道奇挑戰者

道奇•挑戰者(英語:Dodge Challenger)为道奇所生产的三代各异的美国汽车。银色挑战者生产于1958至1959年。第一代挑战者小马车使用克莱斯勒E汽车平台,与普利茅斯梭鱼共用主要部件。第二代生产于1978至1983年,为经过换牌工程的三菱戈蓝拉姆达。第三代,也是目前所属的车代,介绍于2008年早期,成为了新第五代福特野马第五代雪佛兰科迈罗的竞争对手。

道奇•挑戰者
Dodge Challenger RT -- 03-31-2011 1.jpg
15年挑战者R/T
概览
制造商道奇克莱斯勒)(1958-59,1969-74)
三菱(1978-83)
道奇(克莱斯勒/菲亚特克莱斯勒汽车)(2008年至今)
别称倒騎·插冷雞
动力布局前置後驅

道奇银色挑战者(1958-59年)编辑

道奇银色挑战者
 
车身及底盘
车辆类别标准轿车
車體風格双门轿车
相关车型道奇皇冠(第四代)英语Dodge Coronet#Fourth generation (1957–1959)
动力系统
引擎230立方英寸(3.8升)“Getaway”L头英语Chrysler flathead engine#Straight-6I6
325立方英寸(5.3升)“红公羊”英语Chrysler Hemi engine#325V8
变速器3前速手排(标准选项)、自排(可选选项)
规格
轴距122.0英寸(3,099 mm)
长度217.4英寸(5,522 mm)

第一辆名为“挑战者”的汽车就是第四代道奇皇冠系列的限量版银色挑战者。[1]

银色挑战者只限银色喷漆,并有两种引擎选项。第一种引擎选项为价格2,227美元的230立方英寸(3.8升)“Getaway”L头英语Chrysler flathead engine#Straight-6I6,第二种则为价格2,408美元的325立方英寸(5.3升)“红公羊”英语Chrysler Hemi engine#325V8引擎[1]这款车于春季销售旺季销售给“一直在等待获得最大最少的新车买主”。[2]

银色挑战者提供了无额外价格的额外功能。包括了白壁轮胎、全轮盖、电动雨刷、银色金属乙烯和黑色“满族”内饰面料、还有双扶手、遮阳板以及覆盖到边缘的脚垫。[2][3]

第一代(1970-1974)编辑

第一代
 
概览
生产日期1969年–1974年
装配地  美國密芝根州哈姆特拉米克英语Hamtramck, Michigan
  美國加利福尼亚洛杉矶
设计师Carl Cameron(1968年)
车身及底盘
车辆类别小马車
車體風格双门敞篷车
双门硬顶车英语hardtop
平台E车体英语Chrysler E platform
相关车型普利茅斯梭鱼英语Plymouth Barracuda
动力系统
引擎198 cu in(3.24 L) 斜置-6 198英语Chrysler Slant 6 engine#198 I6
225 cu in(3.69 L) 斜置-6 225英语Chrysler Slant-6 engine#225]] I6
318 cu in(5.21 L) LA 318英语Chrysler LA engine#318 V8 V8
340 cu in(5.6 L) LA 340英语Chrysler LA engine#340 V8 V8
360 cu in(5.9 L) LA 360英语Chrysler LA engine#360 V8 V8
383 cu in(6.28 L) B 383英语Chrysler B engine#383 V8
426 cu in(6.98 L) 赫米 426英语Chrysler Hemi engine#426 V8
440 cu in(7.2 L) RB 440英语Chrysler RB engine#440 V8
变速器3前速手排
4前速手排
3前速TorqueFlite英语TorqueFlite自排
规格
轴距110.0英寸(2,790 mm)
长度191.3英寸(4,860 mm)[4]
宽度76.1英寸(1,930 mm)
高度50.9英寸(1,290 mm)

