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花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫

花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫,俗稱花東鐵路電氣化,是由交通部鐵道局所承辦的工程,該計畫由行政院於2009年3月13日核定「振興經濟擴大公共建設投資計畫」而實行,於2012年2月4日核定修正,電氣化工程已於2015年竣工,而雙線化工程於2018年7月10日竣工。其效益是透過鐵路電氣化將東部鐵路快捷化,降低空氣污染,藉提升運輸量促進當地的觀光發展,亦可有效帶動東部經濟的開發。全部工程預估耗費新臺幣254.29億元,範圍始於花蓮車站,止於知本車站,全長166.1公里。計畫將全線166.1公里電氣化[1],4處瓶頸路段雙線化(包括壽豐車站到南平車站、萬榮車站到光復車站、瑞穗車站到三民車站、山里車站到台東車站)與曲線半徑800公尺以下路段改善,關山月美路段施作截彎取直改善工程,沿線各站的站場軌道改善,全線須興建雙線隧道4座(包括溪口隧道、光復隧道、新自強隧道、山里隧道),改建橋樑則有3座(包括光復溪橋、舞鶴鐵橋、豐坪溪橋)。

而沒有納入雙軌化計劃的路段,目前大部分路段仍在評估中,只有南平到萬榮路段施工中,這路段納入「C031標代辦台鐵南平至萬榮雙軌化土建及電車線工程」,工程範圍包括把南平、鳳林、萬榮三個鐵路車站之用地改建成雙軌化,預計於2021年3月29日通車,目前進度為50.50%。(截至2019.8.31止)

目录

改善工程示意圖编辑

說明
  • 下圖除本次工程項目外,亦一併列出2000年以降臺東線陸續進行之改善工程,該項目以〔〕記號表示。
  • 下圖所載新城花蓮壽豐等站之改修建工程,另屬「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」。
  • 「單・複線」欄位, 為施工中的複線化路段;  為正在施工截彎取直工程之複線化路段。本欄僅顯示新線及使用中舊線之單、複線情形(舊線均為單線)。
  • 「里程」欄位僅記載臺東線之里程。另裁撤車站之里程係裁撤當時里程。
「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」改善工程示意圖
啟 用 日 期
工 程 項 目  
單・複線
臺東線
里 程
 車站、橋隧等設施名
河川、縣境等
 
站房修建
  
 
新城
  
 
  
   
0.0
花蓮
已於2018年10月3日啟用新站,
預計2019年7月23日全面完工[2]
電氣化工程起點 ↓
  
     
↑ 北迴線東改計畫電氣化終點
改建為高架車站
  
   
3.4
吉安
  
 
  
 
12.4
志學
軌道線形調整
  
 
 
  
 
15.3
平和
  
   
舊線(-2015年8月25日)
2015年8月26日[註 1]
改建為高架車站
  
 
 
 
17.2
壽豐
至南平複線化 ↓
  
   
  
 
19.9
豐田
  
 
  
   
舊線(-2013年11月13日)
2013年11月14日-
新建雙軌電氣化淨空隧道
  
   
溪口隧道
  
   
(24.0)
溪口
裁撤(-2013年11月13日)
  
   
溪口一號隧道
停用
  
   
溪口二號隧道
停用
  
   
2018年7月10日[3]
復站(新建)
  
   
林榮新光
  
   
  
   
  
   
舊線(-2013年11月13日)
2013年11月14日-
橋梁改建
  
   
北清水溪橋
  
   
  
 
28.4
南平
  
 
32.5
鳳林
  
   
舊線(-2007年1月16日)
〔電氣化前,2007年1月17日-〕
〔截彎取直〕
   
   
鳳林隧道
   
   
  
   
  
 
37.3
萬榮
已啟用
至光復複線化 ↓
  
 
  
   
舊線(-2013年10月23日)
2013年10月24日-
新建雙軌電氣化淨空隧道
  
 
 
 
光復隧道(Ⅱ)
  
   
  
 
 
 
光復隧道(Ⅰ)
停用
  
   
  
 
42.9
光復
  
   
舊線(-2013年10月30日)
已啟用
橋梁改建
  
   
光復溪橋
  
   
  
   
舊線(-2005年11月22日)
〔電氣化前,2005年11月23日-〕
〔橋梁改建・截彎取直〕
  
   
加濃濃溪橋
  
   
  
