豐田Supra

豐田Supra (日文: スープラ)是日本汽车制造商丰田汽車于1979年至今的雙門跑車。起初Supra源于丰田公司的Celica车型,并命名为Celica Supra,1986年开始,丰田公司为第三代Supra开发了单独的平台,同时也刪除了名称中的Celica。

Toyota Supra
Red Supra.jpg
概览
制造商 豐田汽車
车身及底盘
車體風格 雙門跑車
动力布局 FR(前置后驱)
相关车型 豐田Celica

Supra的直列6缸发动机与丰田Crown和2000GT上使用的M系列发动机渊源颇深,四代Supra的内装风格都颇为近似,而且使用共同的车架代码“A”。

1998年,第四代Supra进入美国市场,2002年正式停产。在其生命周期中,Supra因其炫丽外形在很多电子游戏、电影和MTV等流行文化出现过。

2019年, 第五代Supra一月於底特律車展上正式發表,同年三月全球開始陸續銷售。

第一代 (1978-1981)编辑

 
1979年 Supra

第一代Supra基于Celica斜背版但稍长129.5毫米,车门和后半部分与Celica一致。丰田公司设计Supra的初衷是与当时大受欢迎的達特桑(现日产汽車)公司的Z系列车型竞争。

1978年4月,丰田公司开始在日本生产第一代Supra,车架代号MA45,使用了排量2.5L,功率为110马力(82千瓦)的12气门SOHC直列6缸发动机M-EU。1979年1月Supra引入美国市场,车架代号MA46,使用排量为2.563L,功率为110马力(82千瓦)的12气门SOHC直列6缸发动机4M-E。日規和美規Supra使用的发动机都使用了电子燃油喷射技术。

Supra使用了W50型5前速手动变速器和A40D型4前速自动变速器,两款变速器都具备超速传动齿轮。MA45车架Supra的传动系统保持了Celica的T系列固态后轴配置,MA46和MA47车架使用了更大的F系列传动系统,可选配限滑差速器。Supra标配四轮碟刹,具备稳定杆的麦弗逊前悬挂,具备螺旋弹簧、稳定杆和防倾杆的四连杆后悬挂。

内饰方面,Supra将电动车窗和电动门锁设为便利套装选配,同时还包括定速巡航控制,天窗等。标准配置有阅读灯、具备储物功能的扶手箱、AM/FM收音机、模拟时钟等。

1979年,日規Supra新增了1998cc排量、145马力(108千瓦)12气门SOHC涡轮增压直列6缸发动机,型号为M-TEU,该发动机使用了加雷特T03涡轮,但未采用中冷技术。该车也成为丰田公司首款使用涡轮增压技术的量产车。

美規Supra的变化与日規不同,其中控台重新设计过,使用了数字石英钟,外观方面,后视镜也重新设计過。原车型标配钢轮毂和塑料轮毂盖,新车型使用了 14x5½英寸铝轮毂,并提供了多种车身颜色供选择。

1980年8月,Supra的发动机升级为5M-E,排量为2.759L,仍为12气门SOHC结构,但功率提高至116马力(87千瓦),扭矩提升至197牛·米,自动变速器也升级为A43D,出于这些重大改进,车架代号更新为MA47。在第一代Supra生命周期最后一年的测试结果,
0-60 mph加速10.24秒,1/4英里加速19.5秒。

同年丰田公司为Supra提供了新的运动选装包,包括运动取向的悬挂调校、升级的轮胎,前后扰流器等。

第二代 (1982-1986)编辑

 
1982年 Supra

1981年末,丰田公司为充实其1982年产品线,将包括Supra在内的Celica车族进行了重新设计。其称为Celica XX,在世界其余地方仍称为Celica Supra。Supra仍基于Celica平台开发,所以有相当多共同点,外观上最令人印象深刻的区别在于Supra采用了跳起式前大灯。与第一代Supra相同,为使用直列6缸发动机,Supra的车体前部比Celica要稍长,而且Supra车体更宽,其在国内市场上不再被称为“紧凑型”。

