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華翠大橋,為跨越新店溪公路橋樑之一,位於臺灣臺北市萬華區新北市板橋區之間。此路廊以前是臺灣總督府鐵道部(臺灣總督府交通局鐵道部的前身)於1901年(明治34年)2月完成的臺灣鐵路管理局縱貫線新店溪橋。1992年台鐵五大橋梁重建工程」之雙線上承式預力梁新店溪橋重建完成並通車[2],即為現今華翠大橋的前身。

華翠大橋
Huacui Bridge
Huacui Bridge, New Taipei City, Taiwan.jpg
由鐵路新店溪橋改建而成的華翠大橋
坐标 25°01′38.3″N 121°29′12.8″E / 25.027306°N 121.486889°E / 25.027306; 121.486889坐标25°01′38.3″N 121°29′12.8″E / 25.027306°N 121.486889°E / 25.027306; 121.486889
承載 艋舺大道 - 縣民大道
跨越 新店溪
地點  中華民國臺灣
臺北市萬華區新北市板橋區
官方名稱 華翠大橋
其他名稱 新店溪橋(鐵路時代)、華翠橋
维护 新北市政府交通局
上游桥梁 光復橋
下游桥梁 萬板橋
特性
类型 鋼構箱梁、I型梁、ㅠ型橋墩
全长 654米(2,146英尺)[1]
寬度 18.5米(61英尺)
最大跨度 26米(85英尺)
历史
施工單位 鐵路第一代橋:澤井組
鐵路第二代橋:?
鐵路第三代橋:興松有限公司
公路橋(改建):榮民工程公司
开通日 鐵路第一代橋:1901年8月25日
鐵路第二代橋:1935年10月1日
鐵路第三代橋:1992年1月27日
公路橋第一階段:2001年8月16日
公路橋全線:2002年7月27日

歷史與設計编辑

新店溪橋(鐵路橋)编辑

  • 第一代橋:清代鐵路由台北向南出發後,原本是以淡水河橋(今臺北大橋前身)渡河,前往桃園,1895年日本統治台灣後繼續沿用,但1897年8月初,因颱風侵襲沖毀淡水河橋[3][4],於是臺灣總督府鐵道部決定修改鐵路路線,改經由艋舺(今萬華)跨越新店溪南下桃園[3],當時新店溪橋建設費229,599日圓,由台北改良線事務所於1900年1月開工,總長368.5公尺,為14孔跨度24.4公尺的上承式鋼鈑梁橋,澤井組承包興建,施工期間曾遭遇洪水破壞,導致人員傷亡,1901年2月20日橋梁建成,並隨台北桃園間新鐵路於同年8月25日通車而啟用[5]
  • 第二代橋:臺灣總督府交通局鐵道部自1927年開始,將台北竹南間單線鐵路擴建為複線鐵路 [6],其中萬華板橋段複線工程包含新建第二代橋(在第一代橋下游側)。二代橋總長368公尺[7],1932年竣工[8],並於1935年10月1日隨著萬華板橋複線鐵路通車而啟用[9],做為上行線橋梁,原第一代橋則改為下行線橋梁。
  • 重大事故:二戰後的1948年5月28日下午,行經新店溪橋的南下第29次列車,因乘客攜帶危險可燃物導致車廂失火,造成多人傷亡[10][11]
  • 改良:台鐵局戰後多次抽換更新第一代橋(下行線橋)鋼鈑梁,施工期間以第二代橋(上行線橋)單線雙向行車,部分列車微調時刻,甚至停駛:
    • 1954年9月25日~10月2日,抽換第9與第11孔鋼鈑梁[12]
    • 1955年1月7日~14日,抽換第10與第12孔鋼鈑梁[13]
    • 1959年7月16日~20日,抽換兩孔鋼鈑梁[14]
    • 1961年2月25日~28日,抽換兩孔鋼鈑梁[15]
    • 1963年7月23日~25日,抽換鋼鈑梁[16]
  • 災害改建:1981年6月21日凌晨, 裘恩颱風挾帶豪雨洪水衝擊,第一代橋(下行線橋)第9號橋墩傾斜、軌道彎曲,路線中斷,列車暫以二代橋(上行線橋)單線雙向行車[17]台鐵局緊急在6月27日上午6時30分完成橋梁兩端橫渡線[18],縮短列車交會時間。事後台鐵局拆除一代橋第6、7、8、9號橋墩,另建新墩,同年12月完工,新店溪橋恢復雙線行車[19]
  • 第三代橋:由於第一代新店溪橋老舊,台鐵局提出「五大橋梁重建工程」,在二代橋下游17公尺重建新橋[22][23],由中鼎工程公司設計、興松有限公司承包工程[24],自1983年12月26日開工,橋位配合防洪計畫提高3.54公尺,為全長701公尺之雙線橋梁[25],下部結構為大口徑反循環基樁與ㅠ型橋墩,上部結構分別為跨度26公尺上承式預力梁19孔、14.2公尺上承式預力梁10孔、13公尺上承式合成梁5孔[23]。新橋原訂1985年中完工,但開工後水中基樁打設困難及障礙物清除不易[26],復又經過4次變更設計,並衍生長期停工、展期、追加預算等[25][27][28],在拖延6年多之後,終在1992年1月27日清晨5時22分切換上行線通車與停用第二代橋[2][29],同年5月31日完成下行線切換通車(鋪設傳統道碴式軌道)且停用第一代橋[25],為今日華翠大橋的前身。由於工期長達8年餘,故迭遭議論是否有特權介入工程、或質疑招標制度是否合理[30][31]

