打开主菜单

淺草線(日语:浅草線あさくさせん Asakusa sen */?)是一條連結東京都大田區西馬込站墨田區押上站、由東京都交通局營運的鐵路線(都營地下鐵)。《鐵道要覽日语鉄道要覧》記載為「1號線淺草線」[1]。通車當初被稱為「都營1號線」(後述)。基本上多數被稱為「都營淺草線」。

東京都交通局 淺草線
Toei Asakusa line symbol.svg
Toei subway Magome depot Asakusa Line Rolling stock 20171209.jpg
淺草線現役的5300型電聯車(左右)與最新型的5500型電聯車日语東京都交通局5500形電車 (鉄道)(中央);2017年12月9日攝於馬込車輛檢修場日语馬込車両検修場
日文原名 浅草線
假名拼音 あさくさせん
羅馬拼音 Asakusa sen
概覽
營運地區 東京都
服務類型 地鐵
所屬系統 都營地下鐵
起點站 西馬込站
終點站 押上站
路線代號 A A
路線編號 1號線
技術數據
路線長度 18.3公里
最高速度 70公里/小時
正線數目 複線
車站數目 20個
軌距 1,435毫米
電氣化方式 直流電1500 V高架電纜
閉塞方式 自動閉塞式
信號系統 C-ATS
車輛基地 馬込車輛檢修場日语馬込車両検修場
使用车辆 參見車輛
运营信息
開通營運 1960年12月4日
擁有者 PrefSymbol-Tokyo.svg 東京都交通局
營運者 PrefSymbol-Tokyo.svg 東京都交通局

營業路段全線