挑战者曾被描述在一本关于1960年代美国车形容道奇“酬对野马和科迈罗”的书。[5]第一代挑战者介绍于1969年尾,[5]本代挑战者属于两种克莱斯勒E车体的一种,另一种E车体为普利茅斯梭鱼。“挑战者和梭鱼提供惊人数量的内饰和可选级别,并意欲和科迈罗与野马一争高下,而在克莱斯勒库存提供几乎所有的引擎中做到这点。”[6]然而,70年的挑战者“在野马响应小马车时来得较晚”。[7]Robert Genat在他的书《赫米肌肉车》[8]中写说挑战者在60年代末期被认为相当于普利茅斯梭鱼的道奇车辆,而梭鱼旨在对野马竞争。64年的梭鱼在几周前其实是这种跑车类型中的第一辆车,但很快在野马定义这个汽车类型后黯然失色(所谓的“类型”是指小马车)。他还写道说克莱斯勒的新70年挑战者为“以往最强大的小马车,”并定位其要“挑战水星美洲狮英语Mercury Cougar庞蒂克火鸟。”Genat还在书里指出“梭鱼预期要在市场上与野马和科迈罗/火鸟竞争,而道奇被定为要与美洲狮”和其它奢侈型肌肉车竞争。[9] 挑战者到达时下降 本代挑战者较长的轴距、较大的尺寸和更豪华的内饰都是由67年水星美洲狮的上市所促使,同样是瞄准富裕的年轻美国买主的一辆更大,更豪华,更昂贵的小马车。[10]挑战者110英寸(2,794毫米)长的轮距,比梭鱼长两英寸,而道奇外部的钣金与普利茅斯大不相同,就像美洲狮的短轴距与福特野马不同。空调和后窗除雾器为可选选项。

挑战者的外观设计由Carl Cameron完成,他也曾完成了1966年道奇军马。他根据那辆有涡轮引擎的军马原型车旧草图设计70年挑战者的水箱罩。军马从来没有涡轮,但挑战者的特点是这款车的水箱罩。虽然挑战者深受市民欢迎(70年车款生产了76,935台),但由于新闻界的批评和小马车市场在挑战者到达时而下降。销售量在1970年后急剧下降,虽然73年车款的销售额同比增长了27,800台。挑战者在1974年的车款中途停止。共有165,437台挑战者在这代都被销售出去了。

车款编辑

 
配用426平方寸引擎的70年挑战者R/T
 
呈现出中置倒车灯的70年六缸引擎敞篷车

挑战者有硬顶或敞篷两种风格设计和两种车款选择。[11]原名基本款搭载六缸或V8引擎,而R/T款搭载了383 cu in(6.28 L) V8引擎。SE特别版增加了若干外观、便利性和舒适性的物品,并为“无论是挑战者或挑战者R/T的一种车款。”[12]基本款的标准V8引擎为配有双筒化油器的230匹马力(171.5千瓦)318 cu in(5.2 L) V8引擎。到1970年,有340、383 cu in(5.6、6.3 L)和440、426 cu in(7.2、7.0 L) V8选择,所有这些款式配有3前速手动变速箱,除了配有TorqueFlite自动变速箱的290 bhp(216.3 kW) 383 CID款式。除了225 CID六缸和双筒383 CID V8引擎款式,其他款式都有4前速手动变速箱选择。

 
71年挑战者敞篷车

1971年,挑战者系列加入了新的车款——“挑战者轿跑车”,也配有六缸或V8两种引擎选择。作为最基本版本的挑战者,该款挑战者有了固定位置的帷幔窗口和配有喇叭的基本黑色方向盘。[13]

挑战者的性能车款为R/T(道路/赛道),搭载了383 cu in(6.28 L)“马格南”V8引擎,功率达到335匹马力(249.8千瓦);到1971年则因压缩下降而下降至300匹马力(223.7千瓦)。标准变速箱为3前速手排。R/T的其它可选引擎为375匹马力(279.6千瓦)的440 cu in(7.2 L)“马格南”、390匹马力(290.8千瓦)的440 CID Six-Pack及425匹马力(316.9千瓦)的426 cu in(7.0 L)“赫米”。R/T有硬顶和敞篷两种选择。到了1970年,基本款硬顶车和R/T硬顶车提供了更豪华的SE规格,其中包含了皮革座椅、乙烯基车顶、小型的“正式”后窗、包含三个警示灯(车门微开、低燃料、安全带)的顶置控制台内饰。[14]挑战者R/T附带有拉力赛仪表,仪表包含了150 mph(240 km/h)的时速表、8,000转的转速表、(72至74年的为7,000转)[15]和油压表。在1972年,R/T标徽被取消,车款被改名为“拉力”,虽然原厂没有用此名字做标徽过。拉力款在挡泥板配有人造刹车通风孔。在1971年,挑战者再没有提供振动式引擎盖进气口。

