臺北松山機場

	臺北松山機場
繁体字	臺北松山機場
简化字	台北松山机场
标音
官话; （現代標準漢語）
- 汉语拼音	Tái běi Sōng shān Jī chǎng
- 威妥瑪拼音	T'ai2 pei3 sung shan chi ch'ang3
- 耶魯拼音	Tái běi sūng shān Jī chǎng
- 注音符號	ㄊㄞˊ ㄅㄟˇ ㄙㄨㄥㄕㄢㄐㄧㄔㄤˇ
闽语
- 白話字	Tâi-pak Siông-san Ki-tiûⁿ
- 臺語羅馬字拼音	Tâi-pak Siông-san Ki-tiûnn
客語
- 客家话拼音	Toi2 bêd5 qiung2 sang1 Gi1 cong2
- 客語白話字	Thòi-pet Tshiùng-sân Kî-chhòng

臺北國際航空站國境口岸
臺北國際航空站國境口岸
国家（地区）	中華民國（臺灣）
位置	臺北市松山區
类型	航空安檢站
出入境; 管理机关	內政部移民署國境事務大隊; 松山機場國境事務隊
海关	財政部關務署臺北關

臺北松山機場
臺北松山機場; Taipei Songshan Airport
	;
	第一航廈正景
	IATA：TSA; ICAO：RCSS;
概览
机场类型	軍民合用
所有者	交通部民用航空局、國防部空軍司令部
營運者	軍用：; 中華民國空軍; 民用：; 中華民國交通部民用航空局
服務城市	臺北
地理位置	中華民國臺北市松山區精忠里敦化北路340之9號
啟用日期	1936年4月
樞紐航空公司	立榮航空;
重點航空公司	華信航空;
海拔高度	18英尺（5米）
坐標	25°04′11″N 121°33′09″E / 25.06972°N 121.55250°E坐标：25°04′11″N 121°33′09″E / 25.06972°N 121.55250°E
網址	www.tsa.gov.tw
地圖
	TSA/RCSS 機場在臺灣的位置
跑道
統計數據（2023）
起落架次	46,269 架次
客流量	5,066,869 人次
货运量	34,805.1 公噸

臺北松山機場（IATA代码：TSA；ICAO代码：RCSS），因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。機場場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區分隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。

松山機場為軍民合用機場（英语：Civil enclave）。民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：Taipei International Airport），由交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐。軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：Songshan Air Force Base），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、副總統及政府高階官員^[1]。

松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場^[2]^[3]^[4]。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統服務的民用機場。松山機場於2016年共服務614萬2,996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場^[5]。

歷史编辑

臺北飛行場编辑

臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」。1935年，臺灣總督府《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。

二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。1949年中華民國政府遷臺後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。

國際線撤離後编辑

松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。1979年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一^[6]。松山機場原本的IATA代碼是象徵臺北的「TPE」，後隨著桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，使松山機場的IATA代碼改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫^[7]。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施^[8]。

1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。

國際與兩岸航線重啟编辑

隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運^[9]。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空^[10]；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出^[11]。隨後經過了一度膠著的航權分配^[12]、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事^[13]^[14]、與原訂3月首航卻延後的結果^[15]，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛^[16]^[17]。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊^[18]，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。

受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻^[19]，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位^[20]，其中又以復興航空最積極^[21]。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置^[22]。

隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航^[23]。

由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。

長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。

因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

臺北國際航空站大事紀编辑

2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務羽田機場-松山航線。
2016年11月22日，復興航空即日起停飛所有航線。
2019年12月13日，遠東航空即日起停飛所有航線。

空軍司令部派駐單位编辑

松山空軍基地的C-130H力士運輸機

空軍松山基地指揮部（松指部，少將指揮官）
- 憲兵第八中隊

基本資料编辑

夜間的松山機場

跑道编辑

東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於桃園國際機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，清泉崗機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺，志航機場3,370公尺。），28跑道頭設有EMAS。

由於28跑道無建置ILS（儀器降落系統），因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。
可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機^[24]，2021年4月，曾有華航A350-900XWB因桃園機場鳥擊影響關閉跑道加上油量過低而轉降本機場。

