桃園都會區鐵路地下化計畫

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桃園都會區鐵路地下化計畫(簡稱桃園鐵路地下化)為臺鐵捷運化計畫之一,也是中華民國政府臺北鐵路地下化專案高雄市區鐵路地下化計畫臺南市區鐵路地下化計畫後所規劃執行的第四座鐵路地下化系統,計畫範圍為新北市鶯歌區鶯歌車站南側鳳鳴平交道至桃園市中壢區中壢車站南側環南路地下道之間的縱貫線路段;其中,鶯歌車站桃園車站間採用三軌,桃園車站以南採用二軌,總長度約15.95公里的鐵路改為地下化,由交通部臺灣鐵路管理局工務處臺北工務段辦理,進行細部設計,後交由交通部鐵道局施工,此計劃已於2019年9月20日動工。

在2014年底新任桃園市市長鄭文燦上任後,突然以民眾意向及效益可行性為基礎中止原高架化計畫並改為地下化計畫,並於2015年2月開始進行可行性研究的招標工作[1]。至2019年8月中華民國交通部初審「桃園鐵路地下化綜合規劃」時,總經費預估已高達新台幣1056億元,最快可於2030年全線通車,中央政府經費分攤有兩案,分別為原先高架化的199億元、或按自償率計算近530億元,桃園市政府則希望中央政府專案補助至總經費的75%約792億元[2]。2020年1月歷經4年半的時間獲得中華民國國家發展委員會審定,並由桃園市政府與交通部達成共識,以地方政府負擔計畫總經費25%、中央政府負擔75%方案送交行政院核定[3]

計畫內容编辑

  • 鳳鳴里平交道
  • 建國東路平交道
  • 東生公司平交道
  • 玉山街平交道
  • 國際路平交道
  • 茄苳村平交道
  • 高城路平交道
  • 永豐路平交道
  • 遠東路平交道
  • 興仁路平交道
  • 內壢南方平交道
  • 自立新村平交道
  • 六和平交道
  • 忠義里平交道
  • 普仁里平交道
  • 普義里平交道
  • 德育路平交道
  • 原跨越鐵路的陸橋回復平面道路5處
    • 桃鶯陸橋
    • 民族陸橋
    • 三民陸橋
    • 中原陸橋
    • 中豐陸橋
  • 原穿越鐵路的地下道回復平面道路12處
    • 林森地下道(涵洞)
    • 長安地下道(涵洞)
    • 民族地下道
    • 高城六街地下道(涵洞)
    • 貿聯地下道(涵洞)
    • 普忠地下道
    • 中原地下道
    • 中新地下道
    • 元化地下道(因桃園機場捷運延伸中壢車站工程先行填平)
    • 龍岡地下道
    • 振興西路地下道
    • 環南路地下道
  • 桃園車站至鶯歌車站路段三線化,解決兩站間長達8.2公里無交會待避能力的瓶頸路段。

原高架化計畫编辑

原「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」計畫範圍大致和地下化相同,為新北市鶯歌車站南側鳳鳴平交道至中壢市中壢車站南側環南路地下道之間,總長度約15.95公里的縱貫線鐵路改為高架化:鶯歌車站至桃園車站間採三軌,桃園車站以南採二軌,設站計劃與地下化相同,工期預定九年,經費約308.45億元 (2013年)。因為地形因素,總長度較現今地下化計劃短約1.2公里。

預定新設的平鎮車站在現今地下化計畫裡,為了將新永久軌坡度由23.83%降低至18.60%,較原高架化計畫北移約665公尺,並簡化為無待避軌、兩岸式月台的通勤車站[5]

沿革编辑

  • 2005年:開始細部設計。
  • 2008年3月26日:交通部召開「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」綜合規劃第一次審查會議。
  • 2008年11月19日:交通部召開「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」綜合規劃第二次審查會議。
  • 2008年12月31日:行政院經濟建設委員會召開「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」會議。
  • 2009年2月2日:行政院經建會召會審核通過。
  • 2009年2月27日:行政院審核通過。
  • 2010年3月23日:K55+500~K56+840便線路基工程
  • 2010年9月9日:DL01標鳳鳴降挖段,已經於2010年9月9日公開閱覽
  • 2010年:K53+350~K69+300臨時軌號誌及電車線工程開工。
  • 2010年:K53+800~K70+000臨時軌舖設工程開工。
  • 2010年:委託環境監測技術服務。
  • 2013年7月:臨時軌路基工程開工,在2014年底切換到臨時軌營運[6]
  • 2014年1月:因為鐵路用地必須租用民地受阻。要等到土地徵收後,臨時用軌道才能動工,致使先前預估完工時程增添變數[7]
  • 2014年5月:桃園段高架化建設計畫網站發佈,受「都市計畫變更作業」尚未完成之影響,無法辦理「永久軌用地」取得作業及「都市設計審議」作業,本計畫進度目前呈現落後狀況[8]
  • 2016年11月:更改地下化需重新再次經過可行性研究、環境影響評估、交通部核定、行政院核定、前置施工、施工等,目前僅通過可行性研究,目前推估完工約在2025年底。
  • 2016年12月24日:鐵路地下化可行性研究報告交通部核定[9]
  • 2017年1月18日:鐵路地下化可行性研究獲中華民國國家發展委員會核定[10]
  • 2017年7月31日:行政院核定可行性研究[11]
  • 2019年5月28日:交通部核定綜合規劃[12]
  • 2019年9月20日:舉行「桃園都會區鐵路地下化計劃」動土典禮。
  • 2019年12月24日:環評通過[13]
  • 2020年1月7日:國發會確定綜合規劃以地方政府負擔計畫總經費25%、中央政府負擔75%[14]

