西班牙式月台

列車停靠時兩側均有月台,一側只供下車,另一側供乘客上車或候車用的月台種類
(重定向自西班牙式月臺佈局
两侧夹一岛双线西班牙式站台

西班牙式月台(英語:Spanish solution)源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行採用的月台佈局,因此亦稱巴塞罗那解決方案(西班牙語:Solución Barcelona)。这一設計充分利用列車的雙邊車門,因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站,尤其是客流量较大的换乘站。

其基本佈局是如右圖所示,中央的一個島式月台和兩側的一對側式月台。列車停靠時兩側均有月臺,雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車,而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如,可以设计为中央的月臺供乘客下车,兩側的月臺供乘客上车,从而使上車和下車的客流相分离,增加了通勤效率。

儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方,甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用(例如德國)。但紐約地鐵錢伯斯街站於1913年就已經被建造成這種月台佈局(4面5線、32)。

此外,各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具,亦經常使用此種月台布局進行上下客分流。

實例编辑

中國大陸编辑

'地面
侧式站台,暂不使用
3号线 临时停车线
岛式站台,左边车门将会开启,供下车使用
 3号线 终点站 长影世纪城方向  
侧式站台,右边车门将会开启,供上车、候车使用

成都地铁编辑

天府广场站
地下
三层
侧式站台,右边车门将会开启(出站,换乘2号线)
    1号线列车往韦家碾方向骡马市
岛式站台,左边车门将会开启(上车)
  1号线列车往五根松科学城方向锦江宾馆  
侧式站台,右边车门将会开启(出站,换乘2号线)

北京地铁编辑

西直门站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局
西直门站13号线月台部分示意
三层 轨道   13号线不使用之轨道
岛式月台,下车用
轨道   13号线终点、往大钟寺东直门方向)
岛式月台,候车用
轨道   13号线终点、往大钟寺东直门方向)
侧式月台,下车用
宋家庄站 - 雙島式港湾式西班牙式月臺佈局
宋家庄站月台部分示意
B2
站台层
轨道    10号线内环列车往石榴庄(内环方向)
岛式月台
轨道    10号线区间车终点及始发往车道沟方向
岛式月台
轨道    10号线外环列车往成寿寺(外环方向)
岛式月台,10号线本侧不开门
轨道    5号线列车往天通苑北方向
轨道    5号线终点站台
侧式月台
侧式月台   亦庄线亦庄火车站方向 岛式月台   亦庄线亦庄火车站方向 侧式月台
海淀五路居站[1]
海淀五路居站月台部分示意
B2
站台层
侧式站台,不开放使用
  6号线金安桥田村
島式站台,左側開門
  6号线潞城慈寿寺
側式站台,不开放使用

上海地铁编辑

 
上海地铁8号线人民广场站改建為西班牙式月台佈局,以分散繁忙的上下客流。
三林站[2]
P   11号线 嘉定北方向(北側)
島式月台
  11号线 花橋方向(中線)
島式月台
  11号线 羅山路方向(南側)

廣州地鐵编辑

西塱站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局[3]
地面
側式站台,出站或換乘
站台   1号线列車 往坑口站廣州東站方向)
島式站台,上客
站台   1号线列車 往坑口站廣州東站方向)
島式站台,出站或換乘
站台   1号线列車 終點站台
公園前站[4]
地下
二層
側式站台(站台两侧出站、中部换乘2号线)
站台   1号线列車往西門口站西塱方向)
島式站台 (上车)
站台   1号线列車往農講所站廣州東站方向)
側式站台(站台两侧出站、中部换乘2号线)
地下
三層
側式站台(站台两侧出站、中部换乘1号线)
站台   2号线列車往紀念堂站嘉禾望岗方向)
島式站台(上车)
站台   2号线列車往海珠廣場站广州南站方向)
側式站台(站台两侧出站、中部换乘1号线)
體育西路站[5]
地下
三層
站台   3号线列車往珠江新城站番禺广场方向)
島式站台,開左邊門(番禺广场方向)、開兩邊門(机场北方向)
站台   3号线列車往林和西站机场北方向)
島式站台,開左邊門(机场北/天河客运站方向)、開兩邊門(机场北方向)
站台   3号线列車往林和西站/石牌桥站(机场北/天河客运站方向)
黃村站
地下
二層
站台   4号线終點站台
島式月台,開左邊門
站台   4号线列車往車陂站南沙客运港方向)
側式月台,開右邊門

深圳地鐵编辑

罗湖站
地下二層 側式月台
12 站台 1号线列車落客月台/機場東國貿
島式月台
34 站台 1号线列車往機場東國貿/落客月台
島式月台
5站台 备用站台
福田口岸站
地下一層 側式月台
12 站台 4号线列车抵站/往清湖福民
島式月台
34 站台 4号线清湖福民)/列车抵站
側式月台
4號線事故停车轨道(不可见)

