通勤铁路

鐵路類型

通勤鐵路、或称城市铁路市域铁路市郊铁路等,是一種主要提供城市市中心郊區之間往來通勤鐵路運輸服務。

20世紀末以來,很多地方的城市都著重發展通勤铁路,一方面希望減輕市區內的路面交通壓力,以及減少污染,及對汽車石油的依賴;另一方面亦希望通勤铁路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區[1][2][3]

定義编辑

通勤铁路(市郊铁路)编辑

通勤铁路(英語:Commuter rail),或称市郊铁路(德語:S-Bahn),主要服務需要每日通勤的學生上班族。在全球大部分的城市群,每天都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下學。[1][2]

對於通勤動車組的定義,不同地區均有不同的定義。例如在英國,即使不是使用橫向座椅的列車,也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看,大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看,香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型,有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型,而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤,但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來,自E231系的出現,鑑於其分成通勤和近郊型的特點,後來JR也出現了一種新的電車種類:一般型電車。而且,有些地區的通勤帶非常廣闊,就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通(例東京為中心的湘南新宿線,京阪神為中心的JR京都神戶線)。所以,現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。

与其他类型轨道交通的区别编辑

地铁一般是服务单一市区、服务范围由市中心向外不超过20公里半径,列车班次频繁,有高架或地下之独立轨道。通勤列车往往与干线铁路在轨道、科技和适用法律上都相同或相近。但两者的区分并非绝对,例如利物浦默西塞德铁路拥有独立的地下及地面轨道,担负的功能与城市地铁已无二异,但法律上仍属于英国全国铁路网,但在某一城市同时拥有地铁及通勤铁路的情况下才相对容易,如纽约的纽约地铁长岛铁路,或者巴黎的巴黎地铁RER

在德国,S-Bahn是许多地方都有的列车服务,其中主要以两种形式出现。

  1. 柏林汉堡地区S-Bahn的服务接近于地铁水平,虽然当地已有地铁即U-Bahn。这些列车拥有专用轨道,车站大多都在人口高密度地区,站间距较短,全天都有高密度的班次,也基本没有平交道。在柏林和汉堡,S-Bahn和U-Bahn最大的区别是火车站里面S-Bahn的月台是跟其他火车平行的。类似的系统在哥本哈根和维也纳也有。在汉堡和哥本哈根,也有柴油驱动的列车沿着S-Bahn线路继续向更远的地方运行。在柏林,主城以外的高密度地区也有以S-Bahn运行的环线。
  2. 另外一种在鲁尔地区常见的S-Bahn,是没有独立轨道且线路更长的服务,列车也会在城际间运行,其运行方式更接近于区域铁路。该地区很多城市的建成区已经连绵在了一起。在慕尼黑和法兰克福也是如此。

总而言之,S-Bahn的概念已经超过了普通的通勤铁路的范畴,需要根据情况来区别对待。

区域铁路一般运行在同一区域的中小型城镇之间,而并非如城际列车那样在各区域主要城市之间运行。区域铁路的停站更加频密,旨在为本地社区提供服务,为较长距离的列车喂给客流。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways,法国的法国省际列车,德国的德铁区域运输,以及韩国的統一號

美国的铁路客运并不发达,所以缺少此类服务,在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。

城际铁路指那些距离较远的客运铁路服务,跨越各区域链接主要城市。停靠时往往只停靠大站。车资较其他类型的铁路客运服务更贵。城际铁路列車以座位為主,並設有行李擺放的設施,部分車廂還有洗手間、餐車等。

随着高速铁路的诞生,长途运行的时间缩短了,使得部分人士得以从更远的距离乘坐高速列车进行通勤,这在日本的新干线沿线比较常见。这些线路属不属于通勤铁路还有争议,但因为高速铁路往往是为长途乘坐而设计,与一般意义上的通勤铁路存在差异。在日本、德国、瑞士等地,能实现高速铁路通勤的一个要素在于主要车站紧邻中心商务区

特點编辑

 
澳洲墨爾本的通勤列車

大部分的通勤铁路都是重鐵,使用跟国铁相同或相近的标准[4]

輕鐵地铁相比,通勤铁路主要分別是:[5]

  • 使用的車輛體積較大
  • 多數班次較稀疏
  • 有特定的抵發時間表(列車在指定的時刻開車,而不是每隔一段時間開出)
  • 服務地區的人口密度一般較低,通常是由市郊到市中心
  • 跟城市間的市際列車,或貨車使用同一路軌