 
SE款的“正式”后窗

只限1970年的唯一挑战者车款为挑战者T/A(Trans Am)亿安科技赛车,为了在美国的跨美国轿车锦标赛的运动汽车俱乐部比赛,道奇建造了该赛车的街道版(就像普利茅斯的梭鱼AAR)并命名为挑战者T/A。挑战者T/A搭载340平方寸引擎,街道版T/A配置了位于铝合金进气歧管顶部的三组双桶化油器,并组成了340六套件、340六套件的引擎有290匹马力(216.3千瓦),比原版的仅多出15匹马力(11千瓦)(相同于第二代科迈罗Z/28和福特野马老大302)。但实际上有320匹马力(238.6千瓦)。该引擎使用手提箱大小的进气口,铰链着磨砂黑色玻璃钢引擎盖。低限双排气管位于原装消声器的位置,其铬制排气管头位于后轮前方。其可选部件包含了TorqueFlite或赫斯特的手枪型握把4前速变速箱、3.55:1或3.90:1齿轮比,以及以及手动或动力转向。前碟刹为标准配备。其特别的Rallye悬吊使用了耐用零件,还有功率提升的后弹簧。挑战者T/A为前后轮胎大小不一样的第一款美国肌肉车,前轮胎为E60x15固特异Polyglas,后轮胎为G60x15。[16][17]T/A修改后的腔高架尾部足以清空后轮胎及侧排气口。厚厚的双面条纹、加粗的ID花印、玻璃纤维鸭尾后扰流板、以及玻璃纤维前扰流板也包含在内。其内装与其它挑战者明显不同。

72年款的水箱罩和尾灯排列方式被用在73-74年款上,还增加了强制性的时速5英里保险杠。而225平方寸的六缸引擎被停产,只留有两款V8引擎,其它所有可选选项也用在72年款。到1974年,340平方寸引擎被245匹马力(183千瓦;248 PS)的360平方寸引擎所取代,但小马车市场已倒下,且挑战者的生产也于1974年4月尾停止。A/C款并未配有3前速手排。

美观变化编辑

 
装有突出的保险杠护甲的73年挑战者

虽然原本的车体风格并未改变地贯穿五年,但前水箱罩有两个显著变化。71年的有“分离”的水箱罩,而72年的引入了位于保险杠的新设计延长水箱罩(绰号“悲伤口”)。随着车体前端的这种变化,72年到74年的车款已经几乎没有任何变化。正确区分它们的唯一方法是,72年款嵌入式安装的保险杠,没有保险杠护架(又可选的小型保险杠护架),而73-74年款结合突出“每小时五英里(8公里)”的保险杠与大型保险杠护架(加有橡胶型填料)。74年款有较大的后保险杠护架以遵守后部时速5英里后部撞击条例。这些改变都是为遵守美国的安全碰撞测试法规所做。

70年的尾灯贯穿整辆车的后部了,并配有中间的倒车灯。尾灯排列也在72年有所改变,现有的车灯有4个的长方形尾灯。

回收编辑

尽管很少人因E-车体车款的结束而悼念,但岁月的流逝创造了传奇,并强调了挑战者与梭鱼的独特个性。[6]凭借较低的总生产量,以及多年来的可生存性,任何挑战者都值一笔可观的金额。在历史回顾里,Edmunds Inside Line的作者将挑战者评为:1970年的“浩大”,1971年的“优良”,另外“三个年款逐步糟糕”(1972-74年款)。[6]随着的总销售额和生产关闭的2/3,71年挑战者的性能引擎为最稀有的。1973年的销售和生产量(只有两种V8款)实际上比1971年销售量多出了大约1,700台。

出口市场编辑

道奇挑战者主要生产适用于美国和加拿大市场。有趣的是,克莱斯勒通过靠近苏黎世,位于欣茨纳赫巴德的汽车进口商AMAG Automobil- und Motoren英语AMAG Automobil- und Motoren进口挑战者到瑞士。只有几台挑战者送到AMAG。AMAG对挑战者进行瑞士规格的最后组装。现在AMAG仍然还有瑞士规格挑战者。从收藏家的角度来看,这些车是非常可取的。今天,已知还有不超过五台瑞士挑战者留在北美洲。[18]

自从福特成功地在法国销售数量少的野马,克莱斯勒通过克莱斯勒的法国Simca英语Simca进口挑战者到法国。然而,只有一些挑战者进口到法国,过后克莱斯勒决定终止进口到法国的主意。

