臺鐵電聯車(英語:Electric Multiple Unit,EMU)是指臺灣鐵路公司(原臺灣鐵路管理局,略稱臺鐵或臺鐵局)的一種車型,官方歸類於「電車組」[註 1],主要以3至4輛固定編組組合或8至10輛固定編成之動力分散式鐵路車輛,從電車線輸入高壓電力,經變壓器傳輸至牽引馬達產生牽引動力之車組,且可多組聯掛成一列車運轉之動力客車。電聯車於台鐵營運上相當廣泛,若以車種分,約略可分自強號通勤電車兩大類。前3款電聯車EMU100型、EMU200型與EMU300型作為自強號列車使用,自EMU400型起開始出現通勤電聯車。

車型列表

型號 製造商 製造年份 營業速限 單編組或固定編成 現況 備註
自強號
EMU100 英國GEC 1978年 120km/hr EP-EM-ET-ET-ED 2009年6月15日起減班,2010年7月4日發生故障退出定期列車營運,目前不定期上線試運轉或專列。
  • 出力:1275kw/1710HP
  • 加速度:0.25m/s2(0.9km/h/s)
  • 原有13組65輛
  • EP - 駕駛電源動力車 - 乘員 44 人
  • EM - 馬達車 - 乘員 52 人
  • ET - 無動力拖車 - 乘員 52 人
  • ED - 駕駛拖車 - 乘員 44 人
EMU200 南非 聯邦鐵路客貨車公司(UCW) 1986年 120km/hr EMC-EP-EM 全數
改造為EMU1200型
  • 出力:1000kw/1340HP
  • 加速度:0.4m/s2(1.44km/h/s)
  • 原有11組33輛,改造時剩10組30輛
  • EM - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 48 人
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人
EMU300 義大利 SOCIMI 1989年 120km/hr[註 2] EM-EP-EMC 2021年4月中旬十天內因發生3起故障事件,已於5月5日退出正班車運用。
  • 出力:928kw/1243HP
  • 加速度:0.6m/s2(2.16km/h/s)
  • 8組24輛
  • EM - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 52 人
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人
EMU1200 臺灣 臺灣車輛[註 3] 2002年
~2003年
120km/hr EMC-EP(B)-EM-
EM-EP(M)-EM-
EM-EP(B)-EMC
2022年3月29日起退出定期運用。
  • 出力:1000kw/1340HP
  • 加速度:0.4m/s2(1.44km/h/s)
  • 改造自EMU200型共30輛
  • 3組27輛和備用編組3輛
  • EM - 馬達車 - 乘員 48 人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 48 人
  • EMC - 駕駛馬達車,貫通門拆除 - 乘員 48 人
  • 僅單組9輛運用
TEMU1000 日本日立製作所 2006年
~2007年、2014年
~2015年
130km/hr TED-TEM-TEP-TEM-
TEM-TEP-TEM-TED
現役
  • 太魯閣號專用車型
  • 傾斜式列車
  • 出力:3,040kW/4,075HP(兩組編成)
  • 加速度:0.61m/s2(2.2km/h/s)
  • 原有16組64輛
  • 行駛時為2組聯掛為1列,共可組成8列。
  • TED - 傾斜式駕駛拖車 - 乘員 38 人
  • TEM - 傾斜式馬達車 - 乘員 52 人
  • TEP - 傾斜式電源動力車 - 乘員 48 人
TEMU2000 日本日本車輛製造 2012年
~2015年
130km/hr TED-TEMA-TEP-TEMB-
TEMB-TEP-TEMA-TED
現役
  • 普悠瑪號專用車型
  • 傾斜式列車
  • 出力:3,520kW/4,718HP(兩組編成)
  • 加速度:0.61m/s2(2.2km/h/s)
  • 行駛時為2組聯掛為1列,共可組成18列。
  • TED - 傾斜式駕駛拖車 - 乘員 36 人
  • TEMA/B - 傾斜式馬達車 - 乘員 52 人
  • TEP - 傾斜式電源動力車 - 乘員 48 人
EMU3000 日本日立製作所 2021年- 130km/hr ED1-EM1-EP1-EM2-ET1-EM3-EP2-EM4-EM5-EP3-EM6-ED2 現役 *預計引進50列。