天津地铁编辑

天津地铁天津站站位于天津市河东区天津站后广场地下,是二號線三号线[6]九号线的转车站。

地下三层
二號線九號線站台
  侧式站台,右侧车门将会开启
  9号线列车往東海路方向大王莊站
  岛式站台,兩侧车门将会开启
  9号线列车往東海路方向大王莊站
    岛式站台,9号线列车左侧车门将会开启,2号线列车右侧车门将会开启
  2号线列车往滨海国际机场方向遠洋國際中心站
2号线列车往曹庄方向建國道站  
  侧式站台,右侧车门将会开启

香港编辑

港鐵東鐵綫羅湖站的西班牙式月台佈局
港鐵機場快綫機場站的西班牙式月台佈局
混合式西班牙式月台佈局

港鐵東鐵綫通往深圳羅湖口岸羅湖站就存在這樣的佈局,它設計成以中央島式月台作集中落客區及側式月台作集中上客區,能夠處理大量的過境人流,以及區隔出入境人流。[7]

 
 
 
 
  深圳站
 
 
 
 
 
 
广东省
香港特別行政區
   
深圳河
   
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
       
 
 
 
 
 
 
       
  羅湖貨場
       
       
 
 
 
 
 
  上水站
G 直通車路軌
側式月台(祇供上客)
  12 東鐵綫列車往紅磡方向
島式月台(祇供落客)
  34 東鐵綫列車往紅磡方向
側式月台(祇供上客)
雙側式西班牙式月台佈局

香港港鐵機場快綫通往一號客運大樓二號客運大樓翔天廊)的機場站亦存在這樣的佈局,它設計成往博覽館列車抵達機埸站後兩邊車門均打開,能夠方便乘客前往一號客運大樓/二號客運大樓和翔天廊[8]。未來將會把往香港列車抵達機埸站後兩邊車門也均會打開(當備用月台啟用時[9])。

L6 離境月台 客務中心、售票機
1 側式月台,左邊的車門將會打開
機場快綫往博覽館(總站)
 
3 側式月台,右邊的車門將會打開(已暫時停用至二號客運大樓擴建完成之月台)
離境月台 擴建中的二號客運大樓
L5 入境月台 客務中心、售票機、自動櫃員機
2 側式月台,右邊的車門將會打開
  機場快綫往市區青衣
4 側式月台,右邊的車門將會打開預留月台(未開放使用)
預留入境月台 預留結構,未開放使用
通道區 樓梯通往地面及離境月台
預留通道通往二號客運大樓入境大堂、翔天廊
L3 機場客運大樓、翔天廊、
地面運輸中心公共運輸交匯處
 
 
 
  博覽館站
L6
 
 
 
 
 
 
 
L5
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  青衣站
雙島式西班牙式月台佈局

香港港鐵觀塘綫通往彩虹站也存在這樣的佈局,它設計成往調景嶺站可使用1、2號月台,往黃埔站則可使用3、4號月台(2、3號月台所屬的路軌是中間的路軌,往黃埔的列車若使用中間的路軌,只打開3號月台的門,往調景嶺的列車若使用中間的路軌,只打開2號月台的門)。

P
1 觀塘綫列車往調景嶺方向
 
島式月台
觀塘綫備用月台
島式月台
  4 觀塘綫列車往黃埔方向
 
 
 
 
  鑽石山站
     
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
九龍灣車廠  
 
 
 
 
 
 
 
 
  九龍灣站

港鐵東鐵綫火炭站大埔墟站也是這樣的設計。

P
1 東鐵綫列車往羅湖/落馬洲方向
 
島式月台
東鐵綫備用月台
島式月台
  4 東鐵綫列車往紅磡方向
港湾式西班牙式月台佈局
廣深港高速鐵路西九龙總站月台结构
註:各月台相連,路軌仍屬香港油尖旺區[10][11]
  (預留)   16卡編組列車預留月台(尚未使用)
島式月台(預留月台,未開放使用)
  (預留)   16卡編組列車預留月台(尚未使用)
  (預留)   16卡編組列車預留月台(尚未使用)
島式月台(只開放一邊使用,另一邊為預留月台)
    16卡編組列車月台
    16卡編組列車月台
島式月台
    16卡編組列車月台
    16卡編組列車月台
島式月台
    16卡編組列車月台
    16卡編組列車月台
側式月台
側式月台(祇供上客)
    8卡編組列車上车月台
  8卡編組列車落客月台
島式月台(祇供落客)
    8卡編組列車落客月台
  8卡編組列車上车月台
島式月台(祇供上客)
    8卡編組列車上车月台
  8卡編組列車落客月台
島式月台(祇供落客)
    8卡編組列車落客月台
  8卡編組列車上车月台
島式月台(祇供上客,只開放一邊使用,另一邊為預留月台)
  (預留)    8卡編組列車預留月台(尚未使用)
島式月台(預留月台,未開放使用)
  (預留)    8卡編組列車預留月台(尚未使用)
側式月台(預留月台,未開放使用)

