蘇花公路改善計畫

(重定向自蘇花改

蘇花公路改善計畫,正式名稱為臺9線蘇花公路山區路段改善計畫,簡稱蘇花改,實施路段為臺9線蘇澳~大清水。臺灣東部的聯外道路蘇花公路日治時代開闢以來,一直未能維持長期穩定的安全度,交通部公路總局因而提出此改善計畫,以根本性的提升蘇花公路服務品質。自2010年蘇花公路遊覽車事故後,加速通過環境影響評估,於2011年1月29日開始動工。公路總局為回應民意「安全回家的路」訴求,基於花東環境保育及社會公平之精神,建構於強化路線抗災維生性及運輸安全服務性,蘇花改計畫的目標為改善蘇花公路的安全性與可靠度,而非提升蘇花路廊公路運輸量[1]。其中蘇澳-東澳段已於2018年2月5日通車[2],而南澳-和平段及和中-大清水段已於2020年1月6日下午4點通車[3],蘇花公路改善計畫總建設經費為新臺幣551.73億元[4]


計畫路線编辑

考量花東環境之敏感性,於區域公共建設及相關配套措施仍需規劃推動之前提,本計畫推動係以安全、可靠運輸服務及強化維生幹道抗災性為目標,以路段災損阻斷及交通肇事頻率高路段進行改善,改善工程採雙向兩車道規劃為原則。

本計畫改善路段計有:

  • 蘇澳-東澳段:道路線形不佳為易肇事路段。
  • 南澳-和平段:落石坍方頻繁。
  • 和中-大清水段:路基狹窄且常有落石坍方。
  • 改善長度38.8公里,計8座隧道(24.5公里)[5]、橋梁(8.5公里)、平面道路(5.8公里)、交控中心1處(南澳交控中心)。

維持現有公路通行路段:

  • 東澳-南澳段:局部路段已截彎取直,並持續辦理現有路段改善。
  • 和平-和中段:本路段平順且有多處以短隧道通行。
  • 大清水-崇德段:現在納入可行性評估。

規劃內容编辑

  • 原則:
    • 以提高公路安全及抗災能力為目標,不同路段採取不同改善方案,研擬出工程規模最適當的方案。
  • 標準:
    • 一般省道雙車道標準,最高設計速率時速40~60公里。
    • 部份路段為封閉式快速道路形式,除仁水隧道有機慢車道外其他路段都禁止機慢車行駛,部分路段甚至禁止任何形式之機車(含大型重型機車)行駛,最高設計速率時速60~80公里[6]
  • 目前狀況
    • 道路最高限速70公里與最低速限50公里(仁水隧道為最高速限50公里),定位為安全道路,故配置雙向二車道,有救援路肩,單向路寬7.8公尺,大於雪山隧道單向二車道7.5公尺[7]
    • 2020年清明連假期間試辦台9線南澳-和平段提速計畫,從武塔隧道北口至和平溪橋雙向約16公里,速限從原先時速60公里提升至70公里,並設置最低速限為時速50公里[8]
    • 2020年6月20日起,正式將最高速限提升至70公里,有調整速限的路段:蘇澳-東澳段(104k+980至112k+960)、南澳-和平段(125k+576~143k+802)、和中-大清水段(149k+145~154k+854),上述路段亦新增最低速限時速50公里的規定。[9]
  • 未來
    • 國道五號將規劃自末端延伸至東澳隧道北口的永樂高架橋處銜接蘇花改,路線長度約7公里,所需經費初估近200億元[10],以國道基金建設並擬用系統交流道連結[11],採雙向2車道配置[12]
    • 2021年2月,國5直通蘇花改可行性研究出爐,新闢國道聯絡道接往蘇花改永樂高架橋,工期約5年半,長度約7.1公里,預估耗資178億元,屆時設計時速約80公里;優點是不但中間避開地質敏感區,新闢路廊將設置5個隧道,可避免對環境和生態造成衝擊,對環境破壞比較小;因為國道基金所做的建設須自負盈虧而將設ETC門架收費,預估假日時段從國5到蘇花改可至少省20分鐘。[13]
    • 國五銜接蘇花改(永樂高架橋)後,除了白米高架橋以北路段維持雙向二車道外,其它路段可視交通量開放雙向四車道規格。
    • 蘇花改未興建路段如南澳-東澳、和平-和中、和仁-崇德等路段,中華民國交通部再耗費360億元,則推動「蘇花公路安全提升計畫[14],簡稱蘇花安,規劃長度約19.1公里,分為長約9.4公里的東澳~南澳段,長約4.8公里的和平~和中段,以及長約4.9公里或9.5公里的和仁~崇德段。可行性研究已於2019年12月20日獲得行政院同意,希望能在2022年底通過環境影響評估,並開始動工,目標於2030年底前竣工通車。
    • 本計畫路段(仁水隧道已開放除外),2021年9月30日試行大型重型機車可走蘇花改,行駛範圍包含蘇花改蘇澳到東澳、南澳到和平、和中到大清水等路段,約將試行半年,若試行評估狀況良好,後續可望正式放行[15]

