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舊草嶺隧道是位於臺灣新北市貢寮區宜蘭縣頭城鎮交界的隧道,啟用於日治大正13年(1924年),總長2,167公尺。原用途為宜蘭線使用的鐵路隧道,完工之時為東南亞最長的鐵路隧道。1985年新草嶺隧道啟用後停用,至2007年以自行車道之姿重新啟用。目前亦列為宜蘭縣縣定古蹟。為台灣歷史建築百景之一

舊草嶺隧道
中華民國 中華民國臺灣)文化資產
Old Tsau Ling Tunnel.jpg

其他名稱 草嶺隧道
登錄等級 其他設施
登錄類別 宜蘭縣縣定古蹟
登錄公告日期 2004年7月15日
位置 新北市貢寮區福隆里、宜蘭縣頭城鎮石城
建成年代 大日本帝国 日治大正13年(1924年)
材質 紅磚
使用者 東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處
所有權者 交通部臺灣鐵路管理局
詳細登錄資料

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歷史背景编辑

舊草嶺隧道位於臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線福隆車站石城車站間,於1921年12月動工,由鹿島組(今鹿島建設前身)負責工程,分別自南北口同時施工,1924年10月9日竣工。此隧道是宜蘭線的關鍵工程,隧道完工後,臺灣總督府交通局鐵道部隨即於同年11月30日舉行宜蘭線全線通車典禮[1],並於次日(12月1日)起正式營運[2],當日同時開始營業的還有貢寮庄停車場(今貢寮車站)及澳底停車場(今福隆車站[3]

舊草嶺隧道在日本時代是台灣最長的火車山洞,施工期間曾流行瘧疾,加上當地交通不便(宜蘭線北段當時只通到雙溪車站),所以工期較長。此外,開鑿期間免不了因工程災害或其他原因造成傷亡,其中死亡者共11人(4位台灣人、7位日本人),受傷者共366人(350位台灣人、16位日本人)[1],可說是為了宜蘭交通的改善而付出了不少的代價。宜蘭線鐵路完工通車時,《台灣日日新報》的文章標題裡還以『血と魂の結晶』一句[1],來表達對這些可貴生命的形容與悼念。

 
故吉次茂七郎君之碑

隧道完工時,有關單位在北洞口北側約90公尺之路線旁,豎立故吉次茂七郎君之碑,紀念隧道完工前病殁的工事現場監督員吉次茂七郎技手[4][5]

停用廢棄编辑

 
舊草嶺隧道福隆端入口

單線淨空的宜蘭線舊草嶺隧道通車後,肩負了50餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年北迴線鐵路通車前,臺灣鐵路管理局已經體認到宜蘭線必將成為銜接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路,如果不適時將宜蘭線擴建為雙線鐵路,那麼,宜蘭線的運量將達到飽和,無法因應未來更高的運輸需求。於是,臺灣鐵路管理局提出「宜蘭線鐵路擴建工程」計劃,由臺灣省政府函報行政院並於1979年12月獲同意實施[6]

宜蘭線鐵路擴建工程,預留了未來實施電氣化的路線淨空標準,由於舊草嶺隧道內部淨空沒有達到這項標準,所以必須另建雙軌的新草嶺隧道來取代舊草嶺隧道。新草嶺隧道在1985年完工通車後,舊草嶺隧道便功成身退,除役停用封閉,廢棄在嶐嶺之下22年,直到2007年才重新開啟,並於後續整理闢建為東北角自行車道的一部分,供民眾觀光休閒使用,現在已成為熱門的自行車騎乘景點。

建築特色编辑

 
舊草嶺隧道內部

本隧道全部以紅磚建構,洞口女兒牆頂部則有石砌裝飾,整體造型簡單,沒有華麗的裝飾。

隧道洞口之為五卷式拱圈(五層紅磚砌拱),上方拱腹的地方置匾額一塊,隧道北口(八堵側洞口)匾額題字為草書書寫的「制天險」,字體陰刻,題字者為當時的台灣總督府鐵道部長新元鹿之助;隧道南口(蘇澳側洞口)匾額題字為「白雲飛處」,字體亦為陰刻,題字者為當時的台灣總督府總務長官賀來佐賀太郎。「白雲飛處」題字一說為「國雲飛處」,由於尚未找到當時有關記載題辭之文獻,因此此匾額題辭的第一個字到底是「國」字還是「白」字,仍有爭議。中華民國交通部長毛治國於2011年將南口上方題辭定調為「白雲飛處」[7]

隧道的剖面則為傳統的山形坡設計(中間高而兩端洞口低),以便完工前後時期的排水,坡度介於千分之1.52至千分之10之間[8]。另外,隧道內路線絕大部分為直線,僅在接近南口前的一小部分為彎道。

引用資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 臺灣日日新報》,第8818號(宜蘭線全通紀念號). 臺北市. 大正13(1924)年11月30日. 
  2. ^ 臺灣總督府交通局鐵道部:《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報(大正十三年度)》,臺北市,1925年12月18日,頁63。
  3. ^ 臺灣總督府:告示第百三十一號,府報第三千三百八十三號,大正13年11月20日。
  4. ^ 《職員錄》(大正12年度),臺灣總督府鐵道部,1923年11月15日。
  5. ^ 故吉次茂七郎君之碑記
  6. ^ 交通部交通研究所:《交通年鑑》,1981年版。
  7. ^ 《中時電子報》,〈白雲飛處 舊草嶺隧道題字定調〉. [2011-11-30]. 
  8. ^ 〈工事の概況〉,《臺灣日日新報》,大正13(1924)年11月30日,第8818號(宜蘭線全通紀念號)。