打开主菜单

历史编辑

 
西直門橋頭小吃街

旧西直门立交桥建于1979年,是当时全国最大的立交桥(全国同时也是北京的第一座立交桥为复兴门桥),东西长540米,南北长450米,占地4.5公顷。桥面通行方式为三层环岛式立交,包括4座匝道桥、两座慢车桥、一座高架转盘桥、一座支线桥和35000平方米路面。旧西直门立交桥全高32米,也是当时北京全城最高的桥梁

旧西直门立交桥分三层组织交通,下层为二环路南北向直行快车道,中层为椭圆形环岛慢车道,供自行车与行人通行,与二环路南北辅路和西直门内外大街东西向辅路相连。上层为连接西直门内大街和西直门外大街的转盘快车道。该桥设计机动车每小时最大通行量为6000辆,非机动车最大通行量为20000辆,桥梁承重为30吨载重汽车和100吨载重平板拖车

随着城市的发展,西直门立交桥的交通量大大超过设计通行能力,成为城市道路交通拥堵的主要路段。旧西直门立交桥最终于1999年被拆除,随后建立了新的西直门立交桥,预计通行能力为每小时12000辆机动车。西直门新桥设计者为聂大华,是北京市政设计研究总院四所副总工程师,1985年毕业于北京建筑工程学院。新西直门立交桥于1999年3月6日开工,9月17日竣工并通车,造价约人民币2亿元。

民间批评编辑

 
新西直门桥西向南右转弯示意

新西直门立交桥由于对交通流量发展趋势的错误估计,设计不合理,路标指示混乱,造成了更为严重的拥堵,民众的批评声不断。由于过分照顾主要交通方向的机动车,支流方向的机动车如果需要右转弯就必须盘桥行驶,加大了车流量。此外,新西直门立交桥的各进口通行能力高,出口通行能力低,进出口位置设置不合理。此外新西直门桥还设置了多处禁行、禁左标志,不但使司机迷惑,而且交通标志放置的位置也极不合理,无法提前提醒司机分流。

民众对西直门桥的最大抱怨就在于,机动车由西向南一个简单的右转被设计成了盘山公路型的盘桥,详见示意图。红线在7时至20时是禁止机动车通行的(公交车辆和非机动车除外)。

普通车辆从西侧驶入,需要先向东过西二环,连续右转进入西二环东侧道路向北行驶,穿越西直门大街后再连续右转,进入西直门大街北侧道路向西行驶,再度穿越西二环,连续右转才最终进入西二环西侧道路向南行驶。

由于这种设计过于复杂,因此在互联网上出现了许多针对新西直门立交桥的恶搞文章。

参考文献编辑

外部链接编辑