因為通勤铁路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌,建造成本得以大為降低。但亦有部分通勤铁路為避免與其它列車爭路而造成誤點,而特意建造獨立的路軌。

通勤铁路以城市公共交通客流为服务对象,短途、通勤是其最大特点,一般不承担货物运输。按照服务范围的大小,可将其分为两个部分:市郊铁路城市快速铁路。而市郊铁路是通勤铁路的主要形式[4]

通勤铁路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米(4 呎 8½ 吋)標準軌距,在日本臺灣瑞士為 1067 毫米窄軌

在某些城市,通勤铁路跟一般城市軌道交通系統(或地鐵)之間的分別變得模糊。通勤铁路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛,到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías,法國巴黎RER澳洲悉尼墨爾本的近郊鐵路。香港港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統,而車輛亦以站立為主,但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。日本東京JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌,營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統,並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。

某些歐洲國家由於城市間的距離短,使到市際列車服務及通勤铁路的分野亦變得模糊。例如荷蘭比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士,它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤铁路。

北美洲,通勤铁路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

列車编辑

通勤铁路的列車多數都會設法增加載客量,但因為行走距離有時會比地下鐵路等長,所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的通勤铁路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。通勤铁路一般的行走距離為15至180公里,運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層,常見的單層車廂的載客量約80至110人,雙層的約145至170人。

車輛编辑

由於通勤铁路站距較短,通常使用加減速性能優秀的柴聯車電聯車以縮短行車時間。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時,列車大多使用推拉操作,往一方向行駛時由機車在前拉;往另一方向則由機車在後推,由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以電聯車為主流。

可能屬於通勤铁路的鐵路線编辑

中國大陸编辑

 
中国铁路系统内的“通勤车”指为铁路职工上下班乘坐的列车,原则上居住在市郊每日需进出市里上下班的路外乘客不能乘坐

國鐵系統编辑

本表列出中國鐵路列車車次中所有市郊旅客列車(S字頭列車)和營運距離100公里左右,以通勤為主要性質之城際動車組列車(C字頭列車),運行距離100公里以上的列車見區域鐵路。以通勤為主要性質之C字頭列車,運行距離100公里以上的列車見區域鐵路

