轉轍器
轉轍器(英式英文:Point、美式英文:Switch);轉轍器是用来轉換道岔方向的機構,通常還附有轉轍機械(扳道器)及轉轍器標誌或燈號,用以扳轉和指示轉轍器所處的方位(定位或反位)。
當列車轉換股道欲進入車站或調車場時,在軌道上必須有特殊佈置,以引導車輪輪緣順利通過轍叉部分進入所指定的軌道,此佈置稱為轉轍器和轍叉。
鐵路工程學將轉轍器和轍叉、其連接導軌合稱為道岔(Turnout)。道岔在裝配時係將轉轍器部分、轍叉部分(Crossing or Frog)和連接部分各自組裝再用魚尾鈑接合而成。
描述一組轉轍器時通常是包含兩根基本軌、兩根尖軌和軌距拉桿,一排岔枕,轉轍機械及連接桿還有轉轍器標誌。轉轍器是屬於號誌設備,解釋比較狹義,所以中文鐵路工程學只會把它解釋為尖軌部分。這在外文的鐵路工程學中可找到實際的解說[1][2]。
比較特殊的是臺鐵工務處把道岔也稱為轉轍器,而電務處則將電動轉轍機(electric switch machine)稱為轉轍器。造成一個轉轍器,兩處各自表述,此外台鐵運轉規章中把轉轍閘柄(switch Lever)也稱為轉轍器。規章中"電鎖轉轍器"應理解為使用"附電氣鎖錠器轉轍閘柄"操作的轉轍器 。標誌式轉轍器應理解為使用"附標誌轉轍閘柄"操作的轉轍器。錘柄轉轍器則是使用"附重錘轉轍閘柄"操作的轉轍器才是正確。
电动转辙機构成编辑
电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。
轉轍器型式编辑
依轉轍軌之構造及活動方式之不同,可分為下列四種型式:
尖軌轉轍器编辑
(Split Switch),定位[註 1],及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條,故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角,利用连杆(Tie Rod)將兩個活動軌條相連,使其同時移動,當轉轍開向定位時,反位側的活動軌條緊貼於連續軌條,與軌距線連成一直線,定位側的活動軌條則離開連續軌條,留下空隙,將輪緣導向定位,反之導向反位。
為使活動軌條順利移動,須設置於軌枕鈑上,並利用軌條撑增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角(Switch Angle),通常為0°-52'到2°-36'不等,而活動軌條的長度為4.57到5.03公尺不等。若於活動軌條及拉桿中間裝設彈簧,則列車反向行駛時即使進路未開通,也能推擠通過而不致脫軌,通過後轉轍隨即復原,是目前在軌道上使用最多之轉轍器型式。
鈍軌轉轍器编辑
(Stub Switch):兩根活動軌條皆屬於定位[註 1](常為幹線),故又名幹線轉轍。由拉桿撥動活動軌條以導向反位[註 1],移動時由操縱機(Switch Stand)同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞,且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動,目前甚少使用,僅用於暫時性或慢速,亦或是特殊类型(如游乐设施)的軌道上。
安全轉轍器编辑
(Warton Safety Switch),設計為定位是連續軌條,而反位是活動軌條,反位部分為一斜面,軌道漸漸升高,輪緣在相交處直接跨過定位軌條。此型轉轍對於軌道面會有一定程度的磨損,所以未普遍採用。
馬華生轉轍器编辑
(Mcpherson Switch)此型轉轍器因輪緣直接在軌道上輾壓,造成輪緣與軌道之嚴重摩擦,因此未被普遍採用。
其他转辙装置编辑
单轨铁路编辑
註釋编辑
參考文獻编辑
- ^ CH.7. Railway Track Engineering. ISBN 978-0070680128.
- ^ CH.14. Railway Engineering. ISBN 978-0195687798.
- 鐵路特考用書《鐵路工程講義》第三回,社團法人考友社出版發行
- 道岔(香港鐵路工程中心)
- 臺北捷運工程局
- 臺北捷運工程軌道道岔演進(PDF文件,)
- 土城機廠號誌系統集速轉轍器完成操作調整功能測試(臺北捷運報導[永久失效連結]第210期)
- 捷運新莊蘆洲線新型轉轍器(臺北捷運報導第244期)
- 捷運百科─軌道工程
- 辭彙說明(規劃類、道岔;土建類、道岔;機電類、轉轍器;土建類、轉轍器)(目前不可用?)