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英国铁路374型电力动车组

英国铁路374型电力动车组英语:British Rail Class 374)又称欧洲之星320型Eurostar 320)或欧洲之星E320型Eurostar E320[1],是欧洲之星集团的一款高速电力动车组型号,预计最早将在2015年投入英法海底隧道运行,以作为现有TGV列车373型)的补充[2]。已订购的10组列车按320公里/小时的最高速度设计,并且是西门子铁路系统基于Velaro平台开发的第五款变体。这些列车将会获得在英国法国比利时荷兰运行的适航许可证。德国则未对其颁发相应的适航证,因为德国铁路拟提供自身的列车服务(德国铁路407型)穿越英吉利海峡[3]

西门子Velaro e320
Eurostar e320 at Kensington Gardens 105.jpg
肯辛顿花园展示的374型动车组实物模型
概覽
類型 电力动车组
型號 英国铁路374型
原產國  德國
製造 西门子铁路系统
產量 10组
車輛總數 16
製造年份 自2011年起
主要用戶 欧洲之星
技術數據
列車編組 8M8T
編組長度 390.2 m
軌距 1,435毫米(4英尺8 12英寸) mm
編組定员 900人
設計最高速度 320 km/h
供電制式 AC 25kV 50Hz
DC 1.5kV
DC 3kV
牽引電動機 32
牽引功率 16,000 kW
制動方式 再生制动涡流制动盘式制动器弹力制动德语Federspeicherbremse
安全防護系統 ETCSTBL德语TBLTVM德语Transmission Voie-MachineATB德语Automatische treinbeïnvloedingKVB德语Contrôle de vitesse par balises

欧洲之星既有的373型动车组是自英法海底隧道于1993年通车以来便投入使用,因此并不满足欧盟兼容性技术规范德语Technische Spezifikationen für die InteroperabilitätTSI)要求。373型动车组仅限于连接英国、法国及比利时的路网,因为它们无法用于德国的15千伏交流电系统或荷兰的1.5千伏直流电系统。

目录

技术构思编辑

全长390米的374型动车组由两节端部车厢及十四节中部车厢组成,它们均为铝制材质,并且相互连通。每组列车都搭载有4副受电弓,以满足1.5千伏或3千伏直流电或25千伏交流电电气化铁路运行需求。此外,列车也可选配安装对应德国15千伏交流电的额外4副受电弓[1]

该动车组是根据西门子Velaro平台采用动力分散式技术,传动装置被分布于列车的多个轮轴之中。8号及9号车厢的车厢连接处装备了特殊的车钩,可使列车两半易于分离。每半组列车均为独立驱动,使得列车可以在其中一个半车失效的情况下仍由另一半车保持运行。然而,它无法像其它Veralo列车一样以八节编组的半车形式独立运行。相比之下,穿越英法海底隧道的原有TGV列车373型)则为纯粹的动力集中式列车

装备编辑

374型动车组将可提供900个座席的载客量及320公里/小时的最高速度[4][5]。根据英法海底隧道的安全要求,列车必须具备火灾发生后30分钟的续航能力,因此它们都配备了消防设施及防火门[6]

历史编辑

在2010年10月7日于伦敦举行的一次新闻发布会上,欧洲之星宣布与制造商西门子签订了购买10组最高速度为320公里/小时的新式高速列车的谅解备忘录。总额为7亿英镑的投资额,其中包括对现有车队的现代化改造措施,将通过自有资金及银行融资完成[1]。随后,新列车的合同价值据估算为7亿欧元[7]。此外,将伦敦的米尔斯圣殿车厂德语Temple Mills Depot进行改造以供日后维护374型动车组也是合同的一部分。

总部设于伦敦的欧洲之星是一家由法国法国国家铁路持有55%的大多数股权)、英国比利时铁道业者共同出资建立的运输公司,其在此之前仅运营由法国制造商阿尔斯通所提供的TGV列车。因此来自德国的西门子公司在收到新列车的订单后即掀起了一场政治波澜,阿尔斯通立即对此次交易采取法律诉讼。