L-type and P-type编辑

在北美市场,Supra有两种不同车款,分别是性能款P-Type(Performance Type)和豪华款L-Type(Luxury Type)。两种车款在轮胎、轮毂和配置上有所区别。性能款有纤维包围套件、更运动的8向调节座椅,但1983年后才可选装全皮内饰,性能款轮毂为14x7铝合金制,豪华款为14×5.5铝合金制,1985年后可选择与性能款类似的15×6型号,豪华款可选带数字显示面板的行车电脑,可以数字形式显示转速、时速、油量和温度信息等。行车电脑还可以计算燃油经济性、续驶里程等信息。除了1982年款之外,所有的性能款都可以选装大灯清洗,但豪华款从未提供选装。除此以外,所有的性能款都标配限滑差速器。

1982年北美市场的Supra使用了排量为2.759L,12气门的DOHC发动机5M-GE,功率145马力(108千瓦),扭矩210牛·米,压缩比8.8:1,
0-60 mph加速9.8秒,1/4英里加速成绩17.2秒,尾速130 kph時速。

该年度款Supra标配W58手动变速器,A43DL自动变速器作为豪华款的选配,使用了麦弗逊式前悬和半拖曳臂式后悬,配备四轮碟刹,由莲花公司负责对悬挂进行调校。

此代Supra标配电动车窗、电动车锁、电动后视镜调节和定速巡航,
北美版车型模拟表盘表速可达140 Kilometers per Hour公里/(87 mph)。第一代车型上选装的自动天气控制改为标配。天窗、双色调涂装和五扬声器AM/FM收音机及卡带播放机可选装,豪华款可选装真皮座椅。

1983年款Supra的发动机型号仍为5M-GE,但功率提升至150马力(112千瓦),扭矩提升至216牛·米。外观变化仅在于天线、挡泥板等处,另外在性能版添加了大灯清洗装置。

1984年款手动Supra动力进一步提升至160马力(119千瓦)和221牛·米,发动机压缩比提升至9.2:1,后差速器齿比调校至4.3:1,自动版本功率输出不变。内饰方面,丰田公司重新设计了定速巡航控制、门锁等,时速表表速从140升至210公里,并将卡带播放器从选装改为标配。

1985年,Supra的动力提升至161马力(120千瓦)和229牛·米,自动挡版功率也得到了同步提高,这些得益于新设计的发动机油门位置传感器和废气再循环系统。
0-60 mph加速8.4秒,1/4英里加速成绩16.1秒,最快尾速137 kph時速。

丰田公司原本定于1985年停产第二代Supra,但因为第三代产品延迟,1985年款性能版仍然发售至1986年上半年,根据法规规定,在车尾加装了第三刹车灯。

第三代 (1986-1993)编辑

 
第三代Supra

1986年5月,丰田公司准备发售新一代Supra。保持了后驱设计的Supra和改为前驱的Celica完全无关,与日本国内市场的丰田Soarer更相似。第二代和第三代Supra设计很相似,发动机升级至3.0升200马力(149千瓦)直列6缸机,1987年还推出了涡轮增压版。

新Supra使用了丰田公司的旗舰级发动机7M-GE,该发动机为每缸4气门配置,其涡轮增压版7M-GTE使用了CT26涡轮,是丰田公司在美国市场推出的第一款带有曲轴位置传感器的涡轮机。7M-GE在6000转时功率为200马力(149千瓦),7M-GTE在5600转时功率为230马力(172千瓦)。1989年的涡轮增压版使用了重新设计的排气泄压阀,功率提升至232马力(173千瓦)和344牛·米。

第四代 (1993-2002)编辑

 
第四代Supra

原廠代號為JZA80,生產年份為1993至2002,美規左駕自1998年停產。區分為自然進氣及渦輪增壓兩版本搭載3.0L直列六缸引擎,自排變速箱為豐田集團旗下愛信精機打造,手排變速箱則由GETRAG來提供。最高時速由電子限速於250 kph (155 mph)。
自然進氣版本引擎代號2JZ-GE,最大馬力220ps,扭力29.0kg-m,0–60 mph 加速 6.8 Seconds。
雙渦輪增壓版本引擎代號2JZ-GTE,日本版馬力280ps,扭力44.0kg-m,0–60 mph加速5.3秒,美規、歐規馬力330ps,扭力46.0kg-m,0–60 mph加速4.6秒。

