花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫

花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，俗稱花東鐵路電氣化，是由交通部鐵道局所承辦的工程，該計畫奉行政院於2009年3月13日核定「振興經濟擴大公共建設投資計畫」而實行，於2012年2月4日核定修正，電氣化工程分兩階段完工，第一階段為花蓮車站到臺東車站間電氣化，已於2014年6月28日電氣化通車，第二階段則為臺東車站到知本車站間電氣化，已於2014年12月31日電氣化通車，而雙線化工程於2018年7月10日竣工。其效益是透過鐵路電氣化將東部鐵路快捷化，降低空氣污染，藉提升運輸量促進當地的觀光發展，亦可有效帶動東部經濟的開發。全部工程預估耗費新臺幣254.29億元，範圍始於花蓮車站，止於知本車站，全長166.1公里。計畫將全線166.1公里電氣化，4處瓶頸路段雙線化(包括壽豐車站到南平車站、萬榮車站到光復車站、瑞穗車站到三民車站、山里車站到台東車站)與曲線半徑800公尺以下路段改善，關山至月美路段施作截彎取直改善工程，沿線各站的站場軌道改善，全線新興建雙線隧道4座(包括溪口隧道、光復隧道、新自強隧道、山里隧道)，改建橋樑則有3座(包括光復溪橋、舞鶴鐵橋、豐坪溪橋)。

而沒有納入雙軌化計劃的路段，目前大部分路段仍在評估中，只有南平到萬榮路段施工中，這路段納入「C031標代辦台鐵南平至萬榮雙軌化土建及電車線工程」，工程範圍包括把南平、鳳林、萬榮三個鐵路車站之用地改建成雙軌化，已於2022年11月21日完工。

除了南平到萬榮、利嘉溪橋路段未雙軌化外，其他路段將納入「花東鐵路雙軌化第二階段」計劃中，此計劃亦被納入前瞻基礎建設計劃，針對台鐵東部幹線花蓮至臺東、知本路段，排除已完成瓶頸路段雙軌化的49.85公里，以及目前施工中的南平到萬榮間、康樂到知本間的利嘉溪橋雙軌化外，其餘仍是單軌化的路段改建為雙軌化，目前未雙軌化路段佔全線約69%，但截止2020年10月12日，中華民國交通部已經正式核定花東鐵路雙軌化計畫（花蓮至知本全線雙軌化），而全線雙軌化的交會等待時間將可最多縮短90分鐘、通勤班次可增加16班、通勤時間可減少50分鐘、花東地區間運量每日提升1.7萬人次，鐵路雙軌化計畫預計將花費新台幣254.29億元，可於綜合規劃核定後7年完工。

鐵道局表示，計畫擬採兩階段通車，玉里以北（花蓮－壽豐、光復－瑞穗、三民－玉里）及台東─知本路段預定2027年10月27日第一階段先行通車，2028年11月1日第二階段全線正式通車。

改善工程示意圖

說明

• 下圖除本次工程項目外，亦一併列出2000年以降臺東線陸續進行之改善工程，該項目以〔〕記號表示。
• 下圖所載新城、花蓮、壽豐等站之改修建工程，另屬「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」。
• 「單・複線」欄位，為施工中的複線化路段；為預留複線化空間，但尚未開始施工路段。本欄僅顯示新線及使用中舊線之單、複線情形（舊線均為單線）。
• 「里程」欄位僅記載臺東線之里程。另裁撤車站之里程係裁撤當時里程。

