莒光號列車

莒光號列車臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一,是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中「莒光」命名,來自「毋忘在莒」成語故事。[1]

莒光號列車
TRA E217 with Chu-kuang Express 20070623.jpg
莒光號列車
概述
别称C.K.
类型城際列車
营运地区 中華民國臺灣
开行日期1970年2月3日 (1970-02-03)
所属铁路局臺灣鐵路管理局
列车等级特甲客車甲種客車
主要停站西部幹線東部幹線南迴線等幹線各三等站(含)以上的車站部分皆停靠。
途经线路西部幹線東部幹線南迴線
技术
轨距1,067毫米(窄軌

历史编辑

1970年,臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量,其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛日立製作所合作生產的35SP32850型客車共27輛。

1970年2月3日,27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運,為當日臺北臺中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了臺北至高雄間的西部幹線營運。

除了首批莒光號之外,1970年代當中陸續投入營運的莒光號,車型不盡相同,但車身都為白色藍線、單車門等,內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後,將車身全面塗裝成橘紅色,並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號(10200系列),此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣,將空調機移至屋頂,並使用不銹鋼輕量化車頂,車廂從單車門改為一車廂雙車門(摺疊門)。此外,這批莒光號亦包含了臺鐵最初的身障車FPK11300型。

1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙車門(自動門)、LED裝置,客守車(該車廂設有車長室)另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號,曾被稱為「新莒光號」(但後期新改造的莒光號,嚴格來說不能算是新車廂,所以此說法不當),其中有些是用復興號改造的。2005年底止,臺鐵莒光號數量為441輛,其中不包含改裝完畢的商務車等。

2003年臺灣鐵路管理局的112輛FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂改造案,在改造期間因得標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板(作為車廂隔間材料)出現嚴重瑕疵,導致改造進度被迫中斷,加上後來又被爆出藏有弊端,引發一連串合約糾紛。經多年官司纏訟後,臺鐵終於與隆成發解約,改造案亦完全終止。最終FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成,而未改造完成38輛(莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛)報廢除籍;其餘未改造的35輛,則以原先車輛型式繼續行駛。

2015年10月原655次臺東到高雄莒光號裁短為臺東到樹林(2019年6月19日改點後改為615次)。

2016年9月1日起因臺鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶,停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車,最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車,29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後,正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史。[2]

2016年10月16日臺中鐵路豐原─大慶段高架化通車後,由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺,暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用,543、554(556)、651次仍行駛在山線。20日改點後山線(含跨線)莒光號列車(51、52次除外)停駛(543次)或改駛海線鐵路(554/556、651次〔改號為653次〕)。

2018年2月24日,因海線白沙屯-通霄電車線異常,521、524、653次改行山線(停靠:台中、豐原、苗栗等站),為首次海線正班車進入台中高架段之記錄。

2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉義-花蓮段,9月8日EMU871+872代打511次彰化-潮州。

2018年10月12日改點後,因高雄鐵路地下化月台提昇,部分班次(507、509、510、521、522次)截短至新左營到發,摺疊門車廂僅限FP10000型使用,524次停駛。並開行新左營-潮州-枋寮莒光號取代原先之復興號班次。

2019年2月1日以春節加班車名義(5516次)首次推出營運後回歸山線(停靠台中,豐原,后里),6月8日以端午節跨線加班車名義(5566次,潮州-花蓮,經山線、北迴線)再度進入山線(停靠台中,豐原,苗栗)。

2019年6月19日年度改點,原616次(樹林→臺東)改開666次(彰化→臺東,經北迴線,逢週五行駛,松山跨日),正式以正班車名義回歸山線(停靠台中、豐原、苗栗)。並於週日加開560次(潮州→花蓮,經海線)《平日為506次》。

未來摺疊門莒光號預計2024年與復興號同步淘汰,以EMU900型電聯車EMU3000型電聯車取代。

牽引编辑

E200E400、E301、E302於電氣化路線擔任本務機,至於在非電氣化路線,則是由台鐵R100型柴電機車擔任本務機,搭配PBK電源行李車,牽引該種類客車運行。