華翠大橋(公路橋)编辑

1999年7月21日交通部完成萬華車站板橋車站以南之臺北鐵路地下化工程後,鐵路第三代新店溪橋停用,由臺北市區地下鐵路工程處(交通部鐵路改建工程局[32]的前身)於同年9月15日起動工改建,中興工程顧問(股)公司設計、榮民工程(股)公司承包,預力梁拆換為鋼構箱梁與I型梁、修補橋墩、更新支承座與改建部分帽梁等,並將橋面拓寬為18.5公尺,以應未來公路橋梁使用之需,而橋名則在2001年4月17日由臺北縣政府(今新北市政府)及臺北市政府協調更名為「華翠大橋」。華翠大橋2001年8月16日第一階段新店溪下游側橋面(北橋)通車[33][34],並連接原地面鐵道改建的萬華艋舺大道板橋縣民大道,讓臺北市萬華區的車輛可以行經華翠大橋直通新北市板橋區。隨後該橋新店溪上游側橋面(南橋)於2002年7月27日完成,使該橋雙向各2車道全線通車[35][36]

華翠大橋全長654公尺[1],採用簡支箱型鋼梁兩支,短跨距設計,保留了原來鐵路橋的特徵[37]。因橋面較窄,目前僅准行駛250 CC以上機車與汽車,無機車道與自行車道