1993年開始推出三種不同版本,SZ為自然進氣配置,搭載5速手排及4速自排,加上ABS及限滑差速器。之後新版本RZ誕生,搭載2JZ-GTE雙渦輪引擎並搭配6速手排及5速自排。加上LSD的組合在當時堪稱為直線加速殺手。
RZ是唯一可選配Bilstein避震器的版本。
GZ版本出現,雙渦輪引擎搭配4速自排,主要增加如較長的坐椅、定速、SRS安全氣囊和重低音音響等內裝配備。SZ及RZ皆可選配大型尾翼。而SZ及GZ則有TARGA可拆卸式車頂。

1994年SZ-R版本出現,比SZ更富有駕駛樂趣,強調較低的售價卻有著接近RZ的感覺,同樣可選配Bilstein避震器。

1995年RZ版本經修改後推出RZ-S版,Bilstein避震器從選配改為標準配備,另搭配RECARO座椅,鋁圈加大至17吋。

1996年全車系版本進行了外觀上包含燈具以及鋁圈造型的修改,包括更具運動風格的前保桿及側裙,以及前後大燈改為燻黑樣式。美規版本的方向燈位置也重新修改。儀表板部分從黑色改為淺灰色,儀錶板配置由三個大儀表改為兩大三小,除兩大錶固定為時速表及轉速表外,另三個小錶則因版本有所不同,渦輪增壓版本配置為(油錶/水溫/增壓),自然進氣版本則為(油錶/水溫/電壓)。其他包括ABS重新設計,RZ版本增加雪地功能,另外也取消了GZ版本的配置。也配置了VVTi、OBDII、ETCS-i以及MAF-Type將油耗及排放污染一倂降低,自排版本增加了方向盤換檔撥片,而1999年RZ以及SZ配備了寬胎(前225mm/後245mm)。
美規左駕於1998年停產,日規一直生產到2002年停產,TARGA車型則於99年停產。

Supra四代雖停產多年,但其出色的性能和前衛化的造型使其在業界仍有很高的聲望,甚至比停產前有名。因為2JZ引擎有龐大的改裝潛力,在全球改裝市場相當受歡迎,最典型的改法就是將其最大馬力提升至1000 ps,當前已有不少例子。
台灣,Supra還被封上「牛魔王」的稱號[1],與日產 GT-R東瀛戰神本田NSX馬自達RX-7並稱九零年代跑車的東瀛四大天王。

第五代 (2019年3月至今)编辑

第五代 Supra
 
概览
生产日期 2019年3月至今
装配地 奧地利, (Magna Steyr)[2]
设计师 中村暢夫
车身及底盘
平台 BMW Cluster Architecture (CLAR)[3]
相关车型 BMW Z4 (G29)
动力系统
引擎
  • 1,998 cc(1.998 L;121.9 cu in) BMW B48 直列四缸渦輪增壓
  • 2,998 cc(2.998 L;182.9 cu in) BMW B58 直列六缸渦輪增壓
输出功率
  • 145~190 kW(194~255 hp;197~258 PS) (2.0 L)
  • 250 kW(335 hp;340 PS) (3.0 L)
变速器 ZF 8HP 八速手自排
规格
轴距 2,470 mm(97.2英寸)
长度 4,380 mm(172.4英寸)
宽度 1,865 mm(73.4英寸)
高度 1,290~1,295 mm(50.8~51.0英寸)
整备质量 1,410~1,520公斤(3,109~3,351磅)

全新的第五代Supra(A90為豐田行銷用代號,實際底盤代號則配合BMW命名為J29, 車型代號則為DB開頭)冠上豐田集團新創的運動品牌Gazoo Racing以GR Supra之名於2019年1月14日由社長豐田章男美國底特律車展中發表,同年三月開始陸續於各國銷售。
2020年2月13日於美國Daytona 500賽事發表2021年式車型, 代號A91, 新增Refraction藍色車色, 提升3.0升引擎性能, 修改引擎活塞, 排氣頭段, 並配合調校電子避震器, 循跡系統, 差速器, 動力方向盤等 [4]
GR Supra由豐田總工程師多田哲哉(Tatsuya Tada)領軍與第六代BMW Z4(代號G29)共同開發並共用引擎、變速箱、底盤、內裝等大部分零件,包含車內Supra Command車機系統也是基於BMW iDrive 6修改而來,外觀則由中村暢夫(Nobuo Nakamura)設計,全車系於奧地利Magna Steyr工廠製造。