  • 出力:4560kw/6112HP(一編組總和)
  • 加速度:0.7m/s2(2.52km/h/s)
  • ED1/2 - 駕駛拖車 - 乘員 40 人
  • EM1/2/4/5/6 - 馬達車 - 乘員 52 人
  • EM3 - 商務馬達車 - 乘員 30 人
  • EP1 - 身障電源動力車 - 乘員 38 人
  • EP2 - 多功能電源動力車 - 乘員 26 人
  • EP3 - 電源動力車 - 乘員 52 人
  • ET1 - 無動力拖車 - 乘員 52 人
區間車
EMU400 南非聯合鐵路客貨車公司(UCW) 1990年 110km/hr EMC-ET-EP-EM 2015年03月24日起退出正班車運用。
  • 出力:1920kw/2574HP
  • 原有12組48輛,現有2組8輛
  • EM - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人[註 4]
  • EP - 電源動力車 - 乘員 60/120 人
  • ET - 拖車 - 乘員 60/120 人
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人
EMU500 南韓大宇重工 1995年
~1997年
110km/hr EMC-EP-ET-EM 現役
  • 出力:2000kw/2681HP
  • 加速度:0.8m/s2(2.88km/h/s)
  • 原有86組344輛,現有85組340輛
  • EM - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 60/120 人
  • ET - 拖車 - 乘員 60/120 人
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人
EMU600 南韓Rotem 2001年
~2002年
110km/hr EMC-EP-ET-EM 現役
  • 出力:2000kw/2681HP
  • 加速度:0.8m/s2(2.88km/h/s)
  • 現有14組56輛
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 62/118 人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 64/116 人
  • ET - 拖車 - 乘員 52/128 人
  • EM - 駕駛馬達車 - 乘員 62/118 人
EMU700 臺灣臺灣車輛(日本日本車輛示範及監造) 2007年 110km/hr EMC-EP-ET-EM-
EM-ET-EP-EMC
現役
  • 出力:3740kw/4870HP(兩組編成)
  • 加速度:0.7m/s2(2.52km/h/s)
  • 現有40組160輛
  • 行駛時為2組聯掛為1列。
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 52/112 人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 50/120 人
  • ET - 拖車 - 乘員 42/132 人
  • EM - 馬達車 - 乘員 60/122 人
EMU800 臺灣臺灣車輛(日本日本車輛示範及監造) 2012年
~2016年
130km/hr ED-EMA-EP-EMB-
EMB-EP-EMA-ED
現役
  • 出力:3740kw/4870HP(兩組編成)
  • 加速度:0.7m/s2(2.52km/h/s)
  • 現有86組344輛
  • 行駛時為2組聯掛為1列。
  • ED - 駕駛拖車 - 乘員 16/114 人
  • EMA/B - 馬達車 - 乘員 56/113人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 48/115 人
EMU900 南韓現代Rotem 2020年~2023年 130 km/h ED1-EM1-EP1-EM2-EM3-EP2-EM4-EP3-EM5-ED2 現役 *預計引進52列。

列車圖片

相關條目

參考文獻

備註

  1. ^ 電車組中還包含了推拉式電車組(自強號)。
  2. ^ EMU300型的建議營業速限為120km/hr,設計速限為130km/hr,雖然在臺鐵的營業速限為130km/hr,但在轉向架更新後已無法達到
  3. ^ 臺灣車輛為臺灣唐榮鐵工廠日本日本車輛、日本住友商事及臺灣中國鋼鐵公司合資而成
  4. ^ 座位 / 立位。