相鄰道路编辑

新店溪主要橋樑
西行道路 新店溪 東行道路
縣民大道
板橋區
華翠大橋

新北市    台北市
艋舺大道
萬華區

相關條目编辑

註釋编辑

  1. ^ 1.0 1.1 交通部鐵路改建工程局YouTube頻道. 《華翠大橋工程簡介》. 2018年3月30日. 
  2. ^ 2.0 2.1 交通部. 中華民國80年《交通年鑑》. 臺北市. 1992年: 頁331. 
  3. ^ 3.0 3.1 《三重市志續編》下冊. 三重市公所. 2005年: 頁338-345、453-461. 
  4. ^ 〈風水害詳報 淡水橋流失〉. 《臺灣日日新報》. 1897年8月10日: 第2版. 
  5. ^ 臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日. 
  6. ^ 蔡龍保. 《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國有鐵路(1910-1936)》 二版一刷. 臺北市: 臺灣書房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4. 
  7. ^ 臺灣省行政長官公署統計室. 《臺灣五十年來統計鐵路局概況》 表425〈省營鐵路主要橋樑〉,民國三十五年五月 (xls). 臺灣省行政長官公署. 1946. 台灣研究網路化 中央研究院
  8. ^ 〈全島縱貫複線 按昭和十年度開通 僅殘萬華臺北間工事〉,《臺灣日日新報》第11694號,1932年10月28日,漢文夕刊4版。
  9. ^ 板橋萬華間の複線運轉 十月一日から〉,《臺灣日日新報》第12748號,1935年9月26日,第7版。
  10. ^ 溫文佑. 〈戰後台灣鐵路史之研究——以莫衡擔任鐵路局長時期為例(1949-1961)〉. 國立政治大學台灣史研究所碩士論文. 2010年10月: 頁121–125. 
  11. ^ 蔡仁輝. 《閒話臺鐵五十年》. 蔡吳春月. 1996年11月2日: 頁11–13. 
  12. ^ 〈新店溪橋 換樑工程 昨已竣事〉,《徵信新聞》,1954年10月3日,第1版。
  13. ^ 〈新店溪橋換梁 下行鐵路線 明起停一週〉,《聯合報》,1955年1月6日,第3版。
  14. ^ 〈鉄路縱貫線上 新店溪橋抽換鋼樑〉,《聯合報》,1959年7月16日,第2版。
  15. ^ 〈縱貫鐵路新店溪橋 明起四天抽換鋼樑 部分列車停開改時〉,《徵信新聞報》,1961年2月24日,第3版。
  16. ^ 〈新店溪橋換樑 萬華下行線 封鎖62小時〉,《聯合報》,1963年7月23日,第2版。
  17. ^ 〈縱貫鐵路板橋萬華間 第九座橋墩傾斜〉,《聯合報》,1981年6月22日,第3版。
  18. ^ 〈新店溪上鐵橋 完成橫渡通車〉,《聯合報》,1981年6月28日,第3版。
  19. ^ 臺灣省文獻委員會. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇(第一冊). 南投縣. 1993年1月15日: 頁313. 
  20. ^ 洪致文,《台灣鐵道文化志:解讀鐵道王國的文化密碼》,遠足文化,2011年5月,頁61,ISBN 978-986-6731-70-9
  21. ^ 臺灣老風景猜猜樂第六彈:老鐵路橋2010年12月25日,「飛行機の測候所」(洪致文部落格)。
  22. ^ 〈新店溪橋使用年久 鐵路局擬改建新橋〉,《聯合報》,1981年6月27日,第7版。
  23. ^ 23.0 23.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺北市. 1987年6月9日: 頁304~306. 
  24. ^ 〈縱貫鐵路兩大橋完工無期 火車將就走危橋〉,《聯合報》,1989年11月14日,第4版。
  25. ^ 25.0 25.1 25.2 嚴啟昌. 〈鐵路新店溪橋重建工程〉,交通部公路總局臺灣公路工程》月刊,第37卷第1期. 臺北市. 2011年1月: 頁1~4. 
  26. ^ 交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 臺北市. 1990年10月10日: 頁383. 
  27. ^ 〈新店溪大漢溪橋重建 逾期兩年迄未完工 列車續駛兩舊橋安全堪虞〉,《聯合報》,1987年7月28日,第7版。
  28. ^ 〈新店溪橋 完工期限再延一年〉,《聯合報》,1989年11月15日,第6版。
  29. ^ 〈好事多磨?工程延宕近7年 新店溪橋西主線 今通車〉,《聯合晚報》,1992年1月27日,第4版。
  30. ^ 〈重建新店溪橋 特權包庇? 省議員指正歷歷 鐵路局允完工後究責〉,《中國時報》,1992年8月1日,第13版。
  31. ^ 〈新店溪橋招標制度不合理〉,《聯合晚報》,1991年10月23日,第4版。
  32. ^ 交通部鐵路改建工程局於2018年6月11日起與交通部高速鐵路工程局合併為交通部鐵道局
  33. ^ 交通部鐵路改建工程局:《萬板紀要》第四輯,臺北市,2005年12月,頁166~170、770、773、777。
  34. ^ 〈萬板幹道單向通車 沿線建物翻身〉,《自由時報》,2001年8月17日,第12版。
  35. ^ 台北縣政府. 台北縣縣民大道、華翠大橋通車. 2002-08-22 [2013-10-02]. (原始内容存档于2013-10-04) (中文(台灣)‎). 
  36. ^ 交通部鐵路改建工程局萬華板橋鐵路地下化工程專案
  37. ^ 廖耀宇. 河濱漫步看橋樑 (PDF). 技師期刊第61期. 2012年10月 [2014-05-16] (中文(台灣)‎). 

外部連結编辑