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西江大桥 (广珠城际铁路)

广珠城际铁路西江大桥位于中国广东省境内,是广珠城际铁路江门支线跨越西江的一座特大型桥梁,东起中山市古镇镇,西至江门市江海区,上游为外海大桥,下游为中江高速西江大桥。大桥由主桥和东西引桥组成,共有100个桥墩、99个桥跨,全长3,809.99米,其中主桥长621.6米,主跨210米,是中国第一座铁路单塔斜拉刚构桥,也是世界上最大跨度的高速铁路单塔斜拉刚构桥之一[1]

西江大桥
广珠城际铁路西江大桥
坐标 22°35′20″N 113°10′38″E / 22.588910°N 113.177315°E / 22.588910; 113.177315坐标22°35′20″N 113°10′38″E / 22.588910°N 113.177315°E / 22.588910; 113.177315
承載 China Railways.svg 广珠城际铁路
跨越 西江
地點  中国广东省中山市江门市
所有者 广东广珠城际轨道交通有限公司
维护 广铁集团
上游桥梁 外海大桥
下游桥梁 中江高速西江大桥
特性
类型 单塔斜拉桥、连续刚构桥
建筑材料 预应力混凝土
全长 3,809.99米(12,500英尺)
寬度 11.6~13.8米(38~45英尺)
高度 109米(358英尺)
最大跨度 210米(689英尺)×2
跨數 99
桥下净空 22米(72英尺)
历史
工程设计 中铁第四勘察设计院
施工單位 中铁二局
开工日 2006年9月14日
开通日 2011年1月7日
西江大桥 (广珠城际铁路)在广东的位置
西江大桥 (广珠城际铁路)
西江大桥在广东省的位置

该桥业主为广东广珠城际轨道交通有限公司[2],由中铁第四勘察设计院负责设计[3]中铁二局负责施工,于2006年9月14日动工[4],主桥则于2006年12月4日正式开工,并于2009年11月5日合龙[5];2011年1月7日,大桥正式开通运营[2]

2007年9月,该桥被中国企业新纪录审定委员会列为第十二批“中国企业新纪录”项目之一[1]。此外,该桥还获得了《独塔斜拉连续刚构组合桥》实用新型专利[3],以及“铁道部优秀工程设计一等奖”[6]

设计编辑

大桥原规划全长2,609米,后因古镇站特大桥向小榄方向移动了1.2千米,该桥也相应向西延长了1.2千米,达到3,809.99米[7]

主桥采用100+210+210+100米跨径的单塔斜拉-连续刚构组合桥结构。主梁采用单箱双室直腹板截面,中支点处梁高11米,端支点及中跨跨中处梁高4.5米。中支点处等高段长10米,中跨跨中等高段长44米,中间78米长的变高段梁底曲线为二次抛物线。主梁顶板除索梁锚固区局部加宽到13.8米,其余宽为11.6米,顶板厚42厘米。主梁底板宽10米,底板厚度由中跨4.5米梁高处的35厘米渐变至中支点附近处的120厘米,局部加厚到140厘米。腹板厚度分别为30、45、60厘米,并在梁墩(塔)结合块附近渐变加厚到75厘米。主梁共分为141个梁段,其中两侧边跨各24个,两侧主跨各46个,采用C60高性能混凝土浇筑[8]

桥塔采用曲线钻石形结构,总高度109米,其中桥面以上塔高70米。上塔柱高28米,单箱单室截面,顺桥向宽7米,横桥向宽5~7.33米,纵向壁厚1.2米,横向壁厚0.8米;中塔柱为两分离的单箱单室截面,顺桥向宽7米,横桥向宽3米,纵向壁厚1米,横向壁厚0.7米;下塔柱采用单箱双室截面,壁厚1.5米。上塔柱与中塔柱间设置高2.5米的上横梁。桥塔侧面自上而下设240厘米宽、20厘米深的凹槽。桥塔采用C50混凝土[8]

斜拉索采用空间双索面、非平行扇形密索体系[9]。斜拉索共13对26根[10],梁上间距6米,塔上间距1.6米和1.7米。斜拉索采用环氧涂层填充型钢绞线,外套高密度聚乙烯(HDPE)。斜拉索最长139米,最短68米,端索水平夹角为28.192°[8]

主桥共有5个桥墩[7],其中,2个连接墩为矩形钢筋混凝土桥墩,采用12根直径1.5米的钻孔桩基础;2个边主墩为双薄壁墩,墩柱总高27米,壁厚2.4米,两墩壁中心距7米。3个主墩承台尺寸相同,分上下两层,上层承台尺寸为11.2×14.6×2米,下层承台尺寸为16.6×22.6×5米。主墩均采用12根直径2.8米钻孔灌注桩基础,顺桥向3排,横桥向4排,桩中心距6米。主桥承台、桩基采用C30混凝土[8]。最大桩长85米,最大水深30米[1]

此外,为了通航安全和桥体防撞,桥塔增设了引航和浮运的防撞设施[1],由武汉理工大学设计,采用船形防撞舷,可随江河水位的涨落而上下浮动,始终与水面保持一致,而不会被水淹没,大大提升了桥梁的防撞能力[9]

主要技术参数编辑

事故编辑

2007年12月11日上午5时,一艘广西籍钢铁货船九江开往斗门,途经江门外海航道时,因偏离主航道,撞上了广珠城际铁路西江大桥的74号施工平台,导致平台上的工程机器钢材等落入水中,连接钢板严重弯曲变形,1根直径1米的钢支柱断裂,平台一侧约10平方米坍塌。事故使大桥的建设进度受到了一定影响,造成直接和间接经济损失超过300万元人民币,所幸并未造成人员伤亡[9]

参考文献编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 刘静. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 南方新闻网. 2009-11-06. 
  2. ^ 2.0 2.1 广珠城际轨道交通. 铁道建设工程网. [永久失效連結]
  3. ^ 3.0 3.1 中铁建四院设计的广珠城际西江特大桥主桥合龙. 中国路面机械网. 2009-11-18. 
  4. ^ 江泽丰 缪晓剑. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 中山网. 中山日报. 2009-11-06. 
  5. ^ 广珠城际客运专线西江特大桥主桥成功合龙. 中华铁道网. 2009-11-09. 
  6. ^ 桥梁. 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 2015-09-18. [永久失效連結]
  7. ^ 7.0 7.1 陈冰莹 何建松. 广珠轻轨江门段西江特大桥工程量完成过半. 江门日报. 2007-08-30. 新华网广东频道.  [永久失效連結]
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 刘振标. 广珠城际西江特大桥主桥设计. 桥梁建设. 2009, (3): 55–58. ISSN 1003-4722. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 陈冰莹 何建松. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 中山网. 中山商报. 2009-11-06. [永久失效連結]
  10. ^ 兴乐. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 南方日报. 2009-11-06. 

相关条目编辑