推動時程编辑

公共運輸编辑

蘇花改北花國道客運路線编辑

蘇花改全線通車後,有三家北花國道客運路線途徑蘇花改[20],來往南港-花蓮的行車時間約3.5小時,來往板橋-花蓮的行車時間約4小時,現有的國道客運路線如下:

途經蘇花改的公車路線编辑

2018年5月7日,國光客運開通蘇澳轉運站-南澳車站的122路線[21](2020年11月6日起縮短並改終點站為粉鳥林漁港[22])、大都會客運開通蘇澳轉運站東澳火車站的121路線[23](2020年11月1日起取消經蘇花改至東澳車站,路線改為蘇澳-南方澳-羅東[24])。

2020年1月6日,開通羅東轉運站花蓮車站的市區公車路線(國光客運葛瑪蘭客運聯營)[25]

以下為途經蘇花改的市區公車路線:

路權演進编辑

開通初期,依據環境影響說明書內容,蘇花公路改善路段定位為區域幹道,係提供穿越性城際客貨車行駛,開放行駛車種包括小型車(小客車、小貨車)、大客車;非管制之大貨車(非管制車輛依道路交通安全規則規定,除超長、超寬、超重、超高、載運危險物品車輛外之車輛)目前可行駛蘇澳至東澳段及南澳至大清水段[26]

蘇花公路改善路段是國內第一座有長隧道群之省道公路。雖為省道,但交通部卻提出「考量長隧道群有礙駕駛健康」等論點,限制所有類型之機車(含大型重型機車)除仁水隧道之外,僅能行駛較危險之舊蘇花公路(台9丁線)路段,遭民眾強烈反抗與不滿。

經機車路權團體兩年多的陳情與交通主管機關多次召開會議下,並由公路主管機關辦理招標,針對「機車通行長隧道條件」委託季鈞管理顧問股份有限公司進行收集資訊、評估、招開公民工作坊,公民工作坊邀請學者專家、大型車工會、路權團體、人民等人參與討論,參與人士並針對此議題發表心得,後於2021年9月30日12時試辦大型重型機車通行,中國國民黨立法委員葉毓蘭坐上騎士(火花羅)車輛,一同行駛該路段,此次開放Facebook社團《公路邦.公路研究討論區.TwRoadClub》、《台灣機車路權研討社》、PTT批踢踢實業坊《Superbike》板、《Biker》板皆有鄉民討論,被機車路權團體認為是台灣機車路權的重要里程碑,惟仍禁止大型重型機車以外之機車、慢車、行人進入,因此相關路權權益仍會持續進行協商。[27][28]

2021年9月30日12時試辦大型重型機車通行,試辦首日共取締52件大型重型機車違規(行駛路肩4件、同車道併駛48件),將分別依道路交通管理處罰條例開罰,宜蘭縣警察局呼籲騎士遵守蘇花改行車管制規定[29]。而試辦滿一個月時,宜蘭警方舉發的879件交通違規案,大型重型機車只占2件。

爭議编辑

  • 交通部公路總局以蘇花改的隧道通風為由,多個路段不開放各種形式機車通行,引起部分民眾及機車路權團體(台灣機車路權促進會)的不滿,並質疑公路總局在無客觀專業的科學數據下,設置不合理的禁止通行規定,成為台灣一般省道裡極少數禁止機車行駛的路段。[30]
  • 部份路段僅開放雙向各一車道通行,加上速限問題,對於紓解車流非常有限。[31]
  • 與原蘇花公路路段交會,也沒有另外開闢道路分流而造成斷點;蘇花改與國道五號目前也沒有直接連接。地方擔憂成為瓶頸路段,亦容易造成蘇澳市區塞車。[32]
  • 2018年2月4日,蘇澳~東澳段通車的前一天晚上9:56發生芮氏規模6.1的強震,造成蘇花公路163.9k處有大量落石坍方,導致雙向封閉,再度引發騎士不滿。
  • 2018年7月10日,受瑪莉亞颱風影響,交通部封閉台9丁線(舊蘇花公路),首次開放機車族在特定時間由警方前後戒護通行。[33]


