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羅湖站 (香港)

港鐵車站
(重定向自羅湖管制站

羅湖站(英語:Lo Wu Station)是港鐵東鐵綫的一座鐵路車站,位於香港邊境禁區。本站是港鐵系統中最北端車站。本站鄰近深圳河梧桐河交界,隸屬出入境管制站(「羅湖管制站[4]」)接駁中國內地羅湖口岸;過境乘客必須持有有效旅遊證件,非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證(俗稱禁區紙),而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發的「羅湖站限制區通行證」才可使用此站。未持有有效證件者前往此站可能會被檢控。

羅湖
港鐵

Lo Wu
車站外貌,後方為深圳羅湖
車站外貌,後方為深圳羅湖
位置  香港新界北區羅湖羅湖道
地理坐标 22°31′44.4″N 114°6′46.91″E / 22.529000°N 114.1130306°E / 22.529000; 114.1130306坐标22°31′44.4″N 114°6′46.91″E / 22.529000°N 114.1130306°E / 22.529000; 114.1130306
管辖机构 九廣鐵路公司
运营机构 港鐵
途经线路 東鐵綫
站台 1個島式月台、2個側式月台西班牙式月台
股道 3條
换乘交通 深圳地鐵1號線羅湖站、中國廣深鐵路深圳站
车站构造
站体类型 地面車站
出口数目 2個
电梯 2部
扶手電梯數目 5條
车站色系   淺綠色
  白色
其他信息
使用状态 使用中
车站代码 LOW
LWS(入境處)
历史
启用日期 1949年10月14日
邻近车站
上一站 港鐵 港鐵 下一站
上水 東鐵綫 终点站
位置
羅湖管制站
Luohu Border Crossing 03.JPG
国家(地区)  香港特別行政區
位置 香港特別行政區新界[1]
类型 陸路出入境管制站
出入境
管理机关
香港入境事務處
邊境管制(鐵路)科[2]
海关 香港海關
对应口岸 中国 罗湖陆路(公路)口岸
统计数据(2017[3]年)
客流量 81,708(日均)

車站設計编辑

樓層编辑

L2 票務大堂 客務中心、車站商店、洗手間、自動櫃員機、「會員服務站」、免費Wi-Fi熱點、旅客諮詢及服務中心、港鐵旅遊
L1 行人天橋 由深圳返回羅湖站抵港大堂
抵港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查
夾層 羅湖站報案中心
G 行人天橋 往深圳羅湖聯檢大樓
離港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查、羅湖居民通道、客務中心、洗手間、車站商店、鐵路免稅店、自動售賣機、「會員服務站」
直通車路軌
側式月台,開右邊門(祇供上客)
    東鐵綫往紅磡落馬洲[5]上水
  東鐵綫落客月台
島式月台,開左/右邊門(祇供落客)
    東鐵綫落客月台
  東鐵綫往紅磡/落馬洲[6](上水)
側式月台,開左邊門(祇供上客)

大堂编辑

抵港票務大堂
離港大堂
通往出境櫃位的通道
罗湖桥往深圳
車站入境大堂的星巴克

羅湖站分為三個主要大堂,包括在島式月臺中部北側的離港大堂(G)、抵港大堂(L1)以及票務大堂(L2);為了方便人流管制,本站實行單向人流管制措施。車站內設有鐵路免稅店,供過境旅客購買等課稅品。

另外,羅湖站三個主要大堂共設有三個洗手間,其中票務大堂在付費區和非付費區均設有洗手間。

行人通道至離境大堂全景圖(2018年4月)

車站商店及自助服务编辑

羅湖站離港大堂和票務大堂均設有車站商店,例如便利商店、面包糕餅店、糖果店、餐廳、外幣兌換店以及旅客服務中心等。另外,羅湖站还设有自動櫃員機和自動售賣機等自助服务。2017年12月起,车站大堂的其中一台自动售票机开始提供支付宝(包括内地版支付宝和支付宝HK)和微信支付购票服务[7]

車站商店列表

出境编辑

步驟:月台 → 離港大堂(均位於G層)

當列車到達羅湖站,離港乘客須從島式月台處落車並前往月台北端的離港大堂,惟乘客只能單向前進不能折返月台。乘客出閘後須經過香港海關,辦妥出境手續後,將會經由一條橫跨深圳河的行人天橋步行至深圳市的羅湖口岸聯檢大樓,完成中國海關邊防檢查程序後,可離開大樓轉駁市區公交車及深圳地鐵1號線、發往廣東省內的客運班車等交通工具,或者徒步前往深圳站乘坐廣深城際動車組前往東莞及廣州,以及乘坐从深圳站始发的普速列车前往全国各地。

