商及建設主管機關。
2005年8月15日：公告招商，截止收件後，計有一申請人參與投標，惟經臺北縣政府資格審後，不合格。
2006年4月20日：改採用政府自建方式辦理。

台北市政府捷運工程局興建

2006年7月17日：臺北縣政府與臺北市政府達成協議，主管機關改為臺北市政府捷運工程局，並報請交通部同意。
2006年11月8日：交通部同意由臺北市政府擔任後續捷運建設及土地開發地方主管機關。
2006年11月24日：臺北縣政府、臺北市政府簽訂行政契約。由臺北市政府捷運工程局承接環狀線工程，完工後移交臺北捷運公司負責營運。
2007年11月28日：開始進行前置作業。
2008年10月2日：第一階段14站名正式公佈。
2009年3月2日：義大利商安薩爾多百瑞達（AnsaldoBreda）得標，由屬於同集團的兩家公司組成安薩爾多團隊獲得機電系統標案，採用鋼輪鋼軌系統，日後這兩家安薩爾多公司被收購，成為電機製造商日立公司旗下企業，2015年安薩爾多百瑞達亦隨收購而更名為「日立軌道義大利」公司。
2009年4月7日：第一階段車站細部設計開始。
2011年12月19日：臺北捷運環狀線先導公車開始行駛，由首都客運、大都會客運聯合營運。行駛第一階段路線。
2015年11月8日：南北環段環評通過。^[9]
2018年3月15日：宣布東側南北向捷運仍與環狀線同屬一路線，從此環狀線成為名副其實的環狀路線。

第一階段工程编辑

2010年3月：開始進行沿路路樹移植工程，預留高架橋橋墩位置。
2011年5月25日：開始架起捷運工程圍欄：秀朗橋站－板橋站（不含）。
2011年11月7日：開始架起捷運工程圍欄：大坪林站－秀朗橋站（不含）、南機廠。
2012年12月5日：開始架起捷運工程圍欄：頭前庄站－新北產業園區站。
2013年7月16日：開始架起捷運工程圍欄：板新站（不含）至大漢溪過河段南側間。
2017年10月11-12日：環狀線第一階段在板橋站工地合攏。
2018年12月：「新北產業園區—大坪林」段完工。
2019年8月1日：環狀線第一階段開始進行為期一個月穩定性測試作業。
2019年10月25日：臺北市政府辦理環狀線第一階段初勘作業。
2019年12月-日：臺北市政府辦理環狀線第一階段履勘作業。

第一階段預定時程编辑

2019年12月-日：「新北產業園區—大坪林」段預計通車。^[10]^[11]

工程概述编辑

第一階段编辑

區段標	區段內容	開工日
CF640	大坪林站－秀朗橋站（不含）、南機廠	於2011年11月7日開工^[12]
CF650	秀朗橋站－板新站	於2011年5月25日開工^[13]
CF660	板新站（不含）－新北產業園區站	^[14]
	大漢溪過河段（含）至新北產業園區站間	於2012年12月5日開工
	板新站（不含）至大漢溪過河段南側間	於2013年7月16日開工

設計標	設計內容	細部設計廠商	完成進度
DF111	大坪林站、十四張站、南機廠	中興工程顧問股份有限公司	100％
DF112	秀朗橋站、景平站、景安站、中和站、橋和站、中原站、板新站	臺灣世曦工程顧問股份有限公司	100％
DF113	板橋站、新埔民生站、頭前庄站、幸福站、新北產業園區站	亞新工程顧問股份有限公司/泰興工程顧問股份有限公司共同承攬	100％

機電標	機電內容	作業現況	預定進度	實際進度	差異進度
CF610	電聯車、行車監控、供電、通訊、機廠維修設備	正在進行細部設計作業中。^[15]	60.72%	72.48%	+11.76%
CF617	自動收費系統

CF610、CF611、CF617標工程內容源自“行政院公共工程委員會列管計劃”更新至2017年12月

CF610區段標：

電聯車系統國內組裝作業
行車監控系統機廠道旁、Y7至Y10站設備安裝
月台門Y7站進場安裝
供電系統Y7至Y10站安裝測試
Y6、Y11至Y14站FPSS及PPSS安裝
通訊系統Y6至Y9站通訊設備進場安裝
機廠設備安裝

