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藍田站

港鐵車站

藍田站(英語:Lam Tin Station)是港鐵觀塘綫一個車站,位於香港九龍觀塘區藍田鯉魚門道以南晒草灣的山坡,上蓋為滙景花園第9至17座。藍田站於1986年6月7日動工,1989年8月6日未有隨東區海底隧道鐵路部分通車,直至1989年10月1日正式啟用。

藍田
港鐵

Lam Tin
1號月台(往調景嶺方向)
1號月台(往調景嶺方向)
位置  香港九龍觀塘區藍田滙景花園第9至17座基座
地理坐标 22°18′24.7″N 114°13′58.3″E / 22.306861°N 114.232861°E / 22.306861; 114.232861坐标22°18′24.7″N 114°13′58.3″E / 22.306861°N 114.232861°E / 22.306861; 114.232861
管辖机构 香港鐵路有限公司
运营机构 港鐵
途经线路 觀塘綫
站台 1個島式月台
股道 2條
换乘交通 巴士小巴跨境巴士
车站构造
站体类型 架空車站
出口数目 5個
电梯 1部
扶手電梯數目 16條
建筑设计 劉榮廣伍振民建築師事務所(與上蓋項目相同)
车站色系   天藍色
  深藍色
其他信息
使用状态 使用中
车站代码 KWT
历史
启用日期 1989年10月1日
邻近车站
上一站 港鐵 港鐵 下一站
觀塘 觀塘綫 油塘
位置

車站設計编辑

進入此站的架空路軌(圖中右方)

基於地勢,藍田站建於山坡之上,靠近觀塘一方路軌為架空,靠近油塘一方則建於地面,以月台所處樓層而論,本站屬於架空車站,但由於車站設計成無窗密封環境才使人誤會自己身處地底而已,不過可以在鯉魚門道觀察,看到車站是興建在山坡上,西北面為架空部分,東南面為地底部分,位於山丘之下。由於車站上蓋是滙景花園的9至16座住宅大樓,故此車站月台和大堂的支柱比其它車站為粗,以支撐車站上方的物業。

由於設計計算錯誤,路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高,與月台乘客的視角並非處於同一水平,而燈箱之間的距離也較大。此外,路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用,此站是第一個使用此設計的前地鐵車站,隨後前地鐵路線新建的車站和行車隧道均採用此設計。

樓層编辑

- 行人通道 A出入口
C 大堂 客務中心、商店、自助服務
P
  觀塘綫往調景嶺油塘
 
島式月台,開右邊門
    觀塘綫往黃埔觀塘
G 地面 出入口

大堂编辑

大堂(收費區內)
大堂(收費區外)

藍田站是港鐵、亦是前地鐵由1989年至2011年啟用超過20年以來,除了恆生銀行外而未有其他類別商店的車站,曾成為最少商店的車站。

隨港鐵獲得車站擁有權後,於2010年7月進行加建兩間商店工程。工程把近A出入口一邊的廣告燈箱及車站啟用紀念牌扁搬至近D出入口出閘機一邊,並且把近A出入口一邊的車費表,向東移前至另一條柱,而單程車票售票機八達通查閱機及八達通增值機,向東稍為移前至近入閘機斜對面。另外,工程期間消防喉轆則臨時搬至售票機舊有的位置,完工後整合至加建商鋪範圍所預留的位置。所有設施於2010年10月中完成改動。

此外,藍田站也有不少自助服務設施供乘客使用,包括自動櫃員機自動售賣機[1],以及「會員服務站」機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞[2]

 
大堂全景圖(2017年9月)

月台编辑

2號月台(往黃埔方向)
連接月台及大堂的扶手電梯

藍田站設有2個月台,並以島式月台排列,並設有月台幕門。由於此站與過海段同期興建,故此月台的焗漆板亦設有書法字,成為首個擁有書法字裝飾的觀塘綫車站(油塘站調景嶺站將軍澳綫同期興建,故一般視為將軍澳綫車站)。

在興建將軍澳綫之前,原本在觀塘綫的列車由藍田站開往鰂魚涌站方向時,會有一小段的露天路段才進入東區海底隧道,但是後來該露天路段因為將軍澳綫通車而改為備用路段,並命名為藍田站後備行車隧道,可供工程車或車務調動使用。另外,當將軍澳綫未能提供過海服務時,觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務(如2013年12月16日,將軍澳綫電力故障導致全線暫停服務,觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站)。

 
1號月台全景圖(2018年7月)
 