服务中心城市 所屬系統 线路 运营长度
(含在建)
(km)
运营车站数
(含在建车站)
站间距
(km)
设计速度
(km/h)
铁路线 通车日期
(年/月/日)
北京 北京市郊鐵路 北京市郊铁路S2线 108.3 6 21.7 120 京包铁路康延支线 2008/8/6
北京市郊鐵路城市副中心線 63.7 6 12.7 200 西长铁路北京直径线京哈铁路 2017/12/31
北京市郊鐵路懷柔-密雲線 144.6 7 24.1 160 双沙铁路京包铁路京通铁路 2017/12/31
北京市郊鐵路通密線 84.2 7 14.03 160 京承鐵路懷范鐵路京通鐵路 2020/6/30
京津冀城际铁路网 京雄城際鐵路 106 6 21.2 250/350 2019/9/26
成都 成都市域鐵路 成灌铁路[註 1] 94.2 21 4.71 220 2010/5/12
成蒲鐵路 99 12 9 200 2018/12/28
上海 上海市域軌道交通 金山铁路 56.4 9 7.05 160 沪昆铁路 2012/9/28
武汉 武漢城市圈城際鐵路 武咸城际铁路 90 13 7.5 300 武咸城际铁路 2013
武黄城际铁路
(含武石、武冈城际铁路)
131 14 10.08 300 武黄城际铁路
武九客运专线
2014
武孝城际铁路 62 11 6.2 200-250 武孝城际铁路 2016
武仙城際鐵路 88 3 44 200 漢宜鐵路(部分) 2020/12/26
郑州 中原城市群城際鐵路 郑开城际铁路 57.4 5 19.13 200 郑开城际铁路 2014
郑焦城际铁路 91 7 15.17 200 郑焦城际铁路 2015
郑机城际铁路 39.3 5 9.8 200 郑机城际铁路 2015
天津 津滨城际铁路 44.82 5 11.2 350 京津城际铁路 2014
津蓟铁路 92.26 15 6.59 100 津蓟铁路[註 2] 2015
貴陽 貴開城際鐵路 62 6 12.4 200 2015/5/1
蘭州 蘭中城際鐵路 61 7 10.17 160 蘭新鐵路(部分) 2015/9/30
广州珠三角城市 珠江三角洲地區城際軌道交通 广深城際鐵路[註 3] 147 6 29.4 200 廣深鐵路 1911/10/15
2007/4/18[註 4]
廣珠城際鐵路 177.53[註 5] 29 6.34 200(主線)
160(珠海機場支線)
2011/1/7
广佛肇城际轨道交通 86.82 16 5.79 200 2016
莞惠城际铁路 99.45 16 6.63 200 2016
穗深城際鐵路 74.00 15 5.29 140 2019/12/15
廣佛環線 22.6(運營中)
81.68(含在建)
4(運營中)
21(含在建)
4.08 160 2020/11/30
廣清城際鐵路 38.18(運營中)
79.88(含在建)
6(運營中)
15(含在建)
5.71 160 2020/11/30
包頭 包頭環城鐵路 30 8 4.29 100 京包鐵路包蘭鐵路包神鐵路包白鐵路 2016/11/18
長沙 長株潭城際鐵路 104.36 24 4.54 200 2016/12/26
深圳 深圳坪山快捷線 159 5 39.75 250 廈深鐵路深圳北汕尾 2017/1/5
杭州寧波 杭州-紹興-寧波城際線 甬余城际铁路 48.7 5 12.18 160 萧甬铁路 2017/6/10
紹興城際線 80.2 3 40.1 160 2018/4/18
海口 海口市郊列车 38.05 6 7.61 160 海南东环高速铁路 2019/7/1
连云港 连云港市郊铁路 35.1 5 8.78 100 陇海铁路 2019/12/30
陽泉 陽大鐵路 37.9[註 6] 2 160 2020/9/25
注释
  1. ^ 含彭州支线和离堆支线。
  2. ^ 津蓟铁路为一条货运为主的铁路支线,原属天津地方铁路。现状为国铁1级单线非电化线路。2015年开通班次较频繁的通勤车次之前一直有客运服务,但每日只保持一到二对客车,车程约3小时。
  3. ^ 本身之定位是「市際鐵路」;惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後,開始有通勤化的雛型。
  4. ^ 1949年之前此铁路称为广九铁路(华段)。广九铁路于1911年10月15日通车,2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车,并开始“公交化”
  5. ^ 小欖站江門站支線26.61公里,和珠海機場支線16.86公里。
  6. ^ 市郊旅客列車運行距離

地铁運營编辑

服务中心城市 线路 运营长度
(含在建)
(km)
运营车站数
(含在建车站)
站间距
(km)
设计速度
(km/h)
所属系统 通车日期
(年/月/日)
大连 大连地鐵3号线 49.15 20 2.59 100 大连地铁 2003/5/1
大连地铁12号线 40.4 8 5.77 100 2014/5/1
天津 天津地鐵9號線 52.759 21 2.64 100 天津地铁 2003/9/30
廣州 廣州地鐵4號線 56.25 24[註 1] 2.34 90 廣州地鐵 2005/12/26
廣州地鐵14號線 主线:54.3
支线:22
主线:13
支线:10
主线:4.43
支线:2.35
120 2017/12/28
廣州地鐵13號線 開通:28.3
建成後:62.1
開通:11
建成後:34
1.88 100 2017/12/28
廣州地鐵21號線 61.5[註 2] 21[註 3] 3.08 120 2018/12/28
上海 上海轨道交通16号线 58.962 13 4.91 120 上海市域軌道交通 2013/12/29
上海軌道交通17號線 35.34 13 2.95 100 2017/12/30
昆明 昆明地鐵6號線 25.3 8 3.61 100 昆明地鐵 2012/6/28
南京 南京地铁S1号线 35.8 8 5.11 100 南京地铁 2014/7/1
南京地铁S8号线 45.2 17 2.83 120 2014/8/1
南京地铁S3号线 36.22 19 2.01 100 2017/12/6
南京地铁S9号线 52.4 6 10.48 120 2017/12/30
南京地铁S7号线 30.8 9 3.85 100 2018/5/26
深圳 深圳地鐵11号线 51.7 18 2.87 120 深圳地铁 2016/6/28
深圳地鐵6號線 49.4 27 1.9 100 2020/8/18
鄭州 鄭州地鐵城郊線 31.7 13 2.64 100 鄭州地鐵 2017/1/12
武汉 武汉地铁阳逻线 34.575 16 2.16 100 武汉地鐵 2017/12/26
武汉地铁7号线 84 37 2.27 100 2018/10/1
武汉地铁11号线 68 32 2.13 100 2018/10/1
青島 青島地鐵11號線 58.35 21 2.78 120 青島地鐵 2018/4/23
青島地鐵13號線 66.81 21 3.34 120 2018/12/26
青島地鐵8號線 79.24[註 4] 25[註 5] 3.30 100 2020/12/24
溫州 溫州市域鐵路S1線 53.51 18 3.15 120 溫州軌道交通 2019/1/23
西安 西安機場城際軌道 29.31 9 3.66 100 西安地铁(2021年1月起) 2019/9/29
杭州 杭州地鐵16號線 35.12 12 3.19 120 杭州地鐵 2020/4/23
成都 成都地鐵18號線 69.39 13 5.78 140 成都地鐵 2020/9/27
成都地铁17号线[註 6] 26.145 9 3.27 140 2020/12/18
注释
  1. ^ 包括4号线预留站官桥站
  2. ^ 包括11号线借用段,不计入则为59.5公里
  3. ^ 包括借用11号线的员村站,不计入则为20座车站
  4. ^ 包括支线18.5公里
  5. ^ 包括支线7站
  6. ^ 部分路段與成都地铁19号线重疊,以17號線名義運營

