台61線

台61線，又稱西部濱海快速公路，是縱貫臺灣西部沿海地區的省道快速公路，也是全台最長的快速公路。因不收取過路費，而被稱為「窮人的高速公路」。其路線北起於新北市八里區，南迄至臺南市七股區。北部路段多採與台15線以快慢車道分隔的方式共行；中南部路段則常採高架方式與台17線共用路廊。

臺灣省道快速公路 台61線
基本資料
別稱	西部濱海快速公路、西濱快
支線數	2
最近通車日	2018年6月2日
通車長度	主線：304.152 公里 支線：2.512 公里 　　　6.335公里
速限	南下   淡水端 八里交流道 林口高架橋南端 蘆竹交流道 新豐一交流道 新豐平交路口 鳳鼻隧道北端 鳳鼻隧道南端 竹4線平交路口 鳳山溪橋 香山浸水橋南側 外埔平交匝道 赤土崎交流道 大甲溪橋北端 大甲溪橋南端 中彰大橋南端 芳苑交流道 大城交流道 十份交流道 青草崙交流道 北上 最高速限30~90km/h 最低速限0~60km/h
起點	通車起點：新北市八里區下罟子 計畫起點：新北市淡水區淡江大橋
終點	通車終點：台南市七股區九塊厝 計畫終點：台南市安南區青草崙
相關設施
交流道	58個（列表）
路線圖
國・省・縣＆市・鄉＆區・專

行經桃園市蘆竹區海岸的西部濱海快速公路（2012年）。

四湖交流道

歷史

• 1991年7月：西濱大橋通車，為台61線最初通車的路段。
• 1995年：浸水橋～香山聯絡道平交路口通車。
• 1996年7月26日：香山聯絡道平交路口～白沙屯交流道通車。
• 2000年12月22日：房裡交流道～線西交流道通車。
• 2003年
  • 1月30日：湖仔內交流道～五條港交流道通車。
  • 5月27日：布袋二交流道～南鯤鯓交流道通車。
• 2004年
  • 1月13日：線西交流道～福興交流道通車。
  • 1月19日：水井交流道～布袋一交流道、南鯤鯓交流道～北門交流道通車。
  • 12月30日：口湖交流道～水井交流道通車。
• 2005年
  • 1月26日：西濱大橋～橋頭交流道通車。
  • 6月25日：興建中的通霄一交流道～房裡交流道間發生工安意外，導致6人死亡。
  • 12月16日：蘆竹交流道～大園交流道通車。
• 2006年
  • 4月14日：五條港交流道～口湖交流道通車。
  • 10月5日：大園交流道～觀音交流道通車。
• 2007年
  • 2月5日：通霄一交流道～房裡交流道通車。
  • 2月16日：觀音交流道～永安交流道之側車道通車。
  • 11月1日：開放550c.c.以上的紅牌大型重型機車行駛。
  • 11月22日：北門交流道～七股交流道主線、七股交流道～十份交流道之側車道，完工通車。
• 2008年
  • 7月10日：永安交流道～鳳鼻隧道之側車道通車。
  • 12月31日：八里交流道～林口交流道通車。
• 2009年12月7日：梧棲交流道通車。
• 2011年7月30日：布袋一交流道～布袋二交流道通車。
• 2012年7月1日：開放250c.c.以上的黃牌大型重型機車行駛。
• 2013年
  • 5月10日：大城交流道～西濱大橋通車。
  • 10月21日：橋頭交流道～湖仔內交流道通車。
  • 11月18日：福興交流道～漢寶交流道通車。
  • 12月29日：漢寶交流道～王功交流道通車。
• 2014年
  • 1月20日：台西交流道主線立體化工程通車。
  • 6月30日：北門交流道立體化工程通車（連接台17線）。
  • 8月1日：中彰大橋南端～福興交流道最高速限由原80km/h提高為90km/h。
  • 8月31日：台西交流道立體化工程通車（連接台78線）。
  • 9月27日：北門交流道連接台84線之匝道通車。
• 2015年6月27日：七股交流道立體化完工，將軍交流道～七股交流道重新開放通車。
• 2017年
  • 11月11日：七股交流道～十份交流道主線通車。
  • 12月5日：觀音交流道～永安交流道主線通車。
  • 12月19日：王功交流道～芳苑交流道通車。
• 2018年
  • 3月31日：房裡交流道～大安二交流道主線立體化工程通車。
  • 5月19日：永安交流道～新豐一交流道主線通車。
  • 6月2日：白沙屯交流道～通霄一交流道通車，通霄一交流道～房裡交流道最高速限由原80km/h提高為90km/h。