營運编辑

 
臺灣鐵路管理局各時期印製的莒光號名片式車票
 
莒光號車票
  • 2006年時參加臺鐵營運的莒光號共有441輛,總座位數為2萬2千個以上。2004年度營運數據顯示,莒光號一年載客數為20,374,404人次,約佔臺鐵總客運人數的1成2(臺鐵總客運人數為168,473,029人次)。
  • 依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.75元為計算單位,臺北到(西部幹線以南)、到台中是289元、台南是569元、高雄是651元、到屏東是688元;到(北迴幹線以東)花蓮是340元、到臺東是606元。
  • 莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間,以下是以行車時間的長短計時(人潮擁擠時則行車時間不在此限,以下是以交通部鐵路管理局2019年6月19日最新頒布的作為參考):
  • 西部幹線臺北-高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光):

七堵→新左營:

6小時28分 (511次,每日行駛)

6小時58分 (513次,每日行駛)


新左營→七堵:

6小時05分 (516次,每日行駛)

7小時17分 (554次,兼辦行包業務)

  • 北迴線臺北-花蓮的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光):

樹林→花蓮:

2小時49分 (82次,團體列車)

3小時47分 (560次,逢日行駛)


花蓮→樹林:

2小時38分 (81次,團體列車)

4小時14分 (653次,兼辦行包業務)

  • 臺東線花蓮-臺東的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)

花蓮→臺東:

2小時28分 (82次,團體列車)

3小時26分 (642次,每日行駛)


臺東→花蓮:

2小時30分 (615次,逢日行駛)

3小時36分 (653次;兼辦行包業務)

  • 南迴線臺東--高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光):

臺東→新左營:

2小時50分 (710/712次,逢五/日行駛)

3小時27分 (704次,每日行駛)


新左營→臺東:

3小時18分 (709次,逢日行駛)

3小時40分 (711,逢六行駛/701次,逢六停駛)


  • 夜車:

西部幹線因為有國道客運競爭,且司機員不足以及夜間養路等原因,2016年8月28日開出最後一班莒光號夜車之後,西部幹線已完全沒有夜車班次。東部之前因為沒有全程行駛的公路客運夜車,台鐵曾經每天開行上行及下行各一班莒光號夜車,目前因平日載客率低且司機員人力不足等因素,僅留下週五行駛666次(彰化→台東)與週日行駛615次(台東→樹林)。

  • 配置機務檢車段:


  • 台北檢車段(七堵):摺疊門(FPK、SP),自動門(FPK10500、10600)
    • 自動門莒光號(10500/10600混編;配置53輛)
  • 全數之10600型自動門莒光號客車(39輛)
  • FPK10500型(10輛):FPK10501,10503~10504,10512,10516,10524,10529,10537,10539,10541
  • FPK11500型(4輛):FPK11501,11503~11504(目前借給台東機務分段),11508
    • 摺疊門莒光號(FPK/SP混編;配置73輛):
  • 觀光號改造型莒光號客車(14輛):SP32728,32751,32758,32761,32766~32767,32801,32803,32805,32807~32808,32812~32813,32816
  • 原生代莒光號客車(18輛):SP32851,32855,32857,32868,32874,32877,32953~32955,32958,32962,32966,32971~32973,32987,32993~32994
  • 10000型莒光號客車(4輛):FPK10004,10007~10008,11004
  • 1000型莒光號客車(25輛):FP1002~1006,1008,1010,1011,1015~1017、FPK1001~1010,1013,1016,1104~1105
  • 10100/10200型客車(11輛):FP10106,FPK10101,10202,10205,11101~11104,11203,11301~11302


  • 高雄檢車段(潮州):摺疊門(FP10000)、自動門(FPK10400、10500)
    • 折疊門莒光號;(配屬22輛)
  • FP10000型(17輛):FP10001~10002,10006,10017,10020,10028,10035~10036,10038,10041~10042,10044,10048,10052~10053,10062~10063
  • FPK10000型(2輛):FPK10001,10003
  • FPK11000型(5輛):FPK11002~11003,11005,11007~11008
    • 自動門莒光號;(配屬51輛):
  • 全數之10400型自動門莒光號客車(41輛)
  • FPK10500型(9輛):FPK10502,10514,10517,10522,10527~10528,10533~10534,10542
  • FPK11500型(1輛):FPK11507


  • 花蓮機務段:摺疊門(FPK、SP混編;配屬17輛)
  • 二等客車/客守車(6輛):SP32856,32862,32876,32752,32771,32814
  • 一等客車/客守車(11輛):FP1001,1007,1009,1013、FPK1011,1014~1015,1107,11201~11202,11204


