臺鐵電聯車

臺鐵電聯車,亦稱EMUElectric Multiple Unit)是指臺灣鐵路管理局的一種車型,官方歸類於「電車組」[1],主要以三至四輛固定編組組合或八至十輛固定編成之動力分散式鐵路車輛,從電車線輸入高壓電力,經變壓器傳輸至牽引馬達產生牽引動力之車組,且可多組聯掛成一列車運轉之動力客車。電聯車於台鐵營運上相當廣泛,若以車種分,約略可分自強號通勤電車兩大類。前3款電聯車EMU100型、EMU200型與EMU300型作為最高級的自強號列車使用,自EMU400型起開始出現通勤電聯車。故第1代自強號電聯車EMU100型、第1代通勤電聯車EMU400型及第1代傾斜式電聯車TEMU1000型,均具有其歷史意義。

車型列表编辑

型號 製造商 製造年份 營業速限 單編組或固定編成 現況 配屬單位 備註
自強號
EMU100 英國GEC 1978年 120km/hr EP-EM-ET-ET-ED 2009年6月15日起不再每天行駛,2010年7月4日故障後退出定期列車營運,目前只有不定期上線試運轉或專列。 七堵機務段
  • 出力:1275kw/1710HP
  • 加速度:0.25m/s2(0.9km/h/s)
  • 原有13組65輛,現存11組55輛,8組40輛已報廢除籍
  • EP - 駕駛電源動力車 - 乘員 44 人
    • EP102~105、107、109~113報廢,EP112改為EPD112(拆除集電弓當ED車用)
  • EM - 馬達車 - 乘員 52 人
    • EM102~108、110~111、113報廢
  • ET - 無動力拖車 - 乘員 52 人
    • ET101、103~104、106~107、109~122、124報廢
  • ED - 駕駛拖車 - 乘員 44 人
    • ED101~104、106~110、113報廢
  • 保存編組
    • EP101-EM101-ET123-ET126-ED112
    • EP106-EM109-ET125-ET102-ED111
    • EP108-EM112-ET105-ET108-ED105
  • 報廢編組
    • EP102-EM108-ET120-ET117-ED113
    • EP103-EM104-ET103-ET110-EPD112
    • EP104-EM111-ET107-ET109-ED101
    • EP105-EM113-ET114-ET115-ED104
    • EP107-EM106-ET106-ET111-ED103
    • EP110-EM102-ET104-ET122-ED107
    • EP111-EM105-ET124-ET112-ED106
    • EP113-EM107-ET121-ET118-ED109
  • 報廢編組目前全數移置北廠
  • 報廢車輛EP110停於七堵機務段
  • 報廢車輛ET116停於樹調北端 車輛編號已去除 目前移至北廠
  • 報廢車輛ET115目前移置富岡基地,經整修後作為土地公廟使用
  • 報廢車輛(北端)EM103、EM110、ET119、ET113(南端)停於竹貨站北,2012年7月解體。
  • 車輛報廢事故
    • 1981年3月8日頭前溪橋事故,1002次,ED110報廢。
    • 1991年11月15日造橋事故,1006次,ED102、ET101報廢。
    • 1994年3月18日大肚北事故,1008次,ED108報廢。
    • 1994年6月22日新竹事故,1009次,EP109報廢。
    • 2009年因車齡已高以及電機組老舊不易維修之故,6月16日起取消日常排點,僅擔任周日加班列車行駛。但在2010年7月4日擔任之1121次加班車故障後完全退出運用,只有不定期上線試運轉或專列。
EMU200 南非 聯邦鐵路客貨車公司(UCW) 1986年 120km/hr EMC-EP-EM 全數
改造為EMU1200型
-
  • 出力:1000kw/1340HP
  • 加速度:0.4m/s2(1.44km/h/s)
  • 原有11組33輛,改造時剩10組30輛
  • EM - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人
    • EM209、EM211報廢
  • EP - 電源動力車 - 乘員 48 人
    • EP211報廢
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人
  • 剩餘車廂已全數改造為EMU1200型