車系構成:

  • RZ (A90),3.0BMW B58直列6缸單渦輪增壓引擎,最大馬力(ps/rpm): 340/5,000-6,500,最大扭力(kg-m/rpm): 51/1,600-4,500,0-60 mph加速4.1秒,若解除電子限速後,極速可達 299 kph (186 mph)。
  • RZ (A91),3.0BMW B58直列6缸單渦輪增壓引擎,最大馬力(ps/rpm): 382/5,800-6,500,最大扭力(kg-m/rpm): 51.4/1,800-5,000,0-60 mph加速3.9秒。
  • SZ-R,2.0BMW B48直列4缸單渦輪增壓引擎,最大馬力(ps/rpm): 258/5,000-6,500,最大扭力(kg-m/rpm): 40.8/1,550-4,400,0-60 mph加速5.2秒。
  • SZ,2.0BMW B48直列4缸單渦輪增壓引擎,最大馬力(ps/rpm): 197/5,000-6,500,最大扭力(kg-m/rpm): 32.6/1,550-4,400,0-60 mph加速6.5秒。

全車系搭載ZF 8HP第三代8速手自排變速箱附方向盤換檔撥片,極速由電子限速在250 kph (155 mph)。
部分地區另有基於RZ的上市特別版(Launch Edition),全球限量1500台,主要差異為紅色塗裝的車側後視鏡及黑色塗裝鋁圈,紅色皮革座椅以及車內位於副駕駛座手套箱上方的碳纖維飾板,上有GR Supra標誌,限量編號以及社長簽名。


底盤配置:

  • 延續傳統的前置直列六缸引擎後輪驅動配置,同時配有LSD電子後限滑差速器。
  • 車長/寬/高為4,380 x 1,865 x 1,295 mm,軸距2,470 mm,最小迴轉半徑5.2 m, 上市主打銷售點之一即是可達到輪軸輪距比例1:1.55的操控黃金比例。
  • 6缸款式車重約1,520 kg, 4缸款式則約1,410 kg,達到50:50前後車身重量比,豐田並宣稱擁有比GT86/BRZ更低的重心。
  • 懸吊系統為前麥花臣後多連桿,並配備AVS可變阻尼式懸吊。
  • 輪圈配置依車型有19"雙色鍛造鋁圈,18"或17"鑄造鋁圈等, 輪胎配置為Michelin Pilot Super Sport (前: 255/35 R19, 後: 275/35 R19或前:255/40 R18, 後:275/40 R18)


煞車系統:

  • RZ (3.0 Premium)及SZ-R (2.0 Premium)等級以上前煞車為Brembo製造對向四活塞鋁合金卡鉗單配通風碟盤(碟盤尺寸348 x 36mm),後煞車為浮動式單活塞鑄鐵卡鉗配通風碟盤(碟盤尺寸345 x 24mm)。
  • SZ (2.0)等級前煞車為浮動式單活塞鋁合金卡鉗配通風碟盤, 後煞車為浮動式單活塞鋁合金卡鉗。


安全配備:

  • TSS(Toyota Supra Safety)安全系統: ACC主動式車距維持(全速域並含Stop & Go),PCS預警式防護(含警示、煞車力道輔助、主動煞車輔助),LDA車道偏離警示,AHB智慧型遠光燈自動切換,RSA路標辨識。
  • 智慧防護駕駛系統: VSC車輛穩定控制,TRC循跡防滑控制,HAC上坡起步附註,ACA主動過彎輔助,SLD速限控制。
  • 智慧煞車輔助系統: ABS防鎖定煞車系統,BAS煞車輔助系統,EBD電子煞車力道分配。
  • 智慧安全警示系統: EBS緊急煞車警示系統,BSM盲點偵測,TPMS胎壓偵測警示系統,RCTA後方車側警示,RECW後方追撞警示,停車雷達(前後各六含煞車輔助),倒車影像輔助(含動態導引輔助線)。
  • 被動安全: 全車7SRS氣囊,雙前座束力限制預縮式安全帶。


賽車:

