纜索鐵路

(重定向自缆索铁路

纜索鐵路亦稱作地面纜車,是種結合索道與登山鐵路技術的缆索運輸工具:用纜索縳住類似有軌電車的車廂,在陡峭路軌上拖拉行走。纜車的動力裝置放在車站內,車上的機器很簡單,故此非常適合攀爬非常斜的山坡。纜車可攀爬的坡度可達122%,超過齒軌鐵路等登山鐵路技術。

重庆朝天门码头纜車,已停运

種類编辑

 
旧金山的缆车

往复式地面缆车(英語:Funicular)跟循环式地面缆车(英語:Cable Car)之間最大分別是:往复式缆车路軌的坡度通常改變不大。它們通常采用固定式抱索器,車廂會經常縳上纜索,在正常的運作下是不會解開的,车厢随缆索在线路上往复运行;而循环式缆车則采用脱挂式抱索器,车厢會在运行時不斷放開或縳上纜索,在到达终点站后挂上反向的缆索运行,而缆索保持循环运作。美國三藩市市區內行走的著名纜車,便是循环式缆车,而非往复式缆车。

往复式纜車编辑

往复式纜車是一種介乎往复式索道鐵路的交通系統,最常在山區出現。車廂大多是為了要行走的路軌坡度而特別訂造,使車內的座位及地板保持接近水平。往复式纜索鐵路通常都會有兩輛車,分別縳在纜索的兩端。當其中一輛車上山時,另一輛則同時下山。双线往复式纜車使用完全獨立的兩條線,两个或两组缆车分别在两条线路上运行;有会车段往复式纜車只有一条轨道线路,线路正中設置会车段供兩輛車錯過對方[1]:30。 

世界上最斜的載客鐵路是瑞士莫尔沙赫的施图斯缆索铁路(Stoosbahn),该系统采用的便是往复式缆车,最斜的地方坡度達110%(路軌與水平的夾角為47.7[2]澳大利亚新南威爾斯的卡通巴(Katoomba)觀光鐵路虽然最斜的地方坡度達122%(路軌與水平的夾角為50.6595),但由于其只有一组车辆且只用绞盘驱动[3],因此其属于单往复式缆车还是强驱式斜行电梯存在争议。

歷史编辑

這類鐵路最早是以水力推動的,用來在運河中把駁船拉上或放下陡峭的山坡。大部分這類運河纜索鐵路都是在十九世紀出現,美國1830年代建造運河的高峰期曾造了不少。它們的動力來自運河上游放下的水,推動渦輪後,帶動纜索車把駁船拉上及放下。1873年旧金山修建了缆车线路,以钢缆牵引轨道车辆。同一时期,在一些城市出现了用小型窄轨蒸汽机车牵引的市内有轨交通。

著名纜索鐵路编辑

相關題目编辑

  1. ^ 索道与游乐设施标准汇编: 索道及缆车卷. 北京: 中国标准出版社. 2010. ISBN 9787506658355. 
  2. ^ Willsher, Kim. World's steepest funicular rail line to open in Switzerland. The Guardian. 2017-12-15 [2017-12-16]. (原始内容存档于2019-05-13). 
  3. ^ Scenic World. (原始内容存档于2019-03-06).