EMU300 義大利 SOCIMI 1989年 120km/hr[2] EM-EP-EMC 2021年4月中旬十天內因發生3起故障事件,已於5月5日退出正班車運用,僅於連假及特殊需求需開加班車才會考慮使用 七堵機務段
  • 出力:928kw/1243HP
  • 加速度:0.6m/s2(2.16km/h/s)
  • 現有6組18輛可正常運用
  • 2021年4月中旬因車齡已高以及零件老化之故,本型車在十天內連續發生三起故障事件.故自4月21日起原由本型車行駛之班次全數改為推拉式自強號行駛,並進行特檢,直到本型車故障問題解決才會再次行駛
    • EMU303因高壓穿套爆掉而停用,目前放置在富岡基地內待除籍
    • EMU308停用待除籍,目前放置在七堵調車場內
  • EM - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 52 人
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人
EMU1200
由EMU-200改造而來
臺灣 臺灣車輛[3] 2002年
~2003年
120km/hr EMC-EP(B)-EM-
EM-EP(M)-EM-
EM-EP(B)-EMC
現役 高雄機務段
  • 出力:1000kw/1340HP
  • 加速度:0.4m/s2(1.44km/h/s)
  • 改造自EMU200型共30輛
  • 現有3組27輛和備用編組3輛
  • EMU1201+1202和EMU1205+1206(備用編組)因缺料做零件供應車(俗稱器官車)而停用,目前放置於潮州基地
  • EM - 馬達車 - 乘員 48 人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 48 人
  • EMC - 駕駛馬達車,貫通門拆除 - 乘員 48 人
  • 僅單組9輛運用
TEMU1000 日本日立製作所 2006年
~2007年、2014年
~2015
130km/hr TED-TEM-TEP-TEM-
TEM-TEP-TEM-TED
現役 台北機務段
  • 太魯閣號專用車型
  • 傾斜式列車
  • 出力:3,040kW/4,075HP(兩組編成)
  • 加速度:0.61m/s2(2.2km/h/s)
  • 現有16組64輛
  • 行駛時為2組聯掛為1列,共可組成8列。
  • TED - 傾斜式駕駛拖車 - 乘員 38 人
  • TEM - 傾斜式馬達車 - 乘員 52 人
  • TEP - 傾斜式電源動力車 - 乘員 48 人
  • 2007年5月8日正式營運。
  • 2012年1月17日,TED1010因臺鐵埔心平交道事故嚴重損毀
  • 2015年2月8日,台鐵宣布TED1010重造車體組裝修復完成,於2015年3月25日重新投入營運
  • 2014年12月,受東部幹線的運量提升以及日幣貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款,因此決定再增購TEMU1000型2編組共16輛,現時TEMU1000型一共有16個編組共64輛。增購的其中一列TEMU1000型於2016年1月12日交車,另一列也已於2016年2月25日交車。
  • 2021年4月2日,因2021年太魯閣列車出軌事故導致TEMU1013+1014嚴重損毀,僅剩7列14組56輛仍可正常運轉。
TEMU2000 日本日本車輛製造 2012年
~2015年
140km/hr TED-TEMA-TEP-TEMB-
TEMB-TEP-TEMA-TED
現役 臺北機務段、花蓮機務段 配屬機務段:
    • 臺北機務段:TEMU2001+2002~2005+2006、2009+2010~2015+2016、2019+2020、2035+2036~2037+2038
    • 花蓮機務段:TEMU2017+2018、2021+2022~2033+2034
  • 2018年10月21日,TEMU2007+2008因2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故嚴重損毀而整組報廢除籍
  • 普悠瑪號專用車型
  • 傾斜式列車
  • 出力:3,520kW/4,718HP(兩組編成)
  • 加速度:0.61m/s2(2.2km/h/s)
  • 行駛時為2組聯掛為1列,共可組成18列。
  • TED - 傾斜式駕駛拖車 - 乘員 36 人
  • TEMA/B - 傾斜式馬達車 - 乘員 52 人
  • TEP - 傾斜式電源動力車 - 乘員 48 人
  • 2013年2月6日正式營運。