地下化預定時程编辑

  • 2020年9月:中壢臨時車站完工[15]
  • 2020年:預計行政院確定綜合規劃

車站编辑

車站名稱 英文名稱 車站編號 站體型式 所在地 交會路線
 桃園鐵路地下化
第一階段路線(鳳鳴平鎮
鳳鳴  Fengming R01 地下 新北市 鶯歌區
桃園 Taoyuan R02 桃園市 桃園區     綠線
    棕線
中路  Zhonglu R03
永豐  Yongfeng R04 八德區
內壢 Neili R05 中壢區
中原  Chungyuan R06
中壢 Zhongli R07     綠線
     機場線
平鎮[16]  Pingzhen R08 平鎮區     橘線
第二階段路線(埔心富岡
埔心 Puxin R09 跨站式 桃園市 楊梅區
楊梅 Yangmei R10
富岡 Fugang R11 平面

爭議编辑

高架化工程改為地下化编辑

在前桃園縣縣長吳志揚任內開始動工興建的桃園鐵路高架化工程,次任市長鄭文燦以民意希望地下化為理由改為鐵路地下化。工程總經費從新臺幣308億增至945億(後增加至1056億),並引發桃園鐵路是否需要地下化的爭論。原預計2020年地下化工程動工。[17]完工日期則從2025延後至2026,因此被桃園市議員質疑政策跳票。[18]新北市政府也因完工遙遙無期,設法讓鳳鳴車站與桃園鐵路地下化工程脫鉤,於2025年如期啟用。[19]

參考資料编辑

  1. ^ 鐵路地下化為桃園主流民意、爭取立場堅定不變! (新闻稿). 桃園市政府交通局. 2015-02-11 [2015-05-27]. (原始内容存档于2015-05-27) (中文(台灣)‎). 
  2. ^ 汪淑芬. 桃鐵地下化破千億元 首階段通車最快2028年. 中央通訊社. 08-15-2019. 
  3. ^ 吳睿騏. 桃園鐵路地下化 市府:地方負擔總經費25%. 中央通訊社. 07-01-2020. 
  4. ^ 平鎮台鐵車站 八字有一撇
  5. ^ 許倬勛. 《桃園》台鐵地下化平鎮站區擬北移 鄉親憂交通黑暗期. 自由時報. 2019-09-20. 
  6. ^ 鐵路縱貫線桃園高架段 年底啟動9年完工. 中時電子報. 2013-07-04 [2013-09-03] (中文(台灣)‎). 
  7. ^ 臨軌施工延宕 桃園台鐵高架有得等. 自由時報. 2014-01-20 (中文(台灣)‎). 
  8. ^ 桃園段高架化建設計畫 執行現況. 桃園段高架化建設計畫. 2014-05-07 (中文(台灣)‎). 
  9. ^ 桃園鐵路地下化報政院 國庫將多支出656億元,2016-12-27,蘋果日報,
  10. ^ 國發會通過桃鐵地下化 建議增加經費由地方負擔,2017-01-18,中時電子報
  11. ^ 桃園鐵路地下化 拚2025年完工,2017-08-10,中時電子報
  12. ^ 〈北部〉桃園鐵路地下化綜合規劃 政院可望8月核定 2019-05-30 自由時報
  13. ^ (繁體中文)桃園鐵路地下化環評初審過關 需補充交通改善計畫. 自由時報. 2019-12-25 [2019-12-25]. 
  14. ^ 歷經四年半爭取 桃園鐵路地下化綜合規劃獲國發會核定 . ETtoday新聞雲. 2020-01-07 [2020-01-07]. 
  15. ^ 中壢火車站臨時後站及跨站天橋 預計9月完工、10月啟用 2019-07-29 自由時報
  16. ^ 平鎮台鐵車站 八字有一撇
  17. ^ 桃園鐵路地下化遙遙無期 議員:4通勤車站先設臨時站
  18. ^ 謝武雄. 桃園鐵路地下化工程一延再延 議員怒飆市府. 自由時報電子報. 2019-02-22. 
  19. ^ 陳俊雄. 鶯歌鳳鳴車站 拚2025年啟用. 中時電子報. 2019-03-08. 

https://news.pchome.com.tw/politics/mypeople/20191122/index-57443751261342219016.html

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