緩急接續(日语:緩急接続かんきゅうせつぞく Kankyū setsuzoku */?)是指鐵路線中同時有速度慢的列車(主要為普通列車)與速度快的列車(特急、急行列車)的時候、特急、急行列車與普通列車於同一車站停車、供乘客作列車間相互轉乘。大多分配於同一個島式月台作轉乘。由於前者一般叫作「緩行」,後者叫作「急行」,所以有「緩急接續」之稱。還有稱作「緩急結合」的。

優點是只有普通列車停靠的車站的乘客可以就近於轉乘站利用快車,反之乘客目的地若為快車不停靠的車站,也能先搭乘快車到最近的轉乘站再改搭普通列車以節省時間。缺點是快車容易變得擁擠,普通列車需等候快車而使整體行車時間被拉長。故意避免緩急接續情況出現就稱為緩急分離,儘管在某些情況下並不是刻意遷就,例如依照列車等級分配行駛軌道的四線鐵路,如果為了趕點效率而不希望列車在車站做過久的停留,則不一定會等待另一等級的列車。

緩急接續又可稱為接續追越,普通列車於車站內副正線或側線等待快車於車站內正線到站停車,快車發車後普通列車再出發。主要由地上線使用。

緩急分離又可稱為通過追越,普通列車於車站內副正線或側線等待,快車由車站內正線或通過線直接超越普通列車並通過車站不停車。主要使用於地下鐵、新幹線、有料特急列車的待避

應用 编辑

  日本 编辑

  中国大陆 编辑

  台灣 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ 体验成都地铁18号线直达线:全程时速140km/h,34分钟准时到达天府机场站. 成都商报红星新闻. 2023-06-01. 随着直达线的开行,以往开行的快线列车同步取消