但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。

停機坪编辑

松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上航廈部分），7個直升機機位，國際航廈民用停機坪翼展限制為60公尺（787、777-200ER翼展）。

滑行道编辑

共6條。

登機門编辑

臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

第一航廈（國際航廈）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
第二航廈（國內航廈）：2個空橋（近機位），2個遠機位。

航廈编辑

松山機場第一航廈
位置	臺北市松山區敦化北路340之9號
建成时间	1963年

中華民國文化資產
類型	登錄等級：歷史建築登錄種類：其他設施-航空站
评定时间	2008-12-31


詳細登錄資料

松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產^[25]。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修^[26]。

航空管制编辑

松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。

臺北飛航情報區無線電頻率與呼號编辑

周邊景點编辑

「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。

臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。

飛機巷

可起降之機型编辑

下列機型為可起降於松山機場之民航機名單（扣除商務專機）
- ATR42系列
  - ATR 42-200
  - ATR 42-300
  - ATR 42-320
  - ATR 42 Cargo
  - ATR 42-500
  - ATR 42-600
- ATR72系列
  - ATR 72-200
  - ATR 72-210
  - ATR 72-500
  - ATR 72-600（國內航線主力機型）
  - ATR 52C
  - ATR 72MP ou ASW（軍用）
- 波音737新世代系列（Boeing 737 Next Generation）
  - 737-700（IATA：73W、ICAO：B737）
  - 737-800（IATA：73H、ICAO：B738）
  - 737-900ER（IATA：73J、ICAO：B739）
- 波音737 MAX系列（搭載CFM LEAP-1B）
  - 737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M）
  - 737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M）
  - 737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M）
  - 737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM）
- 空中巴士A320系列
  - A319-100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A319-11x、IAE V2500：A319-13x）
  - A320-200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A320-21x、IAE V2500：A320-23x）
  - A321-200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A321-21x、IAE V2500：A321-23x）
- 空中巴士A320neo系列
  - A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP-1A：A319-151N、PW1100G-JM：A319-171N）
  - A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP-1A：A320-251N、PW1100G-JM：A320-271N）
  - A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP-1A：A321-251N、PW1100G-JM：A321-271N）
  - A321neo-靈活客艙構型/A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP-1A：A321-25xNX、PW1100G-JM：A321-271NX）
  - A321XLR-超長程窄體客機（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP-1A：A321-25xNY、PW1100G-JM：A321-271NY）
- 空中巴士A330（僅限A330ceo適用，A330neo則不適用）
  - A333-200（IATA：332、ICAO：A332，CF6-80E1A3：A330-203、PW4168A：A330-223、Trent 772B-60：A330-243）
  - A333-300（IATA：333、ICAO：A333，CF6-80E1A4：A330-302、PW4168A：A330-323、Trent 772B-60：A330-343）
- 波音787 Dreamliner
  - 787-8 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788）
  - 787-9 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789）
  - 787-10 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）（限停5、6、7機位）
- 波音777-200ER（IATA：772、ICAO：B772）

備註：由於空中巴士A330neo（A330-841N、A330-941N）、空中巴士A350 XWB（A350-941XWB、A350-941ULR、A350-1041XWB、A350F）以及波音777-200LR、777F、777-300ER翼展為64～65公尺之間，不符合松山機場國際航廈民用停機坪翼展規格限制，因此前述機型無法於松山機場起降。