GR Supra Racing Concept编辑

Toyota GR Supra Racing Concept
 
GR Supra Racing Concept
概览
生产日期 2018
规格
轴距 2,470 mm(97.2英寸)
长度 4,574 mm(180.1英寸)
宽度 2,048 mm(80.6英寸)
高度 1,230 mm(48.4英寸)
整备质量 1,243公斤(2,740磅)[5]

GR Supra Racing Concept是基於第五代Supra的賽車概念車,2018年於瑞士日內瓦車展發表[6]。 造型參考了2014 FT-1概念車。主要零件採用了豐田自家避震器降低車身, BBS中心鎖定式鋁圈,Brembo煞車卡鉗,車室內安裝防滾籠與滅火系統,Michelin賽道用輪胎及中出式排氣管[7] 外觀則換上碳纖維引擎蓋,前後分流器,後視鏡蓋,側裙及保險桿[8]。引擎規格則沒有公開。

 
後方視角

GR Supra GT4编辑

Toyota GR Supra GT4
 
概览
制造商 Toyota
生产日期 2019
车身及底盘
相关车型 Toyota GR Supra Racing Concept
动力系统
引擎 2,998 cc(2.998 L;182.9 cu in) BMW B58 直列六缸渦輪增壓
输出功率 320 kW(429 hp;435 PS)
变速器 7-speed automatic
规格
轴距 2,470 mm(97.2英寸)
长度 4,460 mm(175.6英寸)[9]
宽度 1,855 mm(73.0英寸)[9]
高度 1,250 mm(49.2英寸)[9]
整备质量 1,350公斤(2,976磅)

GR Supra GT4是豐田基於歐洲GT4系列賽事規格開發,2019年於瑞士日內瓦車展發表GT4概念車。主要是輕量化,升級避震器及煞車系統[10]

豐田並在發表稍後於2019年10月正式發表並開放訂購,並公布細節規格包含引擎出力為435 PS(320 kW;429 hp)。 變速箱採用七速而非街道用車配置的八速,排氣管採用Akrapovič產品。內裝包含FIA認證之六點式賽車椅及防滾籠,碳纖維內裝,賽道用ABS,賽道資料紀錄器及滅火器。煞車系統為前六活塞後四活塞卡鉗。Pirelli P Zero賽道用輪胎及OZ製鋁圈,避震器則採用KW產品。2020年三月起由歐洲市場開始交車。美國定價為 $194,000美金。[11]

 
後方視角

汽车运动编辑

註解·參考資料编辑

  1. ^ 引自《西遊記》,因豐田汽車的標誌與牛的頭相似,在台灣常俗稱牛頭牌,而Supra的性能在豐田當今車款中堪稱魔王般的級距
  2. ^ McEachern, Sam. Toyota Supra to be Built by Magna Steyr in Austria. AutoGuide (Canada). 20 March 2018 [7 October 2018]. 
  3. ^ Kable, Greg. 2019 Toyota Supra preview. Which Car (Australia). 5 May 2018 [18 October 2018]. 
  4. ^ Toyota GR Supra Races Into 2021 with More Power and First-Ever Four-Cylinder Turbo Model. US. 13 February 2020 [13 February 2020]. 
  5. ^ GAZOO Racing | TS050 | GR Supra | Yaris WRC |. Australia: Toyota. [17 January 2019]. 
  6. ^ The Legend Returns (新闻稿). Japan: Toyota. 6 March 2018 [8 March 2018]. 
  7. ^ Lee, Kristen. The Toyota GR Supra Racing Concept Finally Brings Back A Legend. Jalopnik (US). 6 March 2018 [2 June 2018]. 
  8. ^ Johnson, Erik. Toyota GR Supra Racing Concept: The Supra Is Officially Back!. Car and Driver (US). 6 March 2018 [2 June 2018]. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 2020年からGR Supra GT4の販売を開始 | 2019年 | プレスリリース [Launch of GR Supra GT4 in 2020]. TOYOTA GAZOO Racing (新闻稿). Japan. 4 July 2019 [31 October 2019] (日语). 
  10. ^ Westbrook, Justin T. Toyota GR Supra GT4 Concept: Why Must Toyota Make Us Beg. Jalopnik (US). 3 February 2019 [3 February 2019]. 
  11. ^ Hoffman, Connor. Toyota GR Supra GT4 Is a 430-HP Version for Customer Racing. Car and Driver (US). 29 October 2019 [29 October 2019].