台灣编辑

台灣小人國主題樂園的小火車,為西班牙式月台佈局的一種呈現,故可提高上下客效率,故人多時,可將班次密度提高至不到一分鐘一班。

台鐵西部幹線彰化車站(1905年設站,1958年改建),改建後其第一月台及第二月台,亦為此種月台之典型代表,但由於台鐵無法同時開啟兩側車門,大多數只開第一月台側車門;其後的中壢車站新左營車站志學車站在改建後也採用了此一設計,不過這三個車站其實都不是因為加速上下客而設計這樣的月台佈局,而單純因地形限制,且新左營並未真正使用。內壢車站的新第二月台與舊第二月台間雖然夾有一條路線,但只是為了要變換月台,並非作為同時上下客之用[12]。而在2016年啟用的平溪車站第二月台,與原先的第一月台也是此種月台布局,在旅客人潮眾多時即使用上下車分流的模式。

日本编辑

日本也有類似的例子,例如小田急小田原線新宿站的地下月台,以及名鐵名古屋本線名鐵名古屋站都是2軌1島2側的佈局,但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。東急東橫線的澀谷站在地下化前也有類似的佈局。在大阪則有阪急電鐵梅田站,站內一共有九線。

JR中央、總武緩行線西船橋站都是一樣,但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。山手線的澀谷站則是原有島式月台不敷使用後在外側加建月台,不過原有月台則封掉一側,形同兩個側式月台的運用。

新加坡编辑

裕廊东站编辑

為方便南北线東西線不同方向之間的列車轉乘,裕廊东地鐵站的B/C(东西线)及D/E月台(南北线)採用西班牙式月臺佈局。

地上
三楼
站台
A站台   南北线兀兰滨海湾方向武吉巴督站
岛式站台,濱海灣方向列車右边车门将会开启,巴西立方向列車两側车门將会开启
(A及B站台只在星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時開放,假日除外)
BC站台   东西线巴西立方向金文泰站
岛式站台,两側车门將会开启
(巴西立方向两側车门开启:星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時,假日除外)
DE站台   南北线兀兰滨海湾方向武吉巴督站
岛式站台,濱海灣方向列車两側车门將会开启,裕群方向列車右边车门将会开启
F站台   东西线裕群方向裕华园站

丹那美拉站编辑

為方便樟宜機場支線東西線不同方向之間的列車轉乘,丹那美拉地鐵站的C/D月台(樟宜機場支線)採用西班牙式月臺佈局。

地上二樓
月台
A站台   东西线巴西立方向四美站
島式月台,巴西立方向列車右邊車門將會開啟,樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
CD站台   东西线樟宜機場方向博覽站
島式月台,裕群方向列車右邊車門將會開啟,樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
B站台   东西线裕群方向勿洛站

雲霄飛車编辑

此外,全球多個樂園的雲霄飛車月台也是採用西班牙式月台,其目的也是減少遊客上下車時間。

 
一種常見的雲霄飛車月台,一側上車,對側下車。
 
马德里地铁美洲大道站(Avenida de América)的7号线月台

註解编辑

  1. ^ 6号线西延段通车后,原有的两个侧式站台关闭,成为实际上的岛式站台车站。
  2. ^ 三林至花桥段
  3. ^ 中國大陸第一个采用本布局的车站
  4. ^ 设有两个西班牙式月台
  5. ^ 3號線T字节點
  6. ^ 用于9号线月台,同时与2号线形成跨月台转车站
  7. ^ 原本設計應是中央月台上客,側式月台落客,現場留有痕跡
  8. ^ 原本設計是往博覽館列車到達機場站後只打開左邊車門,現埸留有痕跡
  9. ^ 參考:機場站
  10. ^ 香港西九龍站位置圖 (PDF). 港鐵. 2018年9月 [2018-09-09]. (原始内容 (PDF)存档于2018-09-07). 
  11. ^ 內地與香港特別行政區關於在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施“一地兩檢”的合作安排 (PDF). [2018-09-09]. (原始内容 (PDF)存档于2017-12-27). 
  12. ^ 新第2月台更名為第3月台,已在2017年12月8日啟用

參見编辑