阿尔斯通向高等法院申请的临时禁止令在经过4天的聆讯后,于2010年10月29日被驳回[8][9]。欧洲之星在辩解中声称,其在平等待遇、透明度及非歧视的权利均受到了侵犯[10]。在整个招标过程中,西门子的标书在欧洲之星所制定的100项评分标准中获得了98分,被认为明显优于阿尔斯通(74分)。同时阿尔斯通的标书一直缺乏各方面的必要详细说明[9]

由于阿尔斯通在2010年11月10日再次向高等法院提起诉讼以反对欧洲之星的授予程序,因此后者与西门子签订合同被迫推迟[10]。在同日进行的初步聆讯中,法院下令将基于呈堂的文件进行为期三周的公开审查程序。西门子及欧洲之星反对公开的要求则被驳回[9]。2011年7月,西门子的标书在法庭上得到认可[11] 。然而,阿尔斯通在这场官司结束后转而继续提请赔偿损失的诉讼直至2012年4月,随后公司获得了来自法国国家铁路的新TGV Duplex列車的大额订单[12]

2010年12月3日,欧洲之星领导人尼古拉斯·佩特洛维奇(Nicolas Petrovic)与西门子首席执行官罗旭德在伦敦签署了10组高速列车的供货合同[13]。在与西门子的合同签署前,法国国家铁路的两名代表重返欧洲之星监事会[14]

为了履行合同,英法海底隧道的规定也将及时为适应分散式动力的应用而作出修订。2011年3月21日,欧洲铁路局德语European Railway Agency根据Velaro列车的运行情况对动力分散式列车给予了正面评价[15]。2011年6月,英法隧道安全委员会IGC(Intergovernmental Commission,即政府间委员会)也同意按欧洲铁路局的技术要求作为决策方针[16]

2011年10月,列车的首个框架部件开始在西门子的乌丁根工厂德语Waggonfabrik Uerdingen生产[17]。2012年12月,首列动车组抵达韦格贝格-韦登拉特试验中心德语Prüfcenter Wegberg-Wildenrath[18]。自2013年3月20日起,一列完整16节编组的列车开始在韦格贝格-韦登拉特进行试运行[19]

2013年7月,首列动车组完成了在比利时的试运行[20]。还有一组列车在2013年12月前于法国进行试运行[21]

运营编辑

列车原本应自2014年起投入运营[1],但交付日期已被推迟了好几次;根据最近于2013年2月的媒体报道,列车最早的交付日期将从2015年推迟至2016年[22]。据西门子提供的资料显示,它们低估了合同的复杂性。该公司表示没有明确的交付时间表,并建立了合同延误的预防性机制[7]

欧洲之星将根据这些列车拓展自身的运营网络及通达目的地。2013年9月,欧洲之星宣布计划自2016年12月起利用新的E320列车开办伦敦至阿姆斯特丹之间的服务。列车每日对开两班,并在中途停靠安特卫普鹿特丹史基浦机场等地[23][24]。据报载,列车在未来也将运行前往法兰克福[25]

