打开主菜单

新店線 (台鐵)

臺灣鐵路管理局已廢止的鐵路支線
(重定向自萬新鐵路

新店線(又名萬新鐵路)是一條原為臺北鐵道株式會社私營,二戰後改由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路支線。路線自萬華站分歧後,逐漸向東南行進至公館景美,並逐漸南轉,跨過景美溪後繼續南行,最後到達終點新店站。全線於1965年停止營運,大部分路基改建為公路,是台鐵最早停駛的鐵路支線。

新店線
Taipei County Map 1947.png
1947年的臺北市與周邊區域地圖,可見新店線。
概覽
營運地區 臺灣 臺灣
服務類型 客運、貨運
主要車站 萬華新店
主要路線 萬華=新店
技術數據
路線長度 10.4 公里
車站數目 12(廢止時數目)
軌距 1,067毫米(窄軌
运营信息
開通營運 1921年1月22日
停止營運 1965年3月24日
營運者 台北鐵道株式會社
臺灣鐵路管理局
一張於1961年10月10日發售的新店線車票

路線資料编辑

  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:萬華新店間10.4km
  • 軌距:1,067毫米
  • 車站數:12(含起訖車站;廢止時數目)
  • 開業時間:1921年(大正10年)1月22日萬華車站-公館車站段開通,同年3月23日公館車站-新店車站段營運,1931年(昭和6年)8月1日終點站由新店車站延伸至郡役所前車站,戰後郡役所前車站-新店車站段廢止,終點站再次改為新店車站。
  • 廢止時間:1965年(民國54年)3月24日臺北市萬華區已廢止的臺鐵堀江車站-新店車站段結束營運(萬華車站-堀江車站段改為堀江側線使用,後於1968年(民國57年)結束營運)
  • 雙線區間:無,全線單線
  • 電化區間:無

簡介编辑

前身為明治30年代末期之輕便鐵道,以臺北南門專賣局)為起點通往新店,末端延伸到新店龜山一帶,為臺北南郊重要的交通幹道。此私設軌道為營造業者澤井市造經營,後成立「臺北輕鐵炭礦株式會社」,從運輸業跨足煤炭業,原有軌道無法負荷龐大運輸量,遂增資改組成立臺北鐵道株式會社,從縱貫線萬華站分支興建[1]。其中萬華=公館段於1921年(大正10年)1月22日通車,1月24日上午10點30分試營運;公館=新店段則於同年3月25日通車(3月24日試營運)。全線通車時,萬華到新店間的行駛時間約為50分鐘。

最初的興建目的,原本是為了便於接駁運送自木柵深坑石碇等地開採的煤礦。當時,臺北鐵道株式會社另經營有2條軌道(運煤台車線)─深坑線(景尾=石碇 全長10.6哩)與十五分線(景尾=十五分,全長1.0哩),與可轉乘新店線的景尾、十五分兩站。

後來則略為兼具觀光及通勤鐵路的性質—在過去公路運輸尚不發達的情形下,假日經常有不少遊客搭乘列車,前往離新店站不遠處的碧潭風景區,或換搭台車前往烏來遊覽。臺北帝國大學(今國立臺灣大學)1928年(昭和3年)3月16日创校後,校門口亦有水源地車站服務附近居民。

戰後(1949年(民國38年))新店線由台鐵買收,成為轄下支線。由於北新公路於1950年代中後期完工,並開行公路局客運路線,使得新店線的載客量逐年下滑,虧損也日漸嚴重;加上路線並非以作為最大轉運站的台北車站為端點站,更註定了新店線沒落的命運。堀江车站=新店车站段最終於1965年(民國54年)3月24日停止營運。至于万华车站=堀江车站改作为堀江侧线使用,直到1968年(民國57年)废止为止,全线于1970年(民國59年)拆除。

新店線廢止後,其原有路基大多被改建為公路。萬華─公館間路段主要修建為今天的汀州路,路幅窄小;萬隆─新店間路段則配合既有道路(台北─新店公路)拓寬,成為今天的羅斯福路五、六段和北新路(編號為台九線)。當時原本有意以汀州路作為聯絡台北與新店之間的替代道路。但根據當時擔任台北市長的高玉樹於回憶錄中的敘述:景美附近有居民透過陳情取得原鐵路用地作為己用,造成汀州路末端無法連接羅斯福路五段,因而作罷。

原路線自萬華車站後站起,沿現今汀州路一、二、三段和四段的前段部分、汀州路四段23巷、羅斯福路五段150巷、羅斯福路五、六段、北新路三、二、一段,抵達新店站(站址於現今光明街47、49號),新店站場站軌道最遠延伸至碧潭堤防邊(今捷運新店站旁之新店路)。