「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」改善工程示意圖 啟 用 日 期 工　程　項　目　　 單・複線 臺東線 里　程 　車站、橋隧等設施名 河川、縣境等 往北迴線　蘇澳新、宜蘭方向 站房修建 　 新城 　 改建為跨站式車站 　 0.0 花蓮 ↑北迴線／臺東線↓ 已於2018年10月3日啟用新站－ 電氣化工程起點 ↓ 　 ↑ 北迴線東改計畫電氣化終點 改建為高架車站 　 3.4 吉安 〔電氣化前，1989年－／1982年－〕 〔老橋重建／軌距拓寬〕 　 木瓜溪避溢橋、木瓜溪橋 木瓜溪 　 12.4 志學 軌道線形調整 　 　 15.3 平和 　 舊線（－2015年8月25日） 2015年8月26日－ 改建為高架車站 　 17.2 壽豐 至光復複線化 ↓ 　 　 19.9 豐田 　 　 舊線（－2013年11月13日） 2013年11月14日－ 新建雙軌電氣化淨空隧道 　 溪口隧道 　 （24.0） （溪口） 裁撤（－2013年11月13日） 　 （溪口一號隧道） 停用 豐田圳 　 （溪口二號隧道） 停用 　 壽豐溪 2018年7月10日－ 復站（新建） 　 林榮新光 　 　 　 舊線（－2013年11月13日） 2013年11月14日－ 橋梁改建 　 北清水溪橋 北清水溪 　 　 28.4 南平 　 　 32.5 鳳林 　 舊線（－2007年1月16日） 〔電氣化前，2007年1月17日－〕 〔截彎取直〕 　 鳳林隧道 〔電氣化前，2007年1月17日－〕 〔截彎取直〕 　 萬里溪橋 萬里溪 　 　 37.3 萬榮 已啟用 　 　 舊線（－2013年10月23日） 2013年10月24日－ 新建雙軌電氣化淨空隧道 　 光復隧道(Ⅱ) 　 馬太鞍溪 　 （光復隧道(Ⅰ)） 停用 　 　 42.9 光復 　 舊線（－2013年10月30日） 已啟用 橋梁改建 　 光復溪橋・（南清水溪橋）停用 光復溪 　 　 舊線（－2005年11月22日） 〔電氣化前，2005年11月23日－〕 〔橋梁改建・截彎取直〕 　 加濃濃溪橋 加濃濃溪 　 　 50.6 大富 　 53.6 富源 　 舊線（－2003年8月20日） 〔電氣化前，2003年8月21日－〕 〔橋梁改建・截彎取直〕 　 馬蘭鉤溪橋 富源溪 　 （59.8） （瑞北） 裁撤（－2003年8月20日） 　 　 62.9 瑞穗 *後續工程興建中 至三民複線化 ↓ 　 　 舊線（－2017年9月25日） 2017年9月26日－ 橋梁改建 　 舞鶴鐵橋・（第二紅葉溪橋）停用 紅葉溪 　 （67.3） （舞鶴號誌） 裁撤（－2017年9月25日） 2017年9月26日－ 新建雙軌電氣化淨空隧道 　 新自強隧道 　 （自強隧道（第一代）） 停用 　 　 72.1 三民 　 舊線（－2013年11月28日） 　 2013年11月29日－ 橋梁改建・截彎取直 　 豐坪溪橋 豐坪溪 　 　 　 83.6 玉里 　 舊線（－2007年3月29日） 〔電氣化前，2007年3月30日－〕 〔截彎取直・複線化〕 　 秀姑巒溪 　 樂樂溪橋(客城一、二號橋) 樂樂溪 　 （89.8） （安通） 裁撤（－2007年3月29日） 　 新秀姑巒溪橋 秀姑巒溪 　 90.3 東里 　 軌道線形調整 　 軌道線形調整 　 　 96.2 東竹 〔電氣化前〕 軌道線形調整 　 軌道線形調整 　 軌道線形調整 　 　 102.4 富里 〔電氣化前〕 軌道線形調整 　 　 ↑花蓮縣／臺東縣↓ 　 109.4 池上 〔電氣化前，1982年6月－〕 〔改線・軌距拓寬〕 　 新武呂溪橋 卑南溪 〔電氣化前，2003年8月12日－〕 〔截彎取直〕 　 舊線（－2003年8月11日） 　 115.1 海端 　 　 121.5 關山 　 舊線（－2013年6月26日） 2013年6月27日－ 截彎取直 　 月美二號橋 　 （成功溪橋）停用 崁頂溪 　 （125.2） （月美） 裁撤（－2013年6月26日） 　 　 129.4 瑞和 　 132.1 瑞源 　 舊線（－200?年） 〔電氣化前，2003年4月－〕 〔截彎取直〕 　 鹿寮溪橋 鹿寮溪 　 　 137.7 鹿野 〔電氣化前，1982年6月－〕 〔改線・軌距拓寬〕 　 鹿野溪橋 鹿野溪 　 143.9 山里 已啟用 至臺東複線化 ↓ 　 舊線（－2013年8月28日） 2013年8月29日－ 新建雙軌電氣化淨空隧道 　 山里隧道 　 （山里一號隧道） 停用 　 （山里二號隧道） 停用 　 （山里三號隧道） 停用 　 （山里四、五號隧道） 停用 　 （山里六號隧道） 停用 　 （山里七號隧道） 停用 　 　 　 151.9 臺東 ↑臺東線／南迴線↓ 　 康樂 電氣化工程終點 ↑ 　 知本↓ 南迴鐵路電氣化終點 　 往南迴線　太麻里、枋寮方向

註解

花東線鐵路整體服務效能提升計畫

花東線鐵路整體服務效能提升計畫同為交通部鐵道局所辦理之工程，與「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」同時進行，其主要內容為提升花蓮、臺東地區各車站之軟、硬體設施，以改善服務品質。工程範圍為臺東線全線車站（電氣化工程裁撤、新建之車站除外）及北迴線新城車站共27站。

• 一般改建或改善：（北迴線）新城、（臺東線）志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、富源、瑞穗、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞和、瑞源、鹿野、山里、臺東
• 改建跨站式車站：花蓮
• 改建高架車站：吉安、壽豐

花東新車站運動

花東新車站運動是車站改建之規劃目標，包括車站建築一鄉一鎮一特色、綠建築設計、動線改善、興建自行車補給站及遊客中心等，結合地方特色並推展觀光。各車站設計成果及理念，目前計劃中的所有車站均改建完畢。

參見

• 南迴鐵路電氣化
• 高雄潮州鐵路捷運化計畫
• 東部快鐵
• 花蓮地區鐵路高架化
• 前瞻計畫

其他

• 花東電氣化計畫 （页面存档备份，存于互联网档案馆），交通部鐵路改建工程局，2014-02-16查閱。
• 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，振興經濟重大交通建設主題網，交通部，2014-02-16查閱。
• 花東線鐵路整體服務效能提升計畫 （页面存档备份，存于互联网档案馆），鐵路改建工程局，2014-05-01查閱。
• 花東新車站運動 （页面存档备份，存于互联网档案馆），鐵路改建工程局，2014-05-01查閱。