生产量编辑

  • 1970年:76,935台,*包括2,539台T/A
    • I6硬顶车:9,929
    • V8硬顶车:39,350*
    • I6硬顶跑车:350
    • V8硬顶跑车:5,873
    • I6敞篷车:378
    • V8敞篷车:2,543
    • R/T硬顶车:13,796
    • 特别版R/T硬顶车:3,753
    • R/T敞篷车:963
  • 1971年:26,299
    • I6硬顶车:1,672
    • V8硬顶车:18,956
    • I6敞篷车:83
    • V8敞篷车:1,774
    • R/T V8硬顶车:3,814
  • 1972年:22,919
    • I6硬顶车:842
    • V8硬顶车:15,175
    • V8拉力硬顶车:8,123
  • 1973年:27,930,全为V8硬顶车
  • 1974年:11,354,全为V8硬顶车

第二代(1978年-1983年)编辑

第二代
 
改款挑战者X
概览
生产日期1977年-1983年
款式年份1978年-1983年
装配地冈崎市爱知县,日本
车身及底盘
车辆类别次紧凑型车
車體風格双门硬顶车英语Hardtop
相关车型三菱戈蓝拉姆达 和 普利茅斯札幌英语Mitsubishi Galant Lambda
动力系统
引擎1.6 L(98 cu in) SOHC八气门 I4
2.6 L(160 cu in) SOHC八气门 I4
变速器5前速手排
3前速自排
规格
轴距2,530 mm(100英寸)
长度4,525 mm(178.1英寸)
宽度1,675 mm(65.9英寸)
高度1,345~1,355 mm(53.0~53.3英寸)

挑战者的车名复兴于1978年早期版本的三菱戈蓝拉姆达轿跑车。在进口到海外道奇的经销商时,这款车被称为三菱札幌/蝎子。这款车与札幌相同,除了颜色和较小的修整、道奇版本的强调运动风格、鲜艳的色彩和条纹带,而普利茅斯强调奢华和更柔和的修整。二代挑战者于1981年略微重新设计,这次的设计包括了修改后的头灯和其他次要的修饰性改进。所有二代挑战者和札幌销售直到1983年,被道奇征服英语Mitsubishi Starion和道奇代托纳所取代。

车体保留了老挑战者的无框硬顶造型,但有较小的四缸引擎(相对于以前的六气缸或八气缸引擎)且与其性能差之相远。虽然说二代挑战者获得了声誉及一流的合理轻快性能,这不仅是因为以前的2.6升赫米引擎。这个大小的四缸引擎通常因固有的振动而很少建造,但三菱为此引擎首创了平衡轴以抑制这种影响,而挑战者也因此成为美国市场第一款使用做这个技术的车款;该技术已被授权给许多其他制造商。

第三代 (2008-)编辑

2006年底特律車展,推出一款概念車:Dodge Challenger Concept。 2007/12/3,克萊斯勒的三代道奇發表 2008/2/6 芝加哥汽車展和費城國際車展首次亮相[19] . 售價為美金US$40,095 設計外型帶有一代風格的三代依然主打小馬車價格模式, 但是外型更高更大一些. 底盤是修改版的道奇LX底盤(即LC底盤)(克萊斯勒300C也採用本底盤), 所有 2008 版都是SRT8型配有6.1升V8 Hemi引擎和5段自排,這具大排氣量引擎擁有425匹馬力以及570 Nm的最大扭力輸出性能比傳奇性的1970年 Hemi 還強0~100km/h加速可在5秒內完成.[20] 總計2008預售6,400 輛並於2008/5/8生產.加拿大也賣出500 輛墨西哥則是100輛. 克萊斯勒並捐出兩輛2008版 SRT8給慈善組織義賣.[21].

