轉轍器

轉轍器（英式英文：Point、美式英文：Switch）；轉轍器是用来轉換道岔方向的機構，通常還附有轉轍機械(扳道器)及轉轍器標誌或燈號，用以扳轉和指示轉轍器所處的方位(定位或反位)。

轉轍器

示範轉轍器運作原理的動畫。圖為一具右轉的轉轍器，從軌道A分二：軌道B（定位）和軌道C（反位）

當列車轉換股道欲進入車站或調車場時，在軌道上必須有特殊佈置，以引導車輪輪緣順利通過轍叉部分進入所指定的軌道，此佈置稱為轉轍器和轍叉。

鐵路工程學將轉轍器和轍叉、其連接導軌合稱為道岔(Turnout)。道岔在裝配時係將轉轍器部分、轍叉部分(Crossing or Frog)和連接部分各自組裝再用魚尾鈑接合而成。

描述一組轉轍器時通常是包含兩根基本軌、兩根尖軌和軌距拉桿，一排岔枕，轉轍機械及連接桿還有轉轍器標誌。轉轍器是屬於號誌設備，解釋比較狹義，所以中文鐵路工程學只會把它解釋為尖軌部分。這在外文的鐵路工程學中可找到實際的解說^[1]^[2]。

比較特殊的是臺鐵工務處把道岔也稱為轉轍器，而電務處則將電動轉轍機(electric switch machine)稱為轉轍器。造成一個轉轍器，兩處各自表述，此外台鐵運轉規章中把轉轍閘柄(switch Lever)也稱為轉轍器。規章中"電鎖轉轍器"應理解為使用"附電氣鎖錠器轉轍閘柄"操作的轉轍器。標誌式轉轍器應理解為使用"附標誌轉轍閘柄"操作的轉轍器。錘柄轉轍器則是使用"附重錘轉轍閘柄"操作的轉轍器才是正確。

电动转辙機构成编辑

电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。

轉轍器型式编辑

依轉轍軌之構造及活動方式之不同，可分為下列四種型式：

尖軌轉轍器编辑

台北捷運淡水站的轉轍器

台北捷運忠孝新生站的轉轍器。

合肥万达乐园白龙飞天过山车上的钝轨转辙器

（Split Switch），定位^{[註 1]}，及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條，故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角，利用连杆（Tie Rod）將兩個活動軌條相連，使其同時移動，當轉轍開向定位時，反位側的活動軌條緊貼於連續軌條，與軌距線連成一直線，定位側的活動軌條則離開連續軌條，留下空隙，將輪緣導向定位，反之導向反位。

為使活動軌條順利移動，須設置於軌枕鈑上，並利用軌條撑增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角（Switch Angle），通常為0°-52'到2°-36'不等，而活動軌條的長度為4.57到5.03公尺不等。若於活動軌條及拉桿中間裝設彈簧，則列車反向行駛時即使進路未開通，也能推擠通過而不致脫軌，通過後轉轍隨即復原，是目前在軌道上使用最多之轉轍器型式。

鈍軌轉轍器编辑

（Stub Switch）：兩根活動軌條皆屬於定位^{[註 1]}（常為幹線），故又名幹線轉轍。由拉桿撥動活動軌條以導向反位^{[註 1]}，移動時由操縱機（Switch Stand）同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞，且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動，目前甚少使用，僅用於暫時性或慢速，亦或是特殊类型（如游乐设施）的軌道上。