  • 2014年12月,受東部幹線的運量提升以及日幣貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款,因此決定再增購TEMU2000型2編組共16輛。增購的兩列TEMU2000型已於2015年12月24日交車,現時TEMU2000型總計為19列38組152輛。2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故後,僅剩18列36組144輛仍可正常運轉。
EMU3000 日本日立製作所 2021年-2024年 140km/hr ED1-EM1-EP1-EM2-ET1-EM3-EP2-EM4-EM5-EP3-EM6-ED2 5列測試中,其餘製造中
  • ED1/2 - 駕駛拖車 - 乘員 40 人
  • EM1/2/4/5/6 - 馬達車 - 乘員 52 人
  • EM3 - 商務馬達車 - 乘員 30 人
  • EP1 - 身障電源動力車 - 乘員 38 人
  • EP2 - 多功能電源動力車 - 乘員 26 人
  • EP3 - 電源動力車 - 乘員 52 人
  • ET1 - 無動力拖車 - 乘員 52 人
  • 首度採用12輛固定編成,並設有商務車廂
  • 預定引進50編600輛,現有5編60輛
  • 首批1編12輛已於2021年7月30日由日本運抵台灣
  • 2021年9月3日,其餘49編已開始分批交付,預計2024年全數完成交車。
  • 牽引變流器首度採用日立SiC-VVVF組件
區間車
EMU400 南非聯合鐵路客貨車公司(UCW) 1990年 110km/hr EMC-ET-EP-EM 2015-03-24起取消正班車運用。 新竹機務段
  • 出力:1920kw/2574HP
  • 原有12組48輛,現有2組8輛
  • EM - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人[4]
  • EP - 電源動力車 - 乘員 60/120 人
  • ET - 拖車 - 乘員 60/120 人
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人
  • 僅剩EMU405、EMU410 2組尚能正常營運。
  • 因車齡已高以及電機組老舊不易維修之故,2015年3月24日起取消正班車運用。
EMU500 南韓大宇重工 1995年
~1997年
110km/hr EMC-EP-ET-EM 現役 台北機務段、花蓮機務段、彰化機務段、嘉義機務段
  • 出力:2000kw/2681HP
  • 加速度:0.8m/s2(2.88km/h/s)
  • 原有86組344輛,現有85組340輛
  • EM - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 60/120 人
  • ET - 拖車 - 乘員 60/120 人
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人
  • 配屬:
    • 臺北機務段:EMU501~507、509~518、580~586
    • 花蓮機務段:EMU535,EMU537~550(EMU536停用待除籍)
    • 彰化機務段:EMU519~534、551~555
    • 嘉義機務段:EMU556~579
  • 車輛報廢事故
    • 2007年6月15日大里車站事故,EP508、ET508毀損嚴重無法修復,連帶影響EM508與EMC508,等同整組列車EMU508報廢。目前EM508、EMC508已遷移至台北機廠富岡基地內當做機關車及改造試驗車,EP508及ET508則已在2020年6月招標後解體。
    • 2020年4月27日:EMU540編組於花蓮機務段內進行檢修,在車輛移動時不慎撞擊停放在同股道的EMU536編組,導致7位台鐵員工受傷,並造成兩編組嚴重受損。其中EMU540編組已於2021年2月由R169、R172前後包夾的方式迴送大湖煜翔機械修復,EMU536編組則因受損嚴重,已停用並等待報廢除籍,預計將成為本型車第二組報廢的編組
EMU600 南韓Rotem[5] 2001年
~2002年
110km/hr EMC-EP-ET-EM 現役 新竹機務段、嘉義機務段
  • 出力:2000kw/2681HP
  • 加速度:0.8m/s2(2.88km/h/s)
  • 現有14組56輛
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 62/118 人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 64/116 人