交流道

主条目：西部濱海快速公路交流道列表

支線

甲線

臺灣省道快速公路 台61甲線
基本資料
別稱	台北港聯絡道
最近通車日	2007年8月7日
通車長度	2.326公里
速限	80km/h
起點	新北市八里區台北港
終點	新北市八里區下罟子
相關設施
交流道	2個（列表）

台61甲線，起點為臺北港臨港大道與商港路（台64線平面交叉）交會路口，終點為省道台61線西濱快速公路臨時起點，於2006年1月19日由行政院公告編定，臺北港5號門另有南下匝道匯入台61甲線，是臺北港的主要聯外道路。本線於臺北港端已預留與淡江大橋銜接的結構。

乙線

臺灣省道 台61乙線
基本資料
別稱	美港公路、彰濱聯絡道
最近通車日	2011年10月15日
通車長度	6.513公里
速限	60km/h
起點	伸港交流道
終點	和美交流道

台61乙線又稱美港公路、彰濱聯絡道，起自彰濱工業區台61線伸港交流道，止於國道三號和美交流道並續接縣道135號。為平面道路，但在中央分隔島有預留高架化施工空間。該路線原為台74線路廊，後改為台61乙線，於2011年3月22日由行政院公告編定。2016年8月因車禍頻頻發生，地方人士爭取高架化。

連絡道

香山連絡道

台61線香山連絡道又稱高濱路，位於新竹市香山區，起自台61線香山平交匝道平交路口，終點於台1線平交路口，全長1.508公里。路線包含S-16A跨越鐵路高架橋（0K+298~0K+658）及S-15高架橋（跨鹽港溪，1K+314~1K+414.1）兩座橋梁。

施工中路段

預定完工時期

• 2019年12月4日，預定芳苑至大城段中的永興至新街排水段完工
• 2019年12月15日，預定芳苑至大城路段完工。
• 2020年4月7日，預定銜接WH10-B標，跨越新豐溪後銜接舊台15線共構行進，至竹4線加油站路口附近銜接路段完工。
• 2020年4月29日，預定新豐一交流道至竹北交流道完工。
• 2024年底，預定淡水端至八里路段（興建淡江大橋）完工。
• 2026年，預定十份至青草崙路段（興建曾文溪景觀大橋）完工。

淡江大橋及其連絡道路興建工程

• 淡江大橋建設計畫已於2014年1月15日通過行政院核定、2014年10月動工，全部工程預定2023年底完工。由於該計畫直接銜接現有台61甲線並為省道快速公路規格，公路總局預定完工後調整台61線起點至淡江大橋。

該計畫里程自通車終點2.1K由南往北計算，2.6k設置高架匝道連結台64線，5k淡江大橋主段連結南端，7k為淡江大橋北端，8.1k為計畫終點。

觀音至竹北

新豐一至竹北替代路線
63新豐一 （主線興建中） 新豐溪 新豐溪橋 （交流道興建中） 鳳鼻隧道 蓮花路 鳳岡路五段 （主線興建中） 西濱路二段265巷 蓮花路223巷 西濱路二段189巷 西濱路二段150巷

北起桃園市觀音區，銜接台66線觀音交流道，於新竹縣新豐鄉鳳鼻隧道北口前，與台15線銜接共線，工程終點為新竹縣竹北市鳳鼻隧道南口300公尺附近，全長約20公里，於市道114號及竹1線設置2處交流道；其中於里程54k+320～54k+480處，新建跨徑不對稱的斜塔脊背橋，增加永安漁港地方特色。

• WH09-A標（觀音交流道，往南至市道114線）：48k+970～54k+320，2013年10月31日開工，2017年9月18日完工，已於2017年12月5日通車。
• WH10-A標（北起市道114線，往南至福興溪改線段前止）：54k+320～60k+312，里程54.5k設有永安交流道，於2013年12月22日開工，2018年2月9日完工，並在2018年5月19日通車。
• WH10-B標（福興溪北岸至鄉道竹1線）：60K+312~64K+005，里程64k設有北向半套式的竹1(新豐一)交流道，於2014年7月15日開工，2018年4月28日完工，並在2018年5月19日通車。
• WH10-C標（銜接WH10-B標，跨越新豐溪後銜接舊台15線共構行進，至竹4線加油站路口附近銜接）：64K+005～69K+600。新建雙孔鳳鼻明隧道，總長2,256.483公尺，寬度為22.95～28.35公尺；既有明隧道南側改建長度180公尺，寬度為25.8公尺。已於2016年10月5日開工，預定2020年4月7日竣工，截止2019年9月底，進度為81.49%。