航空公司與航點编辑

即將恢復航點	班表更新日期：2024年1月2日

第一航廈编辑

国际与两岸航线编辑

航空公司	目的地城市	目的地機場	班次	固定航機	共掛航班	備註
CI 中華航空（天合聯盟）	東京/羽田	東京國際機場	每週14班	A330-300	日本航空	疫情後以「皮卡丘彩繪機 CI」為首航專用航班，亦為該機首個商業航班，現已改回A330-300執飛
	首爾/金浦	金浦國際機場	每週3班	B737-800	-	每週一、四、日出發
	上海/虹橋	上海虹橋國際機場	每週6班	A330-300	中國東方航空上海航空	每週一、二、三、四、六、日出發
BR 長榮航空（星空聯盟）	東京/羽田	東京國際機場	每週14班	B787-10	全日本空輸
	首爾/金浦	金浦國際機場	每週4班	A321-200	-	每週二、三、五、六出發
	上海/虹橋	上海虹橋國際機場	每週6班	B787-10	中國國際航空	每週一、三、四、五、六、日出發
B7 立榮航空	廈門	廈門高崎國際機場	每週3班	A321-200	-	每週一、三、五出發，由長榮航空執飛
B7 立榮航空	上海/浦東	上海浦東國際機場	每週3班	A321-200	長榮航空	每週二、四、日出發，由長榮航空執飛
AE 華信航空	福州	福州長樂國際機場	每週3班	B737-800	-	每週二、三、五出發，由中華航空執飛
AE 華信航空	武漢	武漢天河國際機場	每週2班	B737-800	-	每週三、六出發，由中華航空執飛
CA 中國國際航空（星空聯盟）	上海/虹橋	上海虹橋國際機場	每週4班	A330-300	長榮航空	每週二、四、五、六出發
CA 中國國際航空（星空聯盟）	重慶	重慶江北國際機場	每週1班	B737-800	長榮航空	每週四出發
MU 中國東方航空（天合聯盟）	上海/虹橋	上海虹橋國際機場	每週7班	A330-300 A330-200	中華航空上海航空
MF 廈門航空（天合聯盟）	廈門	廈門高崎國際機場	每週7班	B737-800	-
MF 廈門航空（天合聯盟）	福州	福州长乐国际机场	每周6班	B737-800	-	每周一、二、三、四、六、日出发
FM 上海航空（附屬天合聯盟）	上海/虹橋	上海虹橋國際機場	每週3班	B737-800	中國東方航空中華航空	每週二、五、日出發
FM 上海航空（附屬天合聯盟）	上海/浦東	上海浦東國際機場	每週10班	B737-800	-
3U 四川航空	成都/天府	成都天府國際機場	每週4班	A320-200 A321-200 A330-200 A330-300	-	每週一、三、五、日出發
3U 四川航空	重慶	重慶江北國際機場	每週2班	A320-200 A321-200	-	每週五、日出發
NH 全日本空輸（星空聯盟）	東京/羽田	東京國際機場	每週14班	B787-9	長榮航空
JL 日本航空（寰宇一家）	東京/羽田	東京國際機場	每週14班	B787-8 B787-9	中華航空
TW 德威航空（低成本航空）	首爾/金浦	金浦國際機場	每週4班	B737-800	易斯達航空	每週一、三、五、日出發
ZE 易斯達航空（低成本航空）	首爾/金浦	金浦國際機場	每週3班	B737-800 B737-MAX8	德威航空	每週二、四、六出發

暫停營運航線编辑

航空公司	目的地城市	目的地機場	班次	固定航機	共掛航班	備註
BR 長榮航空（星空聯盟）	重慶	重慶江北國際機場	-	A321-200	-	covid-19疫情，暫停營運
BR 長榮航空（星空聯盟）	天津	天津濱海國際機場	-	A321-200	-	covid-19疫情，暫停營運
B7 立榮航空	杭州	杭州蕭山國際機場	-	A321-200	-	covid-19疫情，暫停營運
AE 華信航空	溫州	溫州龍灣國際機場	-	737-800	-	covid-19疫情，暫停營運
CA 中國國際航空 (星空聯盟)	天津	天津濱海國際機場	-	A319-100	-	covid-19疫情，暫停營運

第二航廈编辑

國內航線编辑

班表更新日期：2023年9月24日

航空公司	目的地城市	目的地機場	班次	固定航機	備註
B7 立榮航空	澎湖	澎湖機場	每週38班	A321-200 ATR72-600
	金門	金門機場	每週33班	A321-200 ATR72-600
	馬祖-南竿	南竿機場	每週30班	ATR72-600
	馬祖-北竿	北竿機場	每週14班	ATR72-600
	台東	台東機場	每週22班	ATR72-600
	花蓮	花蓮機場	每週4班	ATR72-600	每週四、五、六、日出發
AE 華信航空	澎湖	澎湖機場	每週38班	B737-800 ATR72-600
	金門	金門機場	每週58班	B737-800 ATR72-600
	馬祖-南竿	南竿機場	每週7班	ATR72-600
	台東	台東機場	每週15班	ATR72-600