參見编辑

參考來源编辑

  1. ^ 蘇花改通車 蔡總統:實現區域平衡. 要聞 - 青年日報. 2018-02-06 [2018-03-27]. (原始内容存档于2020-09-19) (中文). 
  2. ^ 2.0 2.1 李忠一. 期盼5年 蘇花改蘇澳至東澳段通車了. 中國時報. 2018-02-05 [2019-03-19]. (原始内容存档于2021-04-06) (中文). 
  3. ^ 李光濱. 林佳龍視察蘇花改工程 期許明年1月如期通車. 蘋果日報. 2019-02-28 [2019-03-19] (中文). 
  4. ^ 侯姿瑩. 蘇花改1月通車 蘇貞昌:正評估東澳南澳段可行性. 中央通訊社. 2019-11-28 [2019-12-01]. (原始内容存档于2020-09-29). 
  5. ^ 長度僅次雪山隧道!「蘇花改」觀音隧道成功貫通. thenewslens. 2015-08-04 [2018-01-24]. (原始内容存档于2019-06-07) (中文(臺灣)). 
  6. ^ 自由時報 蘇花改提高速限?公路總局:暫估半年後提出評估. [2021-05-04]. (原始内容存档于2021-05-06). 
  7. ^ 蘇花改觀音谷風隧道12.7KM 僅次雪隧 中廣新聞網
  8. ^ 清明連假 蘇花改、南迴改試辦提速至70公里 聯合新聞網. [2020-07-09]. (原始内容存档于2020-07-09). 
  9. ^ 自由時報 好消息!蘇花改、南迴改6/20起提高速限 路段看這裡. [2020-07-09]. (原始内容存档于2020-06-29). 
  10. ^ 自由時報 國5接蘇花改年底完成可行性研究 初估經費近200億. [2020-07-09]. (原始内容存档于2020-10-08). 
  11. ^ 聯合新聞網 國道5號銜接蘇花改 擬建系統交流道相連. [2020-07-09]. (原始内容存档于2021-01-18). 
  12. ^ 國五銜接蘇花改要10年 地方:拖太久 聯合新聞網. [2020-12-08]. (原始内容存档于2021-01-24). 
  13. ^ 國5直通蘇花改可行性研究出爐!闢聯絡道+ETC收費 行車省20分鐘. [2021-02-26]. (原始内容存档于2019-10-03). 
  14. ^ 台9線蘇花公路安全提升計畫 交通部公路總局蘇花公路改善工程處
  15. ^ 聯合新聞網. 聯合新聞網:最懂你的新聞網站. 聯合新聞網. 20210909T005014Z [2021-09-21] (中文(臺灣)). 
  16. ^ 林敬倫. 東澳-南澳納蘇花改評估 賴揆拍板. 宜蘭: 自由時報. 2018-07-22 [2019-03-27]. (原始内容存档于2020-10-01) (中文). 
  17. ^ 王峻祺. 蘇花和平-崇德段可行性研究 明年10月出爐. 花蓮: 自由時報. 2019-03-13 [2019-03-29]. (原始内容存档于2021-01-25) (中文). 
  18. ^ 蘇花改春節開放大客車行駛路肩!公路總局:搭客運比自駕快1小時 新頭殼newtalk. [2021-02-27]. (原始内容存档于2021-01-29). 
  19. ^ 許維寧. 蘇花改春節開放大客車行駛路肩!公路總局:搭客運比自駕快1小時. 新頭殼newtalk. [2021-09-26]. 
  20. ^ 北花直達客運正式上路!24小時營運往返最美海岸路線 新頭殼newtalk 2020-01-06. [2020-11-18]. (原始内容存档于2020-09-26). 
  21. ^ 國光客運開進蘇花改!行駛蘇澳-南澳車程40分 今起7天免費搭 ETTODAY 2018-05-07
  22. ^ 【122】蘇澳轉運站-粉鳥林109年11月6日起站位、動線及班次調整 國光客運. [2020-11-18]. (原始内容存档于2020-11-25). 
  23. ^ 宜蘭縣轄公車121路自107年5月7日調整為「蘇澳轉運站-東澳火車站」 大都會客運
  24. ^ 本公司宜蘭縣轄市區公車121路自109年11月1日起調整行駛動線,取消往返東澳地區 大都會客運
  25. ^ 前3天免費搭!宜花公車1/6上路 「羅東-花蓮」最高只要100元 新頭殼newtalk 2019-12-30. [2020-11-18]. (原始内容存档于2020-09-21). 
  26. ^ 中央通訊社 蘇花改增大貨車行駛路段 19日起全線可通
  27. ^ 蘇花公路改善工程處/常見問答. [2017-06-05]. (原始内容存档于2017-06-14). 
  28. ^ 蘇花改禁行機車惹怨. [2018-01-30]. (原始内容存档于2021-01-27). 
  29. ^ 生活 | 重點新聞 | 中央社 CNA. www.cna.com.tw. [2021-09-30] (中文(臺灣)). 
  30. ^ 自由時報 大南澳陸橋、蘇花改禁行 機車族不滿. [2017-10-05]. (原始内容存档于2020-10-01). 
  31. ^ 影片 蘇花改先睹為快
  32. ^ 自由時報 蘇花改東澳至南澳段 評估改善. [2018-02-17]. (原始内容存档于2021-01-25). 
  33. ^ 聯合新聞網. 蘇花改今晚提前放行機車貨車 但不見人車來. 2018-07-10. (原始内容存档于2018-07-13). 

外部連結编辑

KML is from Wikidata