CF611標：

主線無無道碴道床基座施作
主線浮動式道床施作
主線無道碴特殊軌組裝
主線鋼軌舖設
主線導電軌安裝
主線電器測試、解應力、焊接及IRJ施作

CF617標：

文件審查及設備安裝及安裝驗證測試作業

施工標编辑

（截至108年11月底進度）

工程標	工程名稱	預定進度（％）	實際進度（％）	差異進度(％)
CF641	大坪林站（Y6）車站連續壁及結構工程	100%	100%	已完工
CF642	CF640區段標CF642南機廠土建工程	100%	100%	已完工
CF643A	Y6車站（建築裝修）至出土段間之土建工程	100%	100%	已完工
CF643B	出土段（不含）至Y8車站（不含）間之土建工程	100%	100%	已完工
CF651A	CF650區段標CF651A土建工程	100%	99.42%	-0.58%
CF651B	CF650區段標CF651B土建工程	100%	99.42%	-0.58%
CF661A	CF660區段標CF660A土建工程	100%	99.42%	-0.58%
CF661B	CF660區段標CF660B土建工程	100%	99.42%	-0.58%
IQUX01、IQTU01~03	南機廠段植栽移植工程、Y14車站（不含）至Y19車站間之管線遷移工程、板橋中長程客運臨時站工程、先期削減人行道及分隔島工程	100%	100%	已完工

第二階段（南、北環段）编辑

前期規劃编辑

2014年9月22日，行政院國家發展委員會通過「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段及週邊土地開發可行性研究報告書」。
2014年11月3日，可行性研究奉行政院核定。
2014年12月10日，啟動綜合規劃作業。
2015年11月8日，南北環段通過環評。^[16]
2016年3月11日，邀集學者專家及相關單位召開第一次綜合規劃報告書初稿審查會議。
2017年2月9日，修正版報告書審議通過。
2017年7月6日，綜合規劃成果提報臺北市與新北市兩市副市長主持的會議討論通過^[17]。會議結論同意將綜合規劃報告書循法定程序提報中央政府主管機關（交通部）審核。後於8月7日將綜合規劃報告書函送交通部審核。
2017年11月17日，交通部函復書面審查意見，臺北市捷運局依交通部審查意見完成修正報告書後，再於隔年2月7日送審。
2018年5月2日，交通部併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算審查，並同意中央編列108年2700萬元、109年2億800萬元，作為辦理細部設計之中央補助款^[18]，並經行政院(國發會)107年7月審查同意納入。^[19]
2018年5月31日，交通部提前函覆第二次審查意見。依同年2月9日發布的新審查要點，交通部要求附上更多分析內容。臺北市捷運局依二次審查意見完成修正報告書後，於8月1日第三次送審。
2018年9月16日，交通部完成初審，函覆書面審意見。臺北市捷運局於10月16日第四次送審。
2019年1月7日，交通部通過環狀線第二階段綜合規劃報告。^[20]
2019年4月17日，國發會通過環狀線二階綜合規劃報告^[21]，預訂核定後9.5年內完工^[22]。
2019年5月31日，行政院正式函文核定環狀線南環段及北環段綜合規劃報告，本案已進入法定建設階段，捷運局並同時啟動細部設計作業。

基本設計與都市計畫變更方面

2016年2月15日，捷運局開始基本設計。
2018年3月30日起都市計劃公開展覽30天。4月16日、4月23日召開說明會。^[23]
2018年5月30日、7月19日、8月3日、9月6日新北市召開都市計畫委員會4次專案小組審查會議，後續依都市計畫程序辦理相關作業。^[24]
2018年6月21日，第728次都市計畫委員會議審議通過臺北市段基本設計，7月26日函送中華民國內政部審議，隔天內政部收到。
2018年9月11日，內政部都委會專案小組第1次會議討論，北市府依內政部專案小組決議修正計畫書圖後，業於10月23日函送內政部。
2018年12月11日，內政部都委會第936次會議審議通過《配合台北市捷運系統環狀線第二階段路線工程變更沿線土地為交通用地及捷運開發區主要計畫案》。

電聯車编辑