臺東車站
台鐵的鐵路車站
臺東車站位於臺東縣臺東市，為臺灣鐵路管理局臺東線、南迴線的鐵路車站。
臺東車站 Taitung Station | ||||||||||||||||||||
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| 位置 |
 中華民國臺東縣臺東市 岩灣里岩灣路101巷598號 | |||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 22°47′29″N 121°7′8″E / 22.79139°N 121.11889°E | |||||||||||||||||||
| 车站类别 | 平面車站 | |||||||||||||||||||
| 运营机构 | 臺灣鐵路管理局 | |||||||||||||||||||
| 途经线路 |
 臺東線、南迴線 | |||||||||||||||||||
| 距离 |
距離花蓮端150.9公里 距離枋寮端98.2公里 | |||||||||||||||||||
| 站台 | 島式月台三座 | |||||||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||||||
| 车站代码 | 004 | |||||||||||||||||||
| 拼音码 | ㄊㄞㄉ | |||||||||||||||||||
| 车站等级 | 一等站 | |||||||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1982年6月27日 | |||||||||||||||||||
| 旧称 | 卑南、臺東新站 | |||||||||||||||||||
| 营运信息 | ||||||||||||||||||||
| 乘客數量 | 10,799 [1] | |||||||||||||||||||
| 排行 | 第32名（2018年） | |||||||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||||||
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目录
車站構造编辑
- 為平面車站有島式月臺三座。
利用狀況编辑
- 目前為一等站，所有車種皆停靠。
- 南迴線和東部幹線的主要始發站和終點站。
- 目前1次（51次）與2次（52次）的觀光列車需在本站更換機車頭及加掛或摘除電源行李車。
- 有旅遊服務中心。
- 有電動手扶梯，三座島式月臺各一個電動手扶梯。
- 本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0、HappyCash付費。
| 年度 | 日均進站旅次（人） |
|---|---|
| 1998 | 1,760 |
| 1999 | 1,868 |
| 2000 | 2,447 |
| 2001 | 2,897 |
| 2002 | 3,266 |
| 2003 | 2,915 |
| 2004 | 3,223 |
| 2005 | 3,435 |
| 2006 | 3,475 |
| 2007 | 3,483 |
| 2008 | 3,597 |
| 2009 | 3,060 |
| 2010 | 3,595 |
| 2011 | 3,738 |
| 2012 | 4,002 |
| 2013 | 4,258 |
| 2014 | 4,956 |
| 2015 | 5,283 |
| 2016 | 5,253 |
| 2017 | 5,369 |
| 2018 | 5,392 |
車站週邊编辑
- 政府單位
- 臺東縣警察局臺東分局南王派出所
- 臺東縣消防局臺東大隊、卑南分隊
- 臺東縣環境保護局
- 教育單位
- 臺東縣岩灣國民小學
- 臺東縣卑南國民小學
- 臺東縣南王國民小學
- 臺東縣卑南國民中學
- 設施
- 其他
公車資訊编辑
歷史编辑
臺東舊站廢站後造成市區商圈迅速沒落，臺東新站又受制距離臺東市區太遠，加上人口於20世紀末期後大量外流，臺東新站周邊發展停滯。本站附近商圈依然發展有限，形成都市發展的特殊現象。 研究顯示，撇開臺東先天的地理及資源上的劣勢，臺東長期以來的地方政治生態問題是導致臺東有限的資源被浪費，至今建設落後的原因[2]。而臺東火車新站就是案例之一。[2]
1970年代，臺東火車站新站選址確定被指定在臺東市郊的岩灣地區，捨棄了另外兩個設立在台鐵康樂站或臺東縣議會現址的方案，如今成為諸多臺東縣民心中的遺憾。然而研究顯示，這樣的結果是起因於政治、人為因素而非專業及自然條件下的考量，根本原因乃臺東縣地方派系競合對地方建設的外負面影響所致。[2]
參見编辑
參考文獻编辑
- ↑ 臺鐵各站客貨運起訖量. 交通部臺灣鐵路管理局. 2018年 [2019-08-21].
- ↑ 2.0 2.1 2.2 羅紹平、指導教授：孫本初. 台東縣地方派系競合對地方建設影響之研究 (PDF). 國立台東大學. 2007-12. （原始内容 (PDF)存档于2018-09）.
The Local Factions would mobilization masses to do something even though to buy votes to wined election by the social network, association and organization, but those were not to presents in this study. This study found the local factions in Taitung were executing astatically because of poor resources. The local factions were not only to influence the public policies also influence the local infrastructures very far. The local factions executed even from the personnel managements then to use and administrate over hundred million dollars for the public resource. There also founded indirect reasons for Taitung develop backward that are local factions competed each other from the Zero-sum Game, poor local develop resources was divvied by factions and factions intervened the policy.
- ↑ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 臺灣鐵路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17].
- 《南迴鐵路工程輯要：國家十四項重要建設》，臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處，1992年。
鄰近車站编辑
- 廢止營運模式