 
50.6
大富
  
 
53.6
富源
  
   
舊線(-2003年8月20日)
〔電氣化前,2003年8月21日-〕
〔橋梁改建・截彎取直〕
  
   
馬蘭鉤溪橋
  
   
(59.8)
瑞北
裁撤(-2003年8月20日)
  
   
  
 
62.9
瑞穗
*後續工程興建中[註 2]
至三民複線化 ↓
  
 
  
   
舊線(-2017年9月25日)
2017年9月26日-
橋梁改建
  
   
第二紅葉溪橋
  
   
(67.3)
舞鶴號誌
裁撤(-2017年9月25日)
2017年9月26日-
新建雙軌電氣化淨空隧道
  
 
 
 
新自強隧道
  
 
 
 
自強隧道(第一代)
停用
  
   
  
 
72.1
三民
  
   
舊線(-2013年11月28日)
2013年11月29日-
橋梁改建・截彎取直
   
   
豐坪溪橋
  
   
  
 
83.6
玉里
  
     
舊線(-2007年3月29日)
〔電氣化前,2007年3月30日-〕
〔截彎取直・複線化〕
  
     
  
       
  
     
(89.8)
安通
裁撤(-2007年3月29日)
  
       
  
   
90.3
東里
  
     
軌道線形調整
  
 
 
軌道線形調整
  
 
 
  
 
96.2
東竹
〔電氣化前〕
〔軌道線形調整〕
  
 
 
軌道線形調整
  
 
 
軌道線形調整
  
 
 
  
 
102.4
富里
〔電氣化前〕
〔軌道線形調整〕
  
 
 
  
 
  
 
109.4
池上
  
 
〔電氣化前,2003年8月12日-〕
〔截彎取直〕
  
 
 
 
舊線(-2003年8月11日)
  
 
 
 
 
115.1
海端
  
 
 
 
  
 
121.5
關山
  
   
舊線(-2013年6月26日)
2013年6月27日-
截彎取直
   
     
   
   
   
   
(125.2)
月美
裁撤(-2013年6月26日)
  
   
  
 
129.4
瑞和
  
 
132.1
瑞源
  
   
舊線(-200?年)
〔截彎取直〕
  
   
  
   
  
 
137.7
鹿野
  
 
  
 
143.9
山里
已啟用
至臺東複線化 ↓
  
   
舊線(-2013年8月28日)
2013年8月29日-
新建雙軌電氣化淨空隧道
  
   
山里隧道
  
   
(山里一號隧道)
停用
  
   
(山里二號隧道)
停用
  
   
(山里三號隧道)
停用
  
   
(山里四、五號隧道[4]
停用
  
   
(山里六號隧道)
停用
  
   
(山里七號隧道)
停用
  
   
  
   
  
 
151.9
臺東
  
   
康樂
電氣化工程終點 ↑
  
   
知本
 
註解
  1. ^ 僅啟用先行完工之第2、3股道,1、4股道於2016年12月27日啟用。
  2. ^ 2017年9月26日先啟用西正線,東正線於2018年7月10日啟用。

花東線鐵路整體服務效能提升計畫编辑

花東線鐵路整體服務效能提升計畫同為交通部鐵道局所辦理之工程,與「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」同時進行,其主要內容為提升花蓮臺東地區各車站之軟、硬體設施,以改善服務品質。工程範圍為臺東線全線車站(電氣化工程裁撤、新建之車站除外)及北迴線新城車站共27站。

  • 一般改建或改善:(北迴線)新城、(臺東線)志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、富源、瑞穗、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞和、瑞源、鹿野、山里、臺東
  • 改建跨站式車站:花蓮
  • 改建高架車站:吉安、壽豐

花東新車站運動编辑

花東新車站運動是車站改建之規劃目標,包括車站建築一鄉一特色、綠建築設計、動線改善、興建自行車補給站及遊客中心等,結合地方特色並推展觀光。各車站設計成果及理念,目前除了花蓮車站外,花東沿線及北迴線的新城(太魯閣)車站已改建完畢。

參見编辑

參考資料编辑

  1. ^ 火車隧道通 台北↔台東3小時15分. 蘋果日報. 2012-03-05 [2015-05-02]. 
  2. ^ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 臺灣鐵路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17]. 
  3. ^ 田德財. 台鐵東線林榮新光站七月十日啟用. 更生日報. 2018-6-8. 
  4. ^ 蘇賢耘,〈山里隧道切換通車〉,中華民國鐵道文化協會鐵道情報》第214期(2013年7~8月號),高雄市,頁19。

其他编辑