2號月台全景圖(2018年7月)

另外在將軍澳綫通車後,由於觀塘綫由油塘站開往藍田站方向的路段是跨越備用行車隧道上方,加上要遷就觀塘綫和將軍澳綫在油塘站的走綫,導致設計為一急彎兼下坡路段。故列車由油塘站開往藍田站時當駛至路段一半時,會減速行駛以防止乘客跌倒,惟列車減速下坡前甚少有廣播提醒乘客緊握扶手,仍然偶有乘客因此而跌倒。

出入口编辑

匯景廣場3樓中庭。A出入口實際連接匯景廣場3樓中庭及4樓中庭,乘客需要穿越商場才能往來藍田站大堂及啟田道路面。
A出入口
B出入口

藍田站設有5個出入口,主要連接藍田鯉魚門道滙景花園一帶。由於位於鯉魚門道以南晒草灣山坡,與藍田山上啟田道的住宅區有一定距離,所以當時地鐵公司決定與發展商興建行人通道連接藍田站大堂與A出口啟田道路面,該行人通道先以密封天橋由藍田站大堂跨過鯉魚門道、再穿過滙景廣場3樓中庭及4樓中庭,然後沿兩條屬地鐵範圍的密封往上扶手電梯才可到達A出口啟田道路面的啟田大廈及康田苑一帶,此種需要取道商場通道方可進出車站設計為全港首創,但是,地鐵沒有興建任何升降機設施連接滙景廣場4樓中庭至啟田道路面。而滙景廣場3樓中庭的一條屬商場範圍的往下扶手電梯可到達位於鯉魚門道路面的鯉安苑及觀塘警署一帶。而藍田站D1出口茜發道路面設有蓋通道及天橋可到達位於茶果嶺道路面的麗港城一帶。在各個出入口,均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。

編號 指示 建議前往的目的地
       啟田道 啟田道、康田苑康逸苑廉政公署啟田邨藍田邨、藍田分科診療所、藍田(西)社區中心、鯉安苑安田邨平田邨德田邨平田公共運輸交匯處
(出口穿過滙景廣場3樓中庭及4樓中庭,滙景廣場內設有升降機往來滙景花園平台、滙景廣場2樓至5樓和滙景廣場地下鯉魚門道路面)
       公共運輸交匯處 公共運輸交匯處、入境事務處匯景廣場
(藍田公共運輸交匯處內設有升降機往來滙景廣場3樓和藍田公共運輸交匯處)
       鯉魚門道 鯉魚門道
    滙景花園 香港復康會藍田中心、麗港城麗港城商場、紅十字會雅麗珊郡主學校、茜草灣社區中心、茜草灣遊樂場茜發道、茜發道網球場、容鳳書紀念中心
(設有升降機往來紅十字會雅麗珊郡主學校地下復康徑路面、麗港城第二期平台及茜草灣社區中心地下有康街路面)
    路德會長者中心(恩景軒)、滙景花園
註︰  設有盲道 |   設有无障碍通道 |   設有升降机

服務時間编辑

車站開放時間: 05:55-01:30

觀塘綫

由於觀塘線彩虹站至藍田站路線為架空路軌,而九龍灣站牛頭角站及觀塘站為架空車站,因此當八號風球懸掛時,藍田站連同九龍灣站、牛頭角站和觀塘站關閉,觀塘線彩虹站至調景嶺站路線服務暫停。

鄰接車站编辑

藍田站是觀塘綫的中途站,乘客可在此乘坐往黃埔調景嶺列車,往返九龍新界等地。

利用狀況编辑

連接月台至大堂的升降機

藍田站啟用初期,由於上蓋物業滙景花園仍未入伙,加上距離藍田山上的屋邨和屋苑較遠,故人流偏低。後來在通車一年後,隨著麗港城滙景花園入伙,人流逐漸上升。而藍田站在將軍澳綫通車前亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵的主要車站。同時大型日資百貨公司八佰伴曾在滙景廣場開業,人流隨即急增。儘管八佰伴已結束營業多時,而將軍澳居民亦因為將軍澳綫通車而不再使用藍田站,但滙景廣場的人流仍然十分高,加上藍田山上大量湧現的屋邨及屋苑居民使用,而且更是觀塘山上的秀茂坪邨寶達邨安達邨安泰邨居民接駁港鐵的主要車站。因此現時藍田站的使用量仍然不俗。