王功至大城

芳苑至大城替代路線
197芳苑 （興建中） （興建中） 208大城

此路段共15公里，經公路總局提出的路線經廢棄魚塭區、採取可保護鳥類且隔音較好的隔音牆、施工納入空污細懸浮微粒的監測計劃，全案才於2014年1月8日通過環評審查。

• 王功芳苑段
  • WH50-2標（王功芳苑段）：192k+300～196k+780，起點自192k+995銜接WH50-1標，跨越後港溪後沿王功舊堤防至二林溪北岸附近銜接WH51標路段，路線沿王功村芳苑市郊海堤以西佈設，自後港溪北岸起至埤腳排水南側，全長約3.354km，除王功排水南側～永興排水北側（194k+295～195k+180）及工程終點路堤段（195k+180～196k+780） 採路堤設計外餘採高架設計，主線採雙線四車道配置，計畫期程：自2014年4月25日開工至2017年8月29日竣工，並於王功漁港漁火碼頭設計景觀橋一座，已於2017年12月19日通車。
• 芳苑大城段：197k～208k，傾向採濱海線折衷路線，已核定。
  • WH51標（永興至新街排水段）：196k+780～204k+530，長7.75公里。自2016年3月1日開工，預定2019年12月4日竣工，截止2019年9月底，進度為96.87%。
  • WH52標（新街排水至大城段）：204k+530～207k+787，長3.2公里。自2016年1月1日開工，預定2020年5月5日竣工，截止2019年9月底，進度為91.50%。

後續計畫

林口蘆竹段、香山後龍段平交路口改善工程

由於許多初期興建的路段（如新竹至苗栗後龍段、苗栗苑裡至台中大安段、彰化伸港線西鹿港三平交路口段、雲林麥寮至台西等路段）因沿線居民夥同民意代表抗議封閉式的道路會破壞景觀、風水及阻礙經濟發展，故變更設計將主線改為平面道路，取消興建交流道改為平面交叉路口；然而這些平面路段在通車十餘年後又因行車安全與沿線居民夥同民意代表抗議等因素辦理後續建設計畫，目前立體化工程已通車的路段有苗栗苑裡~臺中大安段、彰化伸港~鹿港段、雲林麥寮~台西段等。而林口蘆竹段與香山後龍段平交路口改善工程目前正進行可行性報告和環差報告啟動規劃。

鳳鼻至香山（原暫緩辦理路段）

鳳山溪橋南端～浸水橋替代路線
鳳山溪 鳳山溪橋 （計畫中） 頭前溪 竹港大橋 東大路四段 （計畫中） 西濱快速公路 快速公路通車終點 客雅溪 浸水橋

• 公路總局目前以台15線代替，暫時不考慮興建，但因為新竹市政府的要求，該路段已經出現準備興建的計畫路線。
• 公路總局已完成路線規劃腹案，工程將跨越鳳山溪、頭前溪、客雅溪，全程多採高架、預計興建鳳岡、南寮、港南三處交流道，不含土地經費，所需總工程經費約九十到一百億元，其中地方要提自償三十億計畫。
• 路廊規劃：自鳳鼻隧道南口附近（竹4線鳳岡路五段第一次交會，觀音至鳳岡段終點）與台15線共構，於竹4線第二次交會處（鳳岡路三、五段）設置鳳岡交流道，經鳳山溪橋後高架與台15線分離，在白地粉圳南岸往西跨越頭前溪後，台68線延伸線於風力活動公園附近匯入台61線側車道，於天府路設置南寮交流道，續往南架設主線走新港三路，海濱路，海埔路300巷，於海埔路設置港南交流道（聯絡台15線），後銜接台61線香山以南路段。
• 最新消息：重新規劃路線避開頭前溪及鳳山溪匯流口，南寮市區等環境敏感區，香山濕地路線方案，並通過南寮漁港路段，以融入新竹漁人碼頭整體發展規劃內。

曾文溪景觀大橋工程

• 台61線十份交流道銜接二等七號道路（台江大道）工程，橋面長3.2公里，總經費近60億元，在2018年需先進行3年的環境差別評估，預計2021年動工，2026年完工通車。
• 行政院院長賴清德於2017年11月11日在七股至十份交流道通車典禮上向台南市民掛保證，表示公路總局已進入整體規劃階段，院內一定大力協助推動，絕不跳票。
• 西濱南區臨工處於2018年4月19日於鹿耳門聖母廟舉行曾文溪橋新建工程綜合規劃說明會，主持會議的南區臨工處副主委表示會儘速推動，地方希望可以早日興建完成，讓土城子地區交通可以更方便。
  • 臺南市議員郭清華服務處主任郭瑞昌表示，地方上已組成「聖母大橋興建促進會」，希望橋名能為對地方上極有意義的，命名為「聖母大橋」，另外為了解決溼地環保問題，地方建議橋墩距離的拉大，一座橋如果只有兩座橋墩的影響則會降至最小，也可以快速的通過環評。