兴建中编辑

服务中心城市 线路 运营长度
(含在建)
(km)
运营车站数
(含在建车站)
设计速度
(km/h)
铁路线 (预计)通车日期
(年/月/日)
北京 北京市郊鐵路東北環線 28.33 4 160 北京市郊鐵路
雙沙鐵路
2021
北京地鐵平谷線 81.2 21 120(市區)
160(市郊)
北京地鐵 2024[6]
廣州 廣州地鐵18號線 61.3 9 160 廣州地鐵 2021
廣州地鐵22號線 30.8 8 160
重慶 重慶市郊鐵路渝合线 40.66 7 160 2021[7][8]
重慶鐵路樞紐東環線 158.67 13 120 2021[9]
重慶市郊鐵路璧銅線 37.5 9 140 2023[10]
南京 南京地鐵S6號線 43.7 13 120 南京地鐵 2021[11]
南京地鐵S4號線 54.4 16 140 2022[12]
武汉 武汉地铁16号线 32 12 120 武汉地铁 2021[13]
杭州 杭州至海寧城際鐵路 48.18 13 120 2021[14]
杭紹城際鐵路 20.3 10 100 紹興軌道交通 2021[15]
大連 大連地鐵13號線 43.15 11 120 大連地鐵 2021[16]
金華 金義東城際軌道交通[註 1] 103.9 31[註 2] 120 金華軌道交通 2021[17]
台州 台州市域鐵路S1線 52.57 15 140 台州市域鐵路 2021
深圳 深圳地鐵14號線 52.8 17 120 深圳地鐵 2022[18]
鄭州 鄭許市域鐵路
鄭州地鐵17號線
64.97 26 120 鄭州地鐵 2022[19]
營口 營口自貿區至鮁魚圈疏港鐵路 50.9[註 3] 6 2022[20]
三亞 三亞至樂東公交化鐵路 103 16[註 4] 160 海南西環高速鐵路
海南西環鐵路
2022
長沙 長株潭城際西環線 17.29 9 80(初期)
120(遠期)
長沙地鐵 2023[21]
雄安 雄安軌道交通R1線 86.21 13 >160 2023[22]
上海 上海軌道交通機場聯絡線 67.34 9 160 上海市域軌道交通 2024[23]
成都 成都市域鐵路S3線 38.7 7 140 成都地鐵 2024[24]
都江堰至四姑娘山山地鐵路 123.2 12 120 米軌齒軌鐵路 2025[25]
福州 福州至長樂機場城際鐵路 62.4 15 140 福州地鐵 2024[26]
無錫 錫澄城際軌道交通
無錫地鐵S1線
30.4 10 120 無錫地鐵 2024[27]
東莞 東莞軌道交通1號線 57.5 24 120 東莞軌道交通 2025[28]
注释
  1. ^ 由金華-義烏段和義烏-東陽段兩段組成
  2. ^ 金華-義烏段和義烏-東陽段之轉乘站重複計算
  3. ^ 客運部分
  4. ^ 含預留站