30年後完工通車的台北捷運新店線,路線正是沿台九線地下而行。且萬隆站~新店站段大致與台鐵新店線路線相同,站名亦多重覆,但部分車站位址與現今同名捷運站不相同。

1998年(民國87年)曾在新店線行駛的CK101蒸汽機車復駛,動態保存一段時間,後因種種因素再度停駛並保存在彰化扇形車庫

車站一覽编辑

(包括1965年(民國54年)4月24日停駛前已經廢站者)

車站名稱
(國音電碼)
停駛時英譯 營業里程
萬華起
廢站前等級 續接/交會路線及備註 所在地
萬華(ㄨㄢ) Wanhua 0.0 一等 可轉乘縱貫線 台北市 雙園區

(1990年裁撤併入新設之萬華區中正區)

艋舺大道、康定路口
堀江(ㄐㄤ[2] Kuchiang 0.5 貨運 貨運站,未辦理客運;设站时间不详 古亭區

(1990年裁撤併入新設之中正區萬華區以及鄰接之大安區)

汀州路一段、莒光路口
和平(ㄏㄜ[2] Hoping 1.1 招呼 啟用時稱為「馬場町」;汽油車招呼站;1936年(昭和11年)11月26日设站,曾于1942年(昭和17年)一度废止,1950年(民國39年)以和平名義复设 汀州路一段、南海路口
螢橋(ㄧㄑㄠ[2] Yingchiao 1.9 三等 啟用時稱為「螢橋驛」 汀州路二段、重慶南路三段口(自廈門街、詔安街出入)
古亭(ㄍㄨ[2] Kuting 2.6 招呼 啟用時稱為「古亭町」,1928年(昭和3年)8月20日設站,1950年(民國39年)改為此名 汀州路二段、汀州路二段182巷口
(仙公廟) --- 3.4 招呼 1945年(民國34年)10月31日廢止 汀州路三段、辛亥路一段口
水源地(ㄕㄩㄉ[2] Shuiyuan Ti 3.9 三等 汀州路三段、思源街口,昔日曾是台北帝國大學的通勤車站
公館(ㄍㄨㄥ[2] Kungkuan 4.5 簡易 1963年(民國50年)11月1日由三等站降為簡易站 汀州路三段230巷口
萬隆(ㄨㄢㄌ[2] Wanlung 5.8 簡易 啟用時稱為「十五分」,1950年(民國39年)改為此名 台北縣

(2010年改制為新北市)

景美鎮

(1968年併入臺北市改稱景美區,1990年再與木柵合併為文山區。今屬臺北市文山區景美次分區興隆次分區)

羅斯福路六段、景隆街口
製罈會社前 --- 6.5 招呼 1936年(昭和11年)11月26日设站,時間不詳改名為製瓶會社前,1945年(民國34年)10月31日廢止 羅斯福路六段、景華街口
景美(ㄐㄧㄥ[2] Chingmei 6.8 三等 啟用時稱為「景尾驛」,1950年(民國39年)改為此名 羅斯福路六段、車前路口
(二十張) 待考 7.6 招呼 1945年(民國34年)10月31日廢止 新店鎮

(2010年改制為新店區)

北新路三段、順安街口
公學校前 --- 8.0 招呼 1936年(昭和11年)11月26日设站,1941年(昭和16年)4月1日:更名大坪林國民學校前,1945年(民國34年)10月31日廢止 北新路三段、大豐路口
大坪林(ㄆㄌ[2] Ta Pinglin 8.5 簡易 北新路二段、永新街口
七張(ㄑㄓㄤ[2] Chichang 9.0 招呼 啟用時稱為「七張犁」,1936年(昭和11年)11月26日:設置「七張犁乘降場」 北新路二段、中正路口
新店(ㄒㄧ[2] Hsintien 10.4 三等 啟用時稱為「新店驛」 光明街45號
郡役所前 --- 10.7 招呼 1931年(昭和6年)8月1日由新店延伸至郡役所前;1945年(民國34年)10月31日廢止

相關條目编辑

参考资料编辑

  1. ^ 新店市志. 新店市立圖書館. (原始内容存档于2019-09-28) (中文(台灣)‎). 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 臺灣鐵路管理局《國音電報簡稱本》民國50年版
  • 《台灣鐵道傳奇》,洪致文 著,時報文化出版企業有限公司 ISBN 957-13-0508-1
  • 《新店溪水天上來-瑠公圳新店段與大坪林圳空間歷史書寫》,夏聖禮 著,街頭巷尾文史工作室 ISBN 9789572927328
  • 〈第一條走入歷史的台鐵支線──新店線〉,吳昭明,《鐵道情報》第103期,1998年7/8月

外部連結编辑