2008 紐約車展則發表了2009年的完整產品線, 三代共有三種配備(SE, R/T 和SRT8)可選,全車系配有車載電腦和GPS導航、ABS安全氣囊。

  • SE版配備3.5 L 基本款引擎
  • R/T版配備5.7 L 中階引擎
  • SRT8版配備6.1 L 高階引擎 並有6段手排

本車有不輸日本街車的改車空間,例如誇張的美式引擎蓋上進气口就是諸多改車族的選擇,還有尾翼和大包圍等市售配件極多。

2011年式車型,因應Dodge換上新CI,故移去公羊廠徽。同時動力也換上新開發的3.6升Pentastar V6,其餘維持現有規格。而SRT8也有換上392cu in.的6.4升Hemi V8引擎。

2014年紐約車展推出中期改款車,外型以1971年式車型為藍本設計。爾後的SRT8車型中,更推出名為Hellcat的車款。Hellcat車款為克萊斯勒集團當前最強車種,使用6.2升 HEMI機械增壓引擎並輸出707hp最大馬力,搭配6速手排或8速手自排變速箱。

因為道奇毒蛇在2017年停產,所以挑戰者Hellcat也成為了佳士拿或道奇跑車的旗艦車了。最新已接受訂購次世代挑戰者SRT Demon,更擁有驚人性能 加速 0-100km/h 2.3秒,平了布加迪Chiron世界量產純汽油車加速記錄,而售價不足布加迪的十分一。

參考编辑

  1. ^ 1.0 1.1 Gunnell, John. Standard guide to 1950s American cars. KP Books. 2004: 96 [July 13, 2014]. ISBN 978-0-87349-868-5. 
  2. ^ 2.0 2.1 soiouz. 1959 Dodge mid-year Silver Challenger edition. forwardlook.net. 14 February 2010 [July 13, 2014]. (原始内容存档于2014-04-26). 
  3. ^ 1959 Dodge Silver Challenger (Dodge Public Relations) (新闻稿). challengertalk.com. [July 13, 2014]. (原始内容存档于2013-10-08). 
  4. ^ 1970 Dodge Challenger Lineup (brochure). Oldcarbrochures.com. [July 13, 2014]. 
  5. ^ 5.0 5.1 Gunnell, John. American Cars of the 1960s. Krause Publications. 2005: 69 [July 13, 2014]. ISBN 978-0-89689-131-9. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Dodge Challenger and Plymouth Barracuda. Edmunds Inside Line. March 13, 2006 [July 13, 2014]. (原始内容存档于2009-03-01). 
  7. ^ Statham, Steve. Dodge Dart and Plymouth Duster. Motorbooks. 2000: 21 [July 13, 2014]. ISBN 978-0-7603-0760-1. 
  8. ^ Genat, Robert. Hemi Muscle Cars. MotorBooks. 1999: 61, 63 [July 13, 2014]. ISBN 978-0-7603-0635-2. 
  9. ^ Newhardt, David. Dodge Challenger & Plymouth Barracuda. MotorBooks. 2000: 42 [July 13, 2014]. ISBN 978-0-7603-0772-4. 
  10. ^ Auto editors of Consumer Guide. 1970–1974 Dodge Challenger. auto.howstuffworks.com. October 17, 2007 [July 13, 2014]. (原始内容存档于2011-08-27). 
  11. ^ 1970 Dodge Challenger Lineup. Oldcarbrochures.com: 96–97. [July 13, 2014]. (原始内容存档于2014-07-14). 
  12. ^ 1970 Dodge Challenger Lineup. Oldcarbrochures.com: 117. [July 13, 2014]. (原始内容存档于2014-07-14). 
  13. ^ 1971 Dodge Challenger Brochure. Oldcarbrochures.com: 6. [July 13, 2014]. (原始内容存档于2014-07-15). 
  14. ^ 1970 Dodge Challenger Lineup. Oldcarbrochures.com. [July 13, 2014]. 
  15. ^ 1970 Dodge Challenger Brochure. Oldcarbrochures.com. [July 13, 2014]. 
  16. ^ Auto Editors of Consumer Guide. 1970 Dodge Challenger T/A. HowStuffWorks.com. 10 January 2007 [24 February 2015]. 
  17. ^ Doke, Kelly. 1970 Dodge Challenger R/T and Challenger T/A. Allpar. [24 February 2015]. 
  18. ^ Dodge Challenger – The Car That The World Prefers. car-lots.net. [July 13, 2014]. (原始内容存档于2008-09-18). 
  19. ^ Dodge Swamped With Challenger Orders. Inside Line. [2009-03-03]. (原始内容存档于2008-01-31). 
  20. ^ Dodge Challenger and Plymouth Barracuda. Inside Line. (原始内容存档于2009-03-01). 
  21. ^ SOLD! #43 Dodge Challenger SRT8 Raises $228,143.43 for Charity. (原始内容存档于2008-12-05). 

關連項目编辑

外部連結编辑