轉轍器

轉轍器是道岔的組成部分之一（英式英文：Point、美式英文：Switch），香港俗稱道岔或波口；轉轍器用来转换道岔或锁闭道岔的方向，同時其頂端通常附帶有標示或指示信號，用以反映轉轍器尖轨所处的位置(定位或反位)。

轉轍器

示範轉轍器運作原理的動畫。圖為一具右轉的轉轍器，從軌道A分二：軌道B（定位）和軌道C（反位）

當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心（Frog）、兩根護軌、四根連接軌(內、外曲導軌及內、外直導軌)及一排岔枕，其中轉轍器係由兩根活動尖軌、一組滑板、轉轍連桿、轉轍器標誌所組成。

轉轍器屬於道岔的活動部分，解釋比較狹義。不特別強調轉轍器時，很多鐵路術語也會把point和switch也翻譯為道岔。在鐵路工程學中可找到實際的解說^[1]^[2]。

电动转辙器构成编辑

电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。

轉轍器型式编辑

依轉轍軌之構造及活動方式之不同，可分為下列四種型式：

尖軌轉轍器编辑

台北捷運淡水站的轉轍器

台北捷運忠孝新生站的轉轍器。

合肥万达乐园白龙飞天过山车上的钝轨转辙器

（Split Switch），定位^{[註 1]}，及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條，故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角，利用连杆（Tie Rod）將兩個活動軌條相連，使其同時移動，當轉轍開向定位時，反位側的活動軌條緊貼於連續軌條，與軌距線連成一直線，定位側的活動軌條則離開連續軌條，留下空隙，將輪緣導向定位，反之導向反位。

為使活動軌條順利移動，須設置於軌枕鈑上，並利用軌條撑增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角（Switch Angle），通常為0°-52'到2°-36'不等，而活動軌條的長度為4.57到5.03公尺不等。若於活動軌條及拉桿中間裝設彈簧，則列車反向行駛時即使進路未開通，也能推擠通過而不致脫軌，通過後轉轍隨即復原，是目前在軌道上使用最多之轉轍器型式。

鈍軌轉轍器编辑

（Stub Switch）：兩根活動軌條皆屬於定位^{[註 1]}（常為幹線），故又名幹線轉轍。由拉桿撥動活動軌條以導向反位^{[註 1]}，移動時由操縱機（Switch Stand）同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞，且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動，目前甚少使用，僅用於暫時性或慢速，亦或是特殊类型（如游乐设施）的軌道上。