接駁交通编辑

接駁交通列表

藍田公共運輸交匯處鯉魚門道编辑

巴士
專線小巴
跨境巴士
穿梭巴士
的士
  • 市區的士站

啟田道编辑

巴士
專線小巴

茜發道编辑

專線小巴

歷史编辑

 
地底集體運輸系統路線圖1967年建議方案。圖中「觀塘村」即今之藍田站
 
翻新前的車站大堂 (2009年)

命名及選址编辑

在香港地鐵規劃「早期系統」時,離開觀塘站後下一站為觀塘村站,服務現時蓝田站周邊地區,車站選址鄰近鯉魚門道的空置校舍,早在1976年已被徵用。但隨着前地鐵早期系統規模縮減,上行總站只至觀塘。

直到1984年有日本財團建議興建行車鐵路兩用的東區海底隧道,觀塘綫得以伸延至港島的鰂魚涌,走綫之間新設藍田站以服務藍田一带居民,最終藍田站於1989年10月1日啓用。

車站擁有權编辑

在1989年至2008年,由於地下鐵路公司(2000年改組為地鐵有限公司,即今香港鐵路有限公司)接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式(BOT,建造-營運-移交)形式建東區海底隧道至觀塘路段,故通車後藍田站連上蓋項目滙景花園擁有權屬於新香港隧道有限公司。根據當時的安排,地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用,但需每半年繳交一次隧道費和本站租金給東隧公司,至2008年鐵路隧道部分和本站專營權屆滿,移交政府為止,之後繼續由政府徵收此項租金。但因2000年地鐵有限公司上市,政府遂與東隧公司簽訂補充協議,東隧的鐵道隧道和本站擁有權於專營權屆滿後,以一千港元的象徵式代價,經由地政總署移交給地鐵公司(今稱港鐵公司),而非移交政府。[3]

啟用编辑

藍田站於1989年8月9日啟用,當日英國威爾斯王妃戴安娜在此站舉行開幕儀式,揭開車站啟用紀念牌匾。同日下午,車站月台路軌附近爆水喉,令兩邊路軌浸水,列車駛進站時都要慢駛,對很多乘客做成不便。結果在翌日(8月10日)地鐵方面再一次派單程票給乘客,前後總共派了三天,以作補償乘客的損失及再安排新的通車日。

直至同年10月1日,藍田站正式開放給予乘客出入,當日亦為觀塘綫首段(即修正早期系統北段)石硤尾觀塘通車10週年。

使用後備行車隧道编辑

2013年12月16日中午12時40分,將軍澳綫調景嶺站架空電纜故障,油塘站至寶琳站康城站服務癱瘓。港鐵抽調觀塘綫列車,以梅花間竹的方式提供有限度將軍澳綫過海服務。當每4分鐘、以觀塘站作終點站的列車調頭往觀塘重新接載乘客時;每8分鐘一班的列車便會繼續駛往藍田站,並在接載乘客後使用此後備行車隧道直接駛往鰂魚涌站,以北角站作終點站。

車站關閉编辑

2019年8月24日上午10點半,港鐵宣佈因應當天觀塘區遊行,當天中午12時正起,藍田站連同九龍灣站牛頭角站觀塘站關閉,觀塘綫彩虹站調景嶺站路線服務暫停,但沒有提供任何接駁巴士服務,直至晚上11時45分回復正常服務[4]。藍田站於正常開放時間關閉共約12小時,為首次非天氣因素關閉。

2019年10月1日晚上9點08分,港鐵宣佈藍田站關閉[5]

2019年10月4日晚上9點48分,港鐵宣佈觀塘綫所有車站暫停服務[6]

2019年10月5日,港鐵宣佈全線暫停服務[7]

2019年10月13日晚上8點52分,港鐵宣佈藍田站關閉[8]

2019年11月12日晚上10點28分,港鐵宣佈藍田站關閉。[9]

車站破壞编辑

2019年9月1日晚上,藍田站兩部售票機、一部增值機、一部查票機、兩部閘機及一部電視受到惡意破壞。 [10]

2019年10月4日晚上9點48分,因藍田站受到示威者攻擊,已啓動車站疏散程序,車站臨時關閉,港鐵宣佈觀塘綫所有車站暫停服務。匯景廣場4樓至啟田道的A出口通道封閉至翌日下午約3點。

2019年11月12日晚上10點28分,因藍田站受到示威者攻擊,已啓動車站疏散程序,車站臨時關閉,列車不停藍田站。匯景廣場4樓至啟田道的A出口通道封閉至今。[11]

參考資料编辑

外部連結编辑