香港编辑

线路 运营长度(km) 运营车站数 营运速度(km/h) 设计速度(km/h) 前稱 通车日期
(年/月/日)
港鐵東鐵綫[註 1] 41.5 14 120 130 九广铁路英段/九廣東鐵 1910/10/1
港鐵西鐵綫[註 2] 35.7 12 130 160 九廣西鐵 2003/12/20
港鐵東涌綫[註 3] 31.1 8 135 140 -- 1998/6/22
港鐵屯馬綫[註 4] 56 27 135 140 東西綫(由西鐵綫馬鞍山綫組成) 2021/6/27

台灣编辑

 
台鐵區間車,為台鐵的通勤鐵路車種

日本编辑

JR線编辑

 
東京交通的大動脈:JR山手線
近畿圈(京阪神)编辑
  • 東海道本線、山陽本線(JR京都線、JR神戶線)
  • JR東西線、片町線(學研都市線)
  • 福知山線(JR寶塚線)
  • 大阪環狀線
  • 阪和線
首都圈區域编辑

非JR業者编辑

其他私鐵及第三部門鐵道 :

韓國编辑

马来西亚编辑

马来西亚共有4条通勤铁路,分为北中两区。其中中马区共有两条,分别为11 芙蓉线22 巴生港线。两条线路也被纳入吉隆坡首都圈(巴生谷)的综合运输系统,是吉隆坡轨道交通的一部分。1010 天空花园线则是一条建造中的“机场”通勤铁路,于梳邦机场终止。

KTM通勤铁路北马区的路线则是 1 巴东勿刹线和 2 硝山线。

加拿大编辑

 
GO鐵路列车

美國编辑

法国编辑

 
法国巴黎RER區域快鐵

英国编辑

西班牙编辑

意大利编辑

澳大利亚编辑

註釋编辑

  1. ^ 最初車廂(即英制列車)提供較多座位,屬通勤铁路規格,但九鐵後來在進行翻新工程的時候,便把車廂改為與地鐵規格,以應付需求。而東鐵線其後購入之SP1900及ROTEM列車亦改以同一規格設計車廂
  2. ^ 雖然此鐵路為通勤铁路,但車廂設計則採用地鐵規格。
  3. ^ 雖然此鐵路為通勤铁路,但車廂及電氣化制式則採用地鐵規格。
  4. ^ 雖然此鐵路為通勤铁路,但車廂及電氣化制式則採用地鐵規格。

參考文獻编辑

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  3. ^ 建设通勤铁路网,构筑上海交通圈. [2012-09-30]. 
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  9. ^ 重庆铁路枢纽东环线有望年底全线通车!串联起两江新区多个区域!. [2021-01-26]. 
  10. ^ 璧铜线开工 璧铜线设站9座 新型快线车从铜梁一小时飙拢解放碑. [2019-11-29]. 
  11. ^ 南京首条跨市域地铁电气化工程开工. [2020-09-22]. 
  12. ^ 给力!南京地铁S4号线动工时间定了!建成后滁州至南京仅需约30钟. [2019-12-23]. 
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  14. ^ 杭州至海宁城际铁路明年6月通车. [2020-12-30]. 
  15. ^ 杭绍城际铁路今年6月具备通车条件. [2020-02-01]. 
  16. ^ 地铁13号线“来”了!走,咱上车先睹为快!. [2021-01-29]. 
  17. ^ 金華:軌道交通金義段力爭2021年通車. [2020-04-02]. 
  18. ^ 深圳地铁14号线进展再更新!预计2022年建成通车. [2020-05-26]. 
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  20. ^ 营口自贸区至鲅鱼圈疏港铁路工程开工建设. [2020-10-28]. 
  21. ^ 长株潭城际轨道交通西环线2023年底试运营,设8个站,站点名曝光. [2020-12-20]. 
  22. ^ 24小时运营,20分钟到大兴机场!雄安快轨R1线将与北京地铁联通. [2020-12-20]. 
  23. ^ 浦东虹桥机场40分钟可互达!上海首条市域铁路机场联络线全面开工. [2020-10-28]. 
  24. ^ 计划工期50个月 成资市域铁路S3线即将立项. [2020-04-30]. 
  25. ^ 盼望已久的都江堰到四姑娘山,四川版“山地小火车”终于开建. [2020-09-30]. 
  26. ^ 福州至长乐机场城际铁路工程初步设计获批打造轨道上的都市圈. [2020-04-09]. 
  27. ^ 锡澄线公布全年工程进度“线路图” 预计2024年4月1日试运营. [2020-04-20]. 
  28. ^ 东莞地铁一号线建设提速 有望2025年通车. [2020-04-11]. 

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