出境行人天橋附近設有免稅店,供過境旅客購買等免稅品。

入境香港编辑

步驟:抵港大堂(L2/L1(訪港旅客))→ 票務大堂(L2)→ 月台(G)

反之,回港乘客則須經香港入境事務處及香港海關檢查才能前往票務大堂。從大陸回港的旅客,經天橋抵達羅湖站後會先到達抵港大堂,辦好入境手續後,必須前往位處上層的羅湖站票務大堂,購票(沒有八達通者)和入閘後再按照票務大堂付费区內的列車抵站時間信息,由上而下前往1號月台或者4號月台乘車。

月台编辑

1號月台﹙往紅磡方向﹚
2號月台﹙落客專用﹚
3號月台﹙落客專用﹚
4號月台﹙往紅磡方向﹚
限制區通道

本站現時設有兩個側式月台和一個島式月台。抵站的列車會先開啟2號/3號月台的車門落客,然後關門,再開啟1號/4號月台的車門上客。這種設計被稱作西班牙式月台佈局

自從2004年第二次擴展工程完成後,人流組織採用完全單向方式,列車一旦到達羅湖站,所有乘客必須落車並前往離港大堂,車站有職員強制乘客落車,不可以留在車廂並往返上水紅磡沿途各站,必須出閘前往中國內地,故此當時一旦錯誤地前往羅湖,亦要先出閘過境,然後在深圳走回港通道,再入境香港才能再入閘乘坐回頭車。反而在落馬洲支線通車後,乘客如果於其他車站誤乘往羅湖站的列車,可在本站直接乘坐反方向的列車,列車也有廣播指可以坐回頭車返回上水或落馬洲。

同時,由於此月台佈局的緣故,入境側車站大堂設有兩條通道分別通往1、4號月台,月台通道前設置閘門以控制人流。一旦乘客錯過該班列車,則需要等候多一段較長達8分鐘時間。

各月台之間原設有行人隧道相連,但現已封閉。

1號月台全景圖(2018年7月)
2號月台全景圖(2017年9月)
3號月台全景圖(2018年4月)
4號月台全景圖(2018年7月)

出入口编辑

從深圳望向車站
出口編號 建議前往的目的地
    得月樓、料壆村
  • 不屬邊境禁區,惟只限持有有效禁區紙或獲警務處批准人士方可使用此出入口
    羅湖村、沙嶺
  • 不屬邊境禁區,惟只限持有有效禁區紙或獲警務處批准人士方可使用此出入口
     羅湖管制站羅湖口岸深圳羅湖站深圳火車站
  • 只限持有有效旅遊證件方可使用此出入口

使用狀況编辑

羅湖站為東鐵綫北面的終點站,連接中國廣東省深圳市,亦是香港從陸路進入中國大陸的最重要及最繁忙關卡,平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站目前為世界第二最繁忙的陸路過境口岸(於2011年被拱北口岸以9400萬人次打破)。持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖學校就讀的學生,亦可利用羅湖站前往羅湖村沙嶺料壆村。這些人士如合資格,亦可申請「羅湖特價證」,享用以本地綫收費結構計算的車費,而不需繳付較昂貴的跨境線收費。

由於來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多,例如,粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港幣$3.9,而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$25.6,同樣只乘搭一個車站,但車費卻昂貴逾6倍。本站的逃票問題非常嚴重,這些逃票人士包括部分經常往返粵港兩地的平行進口貨品攜帶者(俗稱「水貨客」)[8]。2008年更有29名員工因上前截查,而遭逃票人士襲擊受傷。2008年11月中, 一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖衝閘逃票,站務員見狀上前截查,卻遭對方拉扯衣服、推撞,而與對方同行人士更加入戰團,對站務員拳打腳踢,多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗,但警員要在事發後三、四分鐘才趕至,警方拘捕了兩名疑犯[9]。因此,為防止乘客逃票,港鐵於2009年3月至4月期間,將本站所有新式活板閘機更換為傳統的轉棍閘機,而少数几部阔闸机亦有职员把守,以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時通過閘機。[10][11]

部份東鐵綫的港鐵列車在本站清客後,便會暫停服務,返回何東樓車廠或前往羅湖編組站上水屠房停泊。屆時,有關列車廣播會在進站前提醒所有乘客下車,列車抵站後只打開島式月台那邊的車門,不會打開側式月台那邊的車門。

雖然港鐵並無公佈每日上下車人次的資料,然而由於使用本站出入境來往深圳市的客量佔了壓倒性多數,以下列出由香港入境事務處統計的羅湖管制站全年過境旅客人次資料:

年份 全年過境旅客人次 日均過境旅客人次
2011年 92,829,105 254,326
2012年 95,681,866 261,426
2013年 92,100,545 252,330
2014年 87,147,159 238,759
2015年[12] 83,207,483 227,966