注释编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 (英文)Eurostar to buy Velaro trains, for operation to Amsterdam. In: Today's Railways Europe, Heft 179 (Dezember 2010), ISSN 1354-2753, S. 6–8.
  2. ^ (英文)Jon Worth. The future of channel tunnel long distance passenger railway services. jonworth.eu. 2013-06-15 [2013-11-20]. 
  3. ^ (德文)Dirk Asendorpf. online Ohne Zulassung 请检查|url=值 (帮助). Die Zeit. 2013, (24): 38. ISSN 0044-2070. 
  4. ^ (英文)New Eurostar Fleet 互联网档案馆存檔,存档日期2014-03-14.. Dokument auf den Seiten von eurostar4agens.com vom 7. Oktober 2010, aufgerufen am 7. Oktober 2010.
  5. ^ (英文)Railway Gazette: Eurostar picks velaro to expand fleet. In: Railway Gazette (Onlineausgabe), 1. Oktober 2010.
  6. ^ (德文)e320 auf Testrunden. Eisenbahn Modellbahn Magazin. 2013, (2): 24–25. 
  7. ^ 7.0 7.1 (德文)Caspar Busse, Daniela Kuhr. online Der Millionen-Schatz von Wildenrath 请检查|url=值 (帮助). Süddeutsche Zeitung. 2013-04-23: 21. ISSN 0174-4917. 
  8. ^ (德文)Peter Kirnich, Axel Veiel: Alstom klagt gegen Siemens-Züge. In: Frankfurter Rundschau, 20. Oktober 2010.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 (英文)Eurostar train order – Alstom's complaint dismissed. In: Modern Railways. Bd. 67, Nr. 747, 2010, ISSN 0026-8356, S. 30 f.
  10. ^ 10.0 10.1 (德文)Siemens: Züge für Eurotunnel sind sicher. In: Handelsblatt, Nr. 208, 27. Oktober 2010, S. 27.
  11. ^ (英文)Dan Milmo. Siemens keeps €600m Eurostar order after Alstom legal challenge fails. Guardian.co.uk. The Guardian. 2011-07-14 [2013-04-03]. 
  12. ^ (德文)Eurostar-Auftrag: Alstom gibt Kampf gegen Siemens auf in: Handelsblatt, 2. April 2012
  13. ^ (德文)Kreise: Siemens und Eurostar unterzeichnen Zugauftrag. Reuters-Meldung vom 3. Dezember 2010
  14. ^ (德文)Neue Eurostar-Züge kommen aus Uerdingen[永久失效連結]. Rheinische Post, 20. Dezember 2010, zuletzt gesichtet am 21. Dezember 2010.
  15. ^ (英文)European Railway Agency (Hrsg.): TECHNICAL OPINION OF THE EUROPEAN RAILWAY AGENCY REGARDING: THE SAFETY RELATED ASPECTS OF THE IGC‟S CONCLUSIONS AS SET OUT IN ITS LETTER OF 31 MARCH 2010 (PDF; 759 kB). Dokument vom 21. März 2011.
  16. ^ (德文)Jens Hartmann, Gesche Wüpper: Siemens startet mit Bau der Eurostar-Züge. In: Die Welt, 2. Juli 2011.
  17. ^ (英文)Juliet Mann. The tidy business of trains - but messy business of railways. CNN. 2011-11-28 [2013-11-20]. (原始内容存档于2013-12-24). 
  18. ^ (德文)Die Innotrans 2012 in Berlin. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2012, ISSN 1421-2811, S. 540–549.
  19. ^ (英文)Wolfgang Scheer, Jaromír Pernička. First Complete Eurostar Velaro on Test. Railvolution. 2013, (2): 5. 
  20. ^ (德文)DB-Velaro in Belgien. Eisenbahn-Revue International. 2013, (11): 584. ISSN 1421-2811. 
  21. ^ (英文)Berichte international. Eisenbahn-Revue International. 2014, (2): 76 f. ISSN 1421-2811. 
  22. ^ (德文)Kerstin Schwenn, Rüdiger Kohn. Immer noch keine ICE-Züge in Sicht. Frankfurter Allgemeine Zeitung. 2013, (46). ISSN 0174-4909. 
  23. ^ (德文)Neue Eurostar-Verbindung startet 2016. DMM Der Mobilitätsmanager. 2013-09-30 [2013-11-20]. (原始内容存档于2014-03-14). 
  24. ^ (英文)Keith Fender. Eurostar to Amsterdam in 2016. 2013-11-04 [2013-11-20]. [永久失效連結]
  25. ^ (德文)Deutsche Bahn gibt London-Pläne vorerst auf 页面存档备份,存于互联网档案馆. dmm.travel, Meldung vom 20. Februar 2014.

外部链接编辑