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花芭山線聖淘沙缆车站

花芭山缆车提供了一个纜車系統連接度假岛圣淘沙新加坡岛麥嘉華山,並橫越吉宝港。它在1974年2月15日開放,这是全世界第一架跨海港的空索道系统。 然而,这不是第一架空索道系统以跨越水道;早于1964年,位于日本淡岛Kaijō索道,已經橫越了较短的海峡以連接一个岛屿。[1][2][3] 虽然其经营者称它是一个缆车,此系统实际上是一个双线缆车系統并不是架空索道系統。在2012年的往返票價,每個成年人要29新加坡元,而每個儿童要18新加坡元。[4]在2018年,花芭山纜車營運公司之網站顯示,花芭山線線加聖淘沙線纜車之套票(可參觀花芭山,並可在聖淘沙島內乘搭纜車),成人售價為33新加坡元,兒童售價為22新加坡元[5]

目录

历史编辑

 
一輛缆车正在前往圣淘沙

新加坡政府在1968年提出了以索道連接聖淘沙與麥嘉華山,作爲国家总体规划的旅游项目的一部分。 在1972年,耗資5.8百万新加坡元的花芭山缆车开始興建,并在1974年2月15日由当时的副总理吴庆瑞博士开幕。

花芭山缆车系统有43个通过舱服务员手动开启和关闭的大门的車廂。 在1976年,車廂增加到51个。 在七十年代末開拍的檀島警騎在此取景,而世界上第一个大规模的缆车婚礼上是在1970年代后期引入的。

在1988年,花芭山缆车庆祝了它第10万個游客的出現。 在新加坡举行的1989年世界小姐选美,以及1990年的东南亚运动会,它也发挥了很大的作用。

花芭山缆车系统的車廂在1994年以超过11亿新加坡元予以替换。新的車廂总共80個,并有效地增加一倍的效率(从每小时700名乘客升級至每小时1400名乘客)。升级于25日内完成,在此期间,花芭山缆车暂停运作。

在1995年,花芭山缆车迎接了2千万個游客,并在1997年迅速升至二千五百万個游客。同年,樂高製作了世界上唯一真人大小的缆车車廂,而它是基于新加坡缆车的设计。

在1999年11月,花芭山缆车成爲世界上第一个有玻璃底舱的缆车系統,每一个缆车車廂耗费3万新加坡元。 在2000年,花芭山缆车系统買入了多6個这些受欢迎的車廂,令花芭山缆车系统总共81个缆车。

在2009年9月14日,耗資三千六百万新加坡元的升级开始,并重新在2010年7月21日開放。 所有的車廂现在是黑色金属汽车与铬调整,當中有67個更大的車廂,包括世界上第一个七星級贵宾舱。两根电缆延長了30米,以令更大的車廂可以置身于120米以上的海平面。座位也从六个改爲八個。还有新的摺叠座位和新的音乐系统。[6]

島內纜車聖淘沙線於2015年7月14日開放,長890米,建造成本7800萬新加坡元。由於新線建成,舊線改稱「花芭山線」。由於兩線並無連接,因此遊客需要步行3到5分鐘,從原來的聖淘沙站步行至Imbiah Lookout站。新線連接西索羅角站(Siloso Point)和魚尾獅站(Merlion station),魚尾獅站也提供了與圣淘沙捷运(Sentosa Express)的連接。新線擁有51架八座位缆車,每小時單一方向可接載約2200人。

車站與其高度编辑

車站 纜索高度(米)高於平均海平面 纜索高度(英尺)高於平均海平面
麥嘉華山站 93米 300英尺
港口前站 69米 225英尺
聖淘沙站 47米 154英尺

参考資料编辑

  1. ^ Kaijō索道官網. [2007-06-01]. (原始内容存档于2007-10-09). 
  2. ^ 存档副本. [2016-06-23]. (原始内容存档于2005-03-21). 
  3. ^ 靜崗縣普通索道纜車系統
  4. ^ Ticketing - Singapore Cable Car. Sentosa.com.sg. [2012-09-03]. (原始内容存档于2012-08-28). 
  5. ^ Singapore Cable Car Sky Network - One Faber Group. onefabergroup.com. [2018-01-05]. 
  6. ^ Dale, Steven. Singapore’s Sentosa Island Gondola, Part 1 – The Essentials. The Gondola Project. [2017-07-25]. 

外部連結编辑