重大事件编辑

  • 1998年8月31日,一條供應九廣鐵路羅湖站及上水泵房11,000伏特的地底電纜,於上水屠房地盤一項挖路工程中遭意外挖斷,結果即時引致羅湖站月台電力(包括出入境大堂電力)中斷,所有電腦無法處理出入境過關手續,令大批旅客被迫滯留於出入境大堂及月台上,情況至中午隨著電力的全面恢復逐步得到改善[13]

接駁交通编辑

歷史编辑

1949年10月14日广州解放前,因為中英邊境可以自由通過,九廣鐵路通車時並沒有羅湖站,列車亦不會停靠。

因應廣州市東莞縣於1949年10月14日被中國共產黨控制,香港九廣鐵路局於同日宣佈終止跨境服務,並於羅湖設置終點站。乘客需要於羅湖站下車,然後要步行過羅湖橋進入中國大陸。由於羅湖站的設施比較簡陋,而不能處理日益增加的過境旅客,所以於1981年增設行人天橋,並於1987年擴展車站,增設一號月台,承建商為瑞安建業[14]

兩鐵合併前的月台全景圖(2007年12月)

後來九廣鐵路為了防止乘客由上水站至羅湖站之間遊蕩,並於2004年完成羅湖站第二次擴展工程,把由抵港大堂至島式月台之間的扶手電梯及樓梯拆除,並改建一號月台、擴建二、三號月台及增設四號月台。

未來發展编辑

研究安裝月台閘門编辑

 
裝設於此車站2號月台並在試用中的月台伸縮踏板

九鐵公司曾經研究安裝月台閘門兩鐵合併後由港鐵公司繼續研究),以減輕乘客墜軌的風險。但是部份車站月台彎度及空隙較大,乘客可能因為月台閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間,以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此,需要先安裝月台伸縮踏板,於列車到達後,自動伸出以填補列車與月台間的空隙,以解決該問題,效果理想的話方能加設月台閘門。羅湖站成為月台伸縮板的試點,伸縮板的工程已經完成裝設,分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日試用,但是測試效果未如理想,列車抵達車站時,踏板需額外時間對認列車車門位置才可以開啟,因此列車大可能因而延遲開啟車門而影響乘客及班次[15]

擬闢免稅城编辑

2014年初,羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升,由2008年約9000萬人次,增至2013年的逾1.1億人次,增幅超過兩成。港鐵眼見羅湖站的舖租、廣告收入等利潤豐厚,正計劃擴建站內現有的免稅店外,更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓,並會一併翻新車站大堂及月台等,擬打造羅湖站成為「免稅城」,增加出售免稅品的種類,料可吸引大批內地旅客到免稅店購物,商舖租金收入亦會水漲船高。有關工程的顧問合約於2014年5月招標,設計連工程料需時四年。[16]

參考資料及注釋编辑

  1. ^ 管 制 站 联 络 资 料. 香港特別行政區入境事務處. [2019-06-07]. 
  2. ^ 管 制 部 ( 文 字 版 ). 香港特別行政區入境事務處. [2019-02-03]. 
  3. ^ 出入境管制站旅客流量統計數字. 香港海關. 
  4. ^ 羅湖站-邊境管制(鐵路)科. 入境事務處. [2017-02-26]. (原始内容存档于2017-01-01). 
  5. ^ 羅湖開出的列車不會開往落馬洲,需於上水站轉乘。
  6. ^ 羅湖開出的列車不會開往落馬洲,需於上水站轉乘。
  7. ^ 微信支付寶再殺入港鐵 羅湖落馬洲率先試行. 港闻01. 2017-12-16. 
  8. ^ 《羅湖站水貨客逃票瘋狂》東方日報網站,2009年1月26日。
  9. ^ 《六點半新聞報道》(港鐵乘客衝閘問題嚴重) 互联网档案馆存檔,存档日期2009-02-06.,無綫電視翡翠台,2009年2月4日
  10. ^ 港 鐵 「 逐 水 客 三 招 」 奏 效. 星島日報. 2009-03-03 [2013-07-23]. 
  11. ^ 改閘機 加圍欄 禁逗留月台 港鐵三招打擊水貨客. 蘋果日報. 2009-03-02 [2013-07-23]. 
  12. ^ http://www.immd.gov.hk/publications/a_report_2015/tc/appendices-07.html
  13. ^ 九鐵羅湖站昨晨大停電,《文匯報》,1998年9月1日
  14. ^ 九廣鐵路羅湖車站. 瑞安建業.
  15. ^ 根據羅湖站車站月台的通告。
  16. ^ 羅湖站改善工程設計顧問服務 (英文)

外部連結编辑