國內航線圖编辑

MZG

KNH

LZN

MFK

HUN

TTT

TSA

臺北松山機場的國內起降航班及航點

客運

貨運

華信航空的E190-AR型（編號:B16823）客機滑行於臺北松山機場
長榮航空的空中巴士A321-211型（編號:B-16201）客機滑行於臺北松山機場
遠東航空的ATR72-600型（編號:B-28066）客機即將降落於臺北松山機場
星宇航空首架空中巴士A321neo（編號:B-58201）客機在臺北松山機場進行訓練
準備起飛的中國國際航空的空中巴士A330-300型（編號:B-6530）客機
滑行中的日本航空及全日空客機
2013年6月1日，全日空的波音787-8（編號:JA808A）首航臺北並即將降落臺北松山機場

機場營運實績编辑

國際與兩岸航線编辑

前往國家／地區客運流量编辑

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報^[27]

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量
1	中国	884,172	日本	1,168,076	中国	1,332,899	中国	1,392,771	中国	1,641,253
2	日本	189,847	中国	1,165,887	日本	1,297,648	日本	1,390,109	日本	1,418,592
3	-	-	-	-	韩国	97,370	韩国	186,112	韩国	234,580

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量
1	中国	1,687,164	中国	1,684,652	中国	1,469,640	中国	1,585,965	中国	1,550,849
2	日本	1,438,236	日本	1,434,743	日本	1,434,009	日本	1,418,957	日本	1,457,779
3	韩国	212,865	韩国	233,202	韩国	235,923	韩国	242,363	韩国	240,596
4	新加坡	177	-	-	-	-	-	-	-	-

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量
1	日本	217,002	中国	274,653	日本	201,226	-	-	-	-
2	中国	177,429	日本	154,792	中国	54,345	-	-	-	-
3	韩国	29,505	-	-	韩国	12,760	-	-	-	-

前往城市客運流量排名编辑

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報^[27]

僅計算國際與兩岸航線

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量
1	上海虹橋	253,362	東京	1,168,076	東京	1,297,648	東京	1,389,486	東京	1,417,701
2	東京	189,847	上海虹橋	567,952	上海虹橋	594,471	上海虹橋	666,025	上海虹橋	711,034
3	上海浦東	178,255	上海浦東	135,853	上海浦東	142,563	首爾	186,112	首爾	234,580
4	福州	140,199	福州	117,434	廈門	115,509	上海浦東	136,525	上海浦東	209,440
5	廈門	92,015	廈門	94,849	福州	114,254	廈門	129,318	福州	163,736
6	杭州	64,769	杭州	59,466	首爾	97,370	福州	114,011	廈門	142,539
7	成都	46,866	重慶	53,152	重慶	71,056	成都	58,055	天津	109,707
8	武漢	29,636	武漢	32,931	杭州	62,855	杭州	55,272	成都	65,867
9	天津	29,122	天津	32,655	成都	61,389	重慶	53,483	重慶	60,089
10	重慶	25,843	合肥	15,088	天津	56,096	天津	51,843	杭州	55,975

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量
1	東京	1,437,434	東京	1,434,228	東京	1,433,577	東京	1,418,248	東京	1,457,472
2	上海虹橋	743,382	上海虹橋	762,543	上海虹橋	728,245	上海虹橋	727,278	上海虹橋	689,111
3	上海浦東	222,721	首爾	233,202	首爾	235,923	首爾	242,363	首爾	240,596
4	首爾	212,865	上海浦東	230,607	上海浦東	203,605	上海浦東	205,552	上海浦東	199,274
5	福州	166,308	福州	167,597	廈門	151,026	福州	162,734	福州	159,371
6	廈門	147,453	廈門	150,810	福州	132,526	廈門	147,771	廈門	144,847
7	天津	106,899	天津	95,927	成都	64,682	重慶	85,981	天津	82,704
8	成都	66,504	重慶	66,249	天津	59,266	天津	79,334	重慶	80,153
9	重慶	66,301	成都	64,086	重慶	51,732	成都	67,585	成都	66,687
10	杭州	54,054	杭州	53,041	溫州	23,190	杭州	46,166	杭州	45,444