  • ET - 拖車 - 乘員 52/128 人
  • EM - 駕駛馬達車 - 乘員 62/118 人
  • 配屬:
    • 新竹機務段:EMU601~EMU609
    • 嘉義機務段:EMU610~EMU614
EMU700 臺灣臺灣車輛(日本日本車輛示範及監造) 2007年 110km/hr[6] EMC-EP-ET-EM-
EM-ET-EP-EMC
現役 新竹機務段
  • 出力:3740kw/4870HP(兩組編成)
  • 加速度:1.0m/s2(3.6km/h/s)
  • 現有40組160輛
  • 行駛時為2組聯掛為1列。
  • EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 52/112 人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 50/120 人
  • ET - 拖車 - 乘員 42/132 人
  • EM - 馬達車 - 乘員 60/122 人
  • 12輛車廂在2007年1月由日本運抵台灣,其餘148輛由台灣車輛組裝。
  • 2007年8月29日先投入一組營運,11月20日再投入兩組營運,目前已全部交車完畢。
EMU800 臺灣臺灣車輛(日本日本車輛示範及監造) 2012年
~2016年
130km/hr ED-EMA-EP-EMB-
EMB-EP-EMA-ED
現役 新竹機務段、嘉義機務段
  • 配屬機務段:
    • 新竹機務段:EMU801+802~833+834、881+882~891+892(增備車編組)
    • 嘉義機務段:EMU835+836~873+874
  • 出力:3740kw/4870HP(兩組編成)
  • 加速度:1.0m/s2(3.6km/h/s)
  • 現有86組344輛
  • 行駛時為2組聯掛為1列。
  • ED - 駕駛拖車 - 乘員 16/114 人
  • EMA/B - 馬達車 - 乘員 56/113人
  • EP - 電源動力車 - 乘員 48/115 人
  • 16輛車廂已在2013年8月由日本運抵台灣,其餘280輛車廂和48輛增購車由台灣車輛組裝。
  • 2014年1月2日兩組原型車開始載客營運,1月10日起量產車陸續開始載客營運,目前已全部交車完畢。
  • 2015年6月9日因為日幣貶值關係,使得當初的採購本型車經費因匯差而產生餘款,台鐵宣布將再增購本型車共計6列12組48輛。增購之後將從原本的37列74組增為43列86組,與EMU500型的數量一致。增購部分於2016年8月起開始分批交車,於同年底全數投入營運。
EMU900 南韓現代Rotem 2020年~2023年 130 km/h ED1-EM1-EP1-EM2-EM3-EP2-EM4-EP3-EM5-ED2 8列現役,5列測試中,其餘製造中 臺北機務段
  • 配屬機務段:
    • 臺北機務段:EMU901~905
    • 七堵機務段:EMU906~911
  • 出力:4440kw/5898HP(一編組總和)
  • 加速度:1.0m/s2(3.6km/h/s)
  • 預定引進52編520輛,現有13編130輛
  • 首度採用10輛固定編成(首度採用3節集電弓車廂組成,其中3、6、8車為集電弓車廂)
  • 首批2編已在2020年10月由南韓運抵台灣,並於2021月4月1日首航典禮,4月4日開始載客營運,4月6日正式投入正班車營運。
  • 2021年5月11日,其餘50編已開始分批交付,預計2023年全數完成交車。

列車圖片编辑

相關條目编辑

備註编辑

  1. ^ 電車組中還包含了推拉式電車組(自強號)。
  2. ^ EMU300型的建議營業速限為120km/hr,設計速限為130km/hr,雖然在臺鐵的營業速限為130km/hr,但在轉向架更新後已無法達到。
  3. ^ 臺灣車輛為臺灣唐榮鐵工廠日本日本車輛、日本住友商事及臺灣中國鋼鐵公司合資而成。
  4. ^ 座位 / 立位。
  5. ^ EMU600型招標時,得標公司為1999年由大宇重工現代精工韓進重工等三家公司的鐵路部門合組成的KOROS公司(Korea Rolling Stock;韓國鐵路車輛公司),當時主事者多為前大宇重工的員工,得標後因股權變動再更名為Rotem公司(現代發動機集團Hyundai Motor Group成員)。在招標過程中,現代精工也是有單獨投標,甚至作了一組試作車;但直到1999年KOROS成立後,三家母公司依約定不得再參與任何韓國或海外的車輛標案。
  6. ^ EMU700型的設計速限為120km/hr,但台鐵將其營運速限訂為110km/hr,與EMU400-600相同。