延伸至台南市區

• 省轄市時期
  • 時任臺南市市長許添財不興建，於都市計畫第4次通盤檢討後刪除。
• 直轄市時期
  • 時任臺南市市長賴清德表示，台61線從中北部一直連接到台南，跨過曾文溪到二等七號道路或是二等九號道路接四草大橋，將爭取安平港跨海大橋接台17線。興建安平港跨港大橋，連結四草大橋，方便往來台86線，將成為台南市西濱沿海的外環道路，以疏解中華西路車流及帶動台南整體發展。
  • 立法委員葉宜津2014年10月27日要求交通部應思考如何緩解南北交通打結問題，將目前已經通過環評的台61線延伸到台南安平甚至高雄。
  • 時任行政院院長林全2016年11月7日表示對於臺南市政府提出台61線延伸至台86線延伸路段並未反對，強調將帶回研究，尊重專業評估，城市惟有提出需求，才會進步。
    • 臺南市政府於2017年規劃闢建跨漁港大橋，再經漁光橋接健康路通往台17線中華西路。設計橋長1200公尺，寬度20公尺，橋樑淨高25公尺，總經費約12.75億元。
    • 臺南市政府最終於2018年4月定案，捨棄經由漁光島方案，改由城平路興建安平跨港大橋，銜接永華路，續接台17線。惟此方案橋樑跨距較原方案長，且道路線型往東方偏移，增加台61線往南延伸的市區土地成本。

速限列表

台61線各路段速限列表

这是一個动态的未完成列表，内容可能随时出现变动，所以这个列表可能永远也不会被補充完整。歡迎您隨時修改并列明来源。

路段	里程	南下速限	北上速限	其它圖示	備註
淡水端 - 八里交流道	未測定				此路段為原規劃路線與目前路線之樁號差距，俟後續再統一調整台61線全線之里程樁號
八里交流道 - 林口高架橋南端	12k+600 - 19k+800
林口高架橋南端 - 蘆竹交流道	19k+800 - 23k+600				平交路口及平面匯入匯出點，且重車行駛多，此段與台15線共構
蘆竹交流道 - 新豐一交流道	23k+600 - 63k+120
新豐一交流道 - 新豐平交路口	63k+120 - 65k+005				僅通行側車道，目前為施工路段，不屬快速公路路段
新豐平交路口 - 鳳鼻隧道北端	65k+005 - 66k+600				僅通行側車道，目前為施工路段，不屬快速公路路段，此段與台15線共構
鳳鼻隧道北端 - 鳳鼻隧道南端	66k+600 - 69k+100				允許機車通行，不屬快速公路路段，此段與台15線共構
鳳鼻隧道北端 - 竹4線平交路口	69k+100 - 69k+600				允許機車通行，不屬快速公路路段，此段與台15線共構
竹4線平交路口 - 鳳山溪橋	69k+600 - 72k+500				銜接北端速限70km/hr及南端市區道路速限50km/hr，且與台15線共線，多平面相交路口
鳳山溪橋 - 浸水橋南側	72k+500 - 76k+000				此路段目前正在規劃中，暫時由台15線當替代道路，速限50km/hr，多平面相交路口
浸水橋南側 - 外埔平交匝道	76k+000 - 101k+250				多平面相交路口
外埔平交匝道 - 赤土崎交流道	101k+250 - 109k+200				設計速率為80km/hr
赤土崎交流道 - 大甲溪橋北端	109k+200 - 144k+100
大甲溪橋北端 - 大甲溪橋南端	144k+100 - 145k+500
大甲溪橋南端 - 中彰大橋南端	144k+100 - 163k+558				設計速率為80km/hr
中彰大橋南端 - 芳苑交流道	163k+558 - 197k+079
芳苑交流道 - 大城交流道	197k+079 - 208k+400				尚未通車，暫時由台17線當替代道路
大城交流道 - 十份交流道	208k+400 - 305k+750
十份交流道 - 青草崙交流道	305k+750 - 308k+400				此路段目前正在規劃中，暫時由台17線當替代道路

外部連結

• 西濱快速公路後續建設計畫（公路總局）
• 快速公路通車示意圖（公路總局）
• 省道里程樁號圖