  • 台東機務分段:摺疊門(FP10000)、自動門莒光號(FPK10500)
    • 自動門莒光號;(配屬25輛):
  • FPK10500型(23輛):FPK10505~10506,10508~10511,10513,10515,10518~10521,10523,10525~10526,10530~10532,10535~10536,10540,10543~10544
  • FPK11500型(2輛):FPK11505~11506
    • 摺疊門莒光號(FP10000型;配置25輛)
  • FP10000型(20輛):FP10009,10012,10016,10018~10019,10021~10022,10026,10029~10030,10033,10037,10043,10045~10047,10050,10055~10056,10058
  • FPK10000型(3輛):FPK10002,10005~10006
  • FPK11000型(2輛):FPK11001,11006

車型编辑

 
N比例的莒光號客車FPK10500模型
  • 名稱:莒光號
  • 車種:頭等車FP、二等車SP
  • 註記:莒光車號
  • 型式:40FP10000、40FPK10000、40FPK11000(40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、11000的千位數字1指的是附有車長室、0表示沒有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車)
    • 車籍:40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
    • 輛數:62輛、8輛
    • 皮重:35.3公噸
    • 空車重:35公噸,重車重(載客時):40公噸
    • 座位:52
    • 長寬高:20m,2.9m,3.8m
    • 最高車速:110km/h
莒光號車型一覽
客車 客守車 客守車附列車長室 製造年 註釋
餐車 客廳車 電源行李車
35SP32850
(新造車)
35SP32950
(新造車)
- - 1969年~1970年 原裝進口車
日本車輛、日立製
35DC32850型
(新造車)
- 45PBK32850型
(新造車,51~55)
45PBK32950型
(新造車)
35SP32600
(新造車;目前已全部報廢)
35SP32720(K)型
35SP32750(K)型
35SP32800(K)型
(均為觀光號改造車
並加裝手軔機)
- 1975年~1978年
1967年
首次自製
唐榮仿製
40PBK32800造於1967年,
觀光號停駛時並無改造,
至1982年才更新
更新後換算噸變為45
35DC32750型
(觀光號改造車)
- 45PBK32600型
(新造車)
40PBK32800型
(接收自觀光號)
40FP10000
(新造車
之後加裝手軔機(K))
40FPK10000
(新造車)
40FPK11000
(新造車)
1979年~1980年 電化第一代
唐榮製,
鐵路電氣化後首次增購
- - -
40FP10100型
(新造車)
35FP1000型
(改造車)
(本兩型除餐改車
35FP1016~17外
均加裝手軔機(K))
40FPK10100型
(新造車)
40FPK1000型
(改造車)
40FPK11100型
(新造車)
40FPK1100型
(改造車)
1981年~1984年 電化第二代
唐榮製,
加裝緊急通風窗,
改裝為
FPK10600型
與FPK11600型莒光號,
但是改造計畫中止,
未完成改裝的全數報廢除籍
未改裝的則以原形態繼續使用
- - 45PBK32856~
45PBK32858
(改造車,1984年)
- 35FPK10200型
(新造車)
35FPK11200型
(新造車)
35FPK11300型
(新造車,
附有身障人士專用設備)
1985年~1987年 電化第三代
唐榮製,
冷氣機置於車頂,
兩個車門,
輕量車體
- - 45PBK32859~
45PBK32863
(改造車)
- 35FPK10400型
(新造車)
35FPK10500型
(第三代復興號改造車)
35FPK11400型
(新造車,
附有身障人士專用設備)
35FPK11500型
(第三代復興號改造車,
附有身障人士專用設備)
1995年~2001年 自動門第一代
唐榮製,
使用自動門
35DC10500型
(第三代復興號改造車)
35PC10500型
(第三代復興號改造車)
45PBK10400型
(新造車)
45PBK10500型
(新造車,2001年)
- 40FPK10600型
(改造車)
40FPK11600型
(改造車,
附有身障人士專用設備)
2003年~2004年 自動門第二代
隆成發製,
自第二代復興號
及電化第二代莒光號改造。
但因後來發生合約糾紛,
目前改造計畫已終止,
總計僅完成39輛改造,
已進廠但未改造完成的38輛,
全數報廢除籍;
其餘仍以未改造的形態繼續使用
- - -

備註编辑

另外早年臺鐵頭等車僅指沙發椅客廳車,所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車(長條椅及已淘汰的木板椅是三等),鐵路電化以後,莒光客車改列頭等車,此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號,之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號,但是混合使用,2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份,不再是與莒光客車無關之分類[1]

  1. ^ 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 臺北市: 南天書局. 1998 (中文(台灣)‎). 
  2. ^ http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160825/935870/

参见编辑

外部連結编辑