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量
1	東京	397,728	上海浦東	28,399	東京	201,226	-	-	-	-
2	上海浦東	185,135	東京	20,647	廈門	44,465	-	-	-	-
3	上海虹橋	141,958	廈門	18,285	首爾	12,760	-	-	-	-
4	廈門	81,594	-	-	上海浦東	9,680	-	-	-	-
5	首爾	42,058	-	-	-	-	-	-	-	-
6	福州	16,592	-	-	-	-	-	-	-	-
7	重慶	10,010	-	-	-	-	-	-	-	-
8	天津	9,590	-	-	-	-	-	-	-	-
9	成都	8,370	-	-	-	-	-	-	-	-
10	杭州	2,576	-	-	-	-	-	-	-	-

航空公司客運流量排名编辑

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報^[27]

僅計算國際與兩岸航線

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量
1	復興航空	296,095	中華航空	540,799	中華航空	575,801	長榮航空	621,612	長榮航空	646,134
2	廈門航空	132,810	長榮航空	406,233	長榮航空	545,679	中華航空	613,258	中華航空	634,500
3	上海航空	132,629	復興航空	305,272	復興航空	314,101	日本航空	315,129	日本航空	303,970
4	中華航空	122,024	日本航空	282,321	日本航空	307,599	復興航空	294,390	復興航空	300,663
5	長榮航空	101,944	全日本空輸	255,201	全日本空輸	263,121	全日本空輸	265,723	全日本空輸	287,255
6	四川航空	71,281	上海航空	141,786	上海航空	141,681	中國東方航空	184,344	上海航空	196,893
7	中國東方航空	69,415	廈門航空	111,326	廈門航空	129,824	廈門航空	144,429	中國東方航空	178,887
8	日本航空	46,809	中國東方航空	110,246	中國東方航空	112,693	上海航空	141,368	廈門航空	172,550
9	全日本空輸	43,730	四川航空	78,035	四川航空	102,609	四川航空	83,033	中國國際航空	141,651
10	中國國際航空	29,749	中國國際航空	60,186	中國國際航空	84,079	中國國際航空	82,694	四川航空	94,861

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量
1	長榮航空	635,587	長榮航空	648,628	長榮航空	657,337	長榮航空	713,311	長榮航空	680,731
2	中華航空	632,236	中華航空	634,266	中華航空	625,369	中華航空	622,729	中華航空	634,895
3	日本航空	311,699	全日本空輸	310,151	全日本空輸	314,640	全日本空輸	302,110	日本航空	351,087
4	全日本空輸	300,478	日本航空	308,282	日本航空	298,844	日本航空	296,057	全日本空輸	300,412
5	復興航空	274,579	復興航空	265,341	上海航空	233,114	上海航空	235,641	上海航空	217,044
6	上海航空	215,773	上海航空	222,810	中國東方航空	192,089	中國東方航空	191,901	廈門航空	180,965
7	中國東方航空	182,606	中國東方航空	188,372	廈門航空	191,213	廈門航空	185,550	中國東方航空	174,099
8	廈門航空	177,065	廈門航空	183,217	中國國際航空	167,036	中國國際航空	174,811	中國國際航空	164,755
9	中國國際航空	153,979	中國國際航空	161,859	四川航空	108,328	立榮航空	145,913	立榮航空	140,384
10	四川航空	105,180	四川航空	104,226	立榮航空	106,179	四川航空	109,930	四川航空	105,787

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量
1	長榮航空	103,577	長榮航空	15,927	日本航空	75,455	-	-	-	-
2	中華航空	93,137	日本航空	14,397	中華航空	58,616	-	-	-	-
3	日本航空	56,438	立榮航空	13,568	長榮航空	52,296	-	-	-	-
4	全日本空輸	46,927	中華航空	12,549	全日本空輸	34,533	-	-	-	-
5	立榮航空	26,798	全日本空輸	6,116	立榮航空	27,507	-	-	-	-
6	中國東方航空	19,302	廈門航空	4,774	廈門航空	17,158	-	-	-	-
7	廈門航空	19,186	-	-	德威航空	2,766	-	-	-	-
8	上海航空	18,951	-	-	-	-	-	-	-	-
9	中國國際航空	11,026	-	-	-	-	-	-	-	-
10	德威航空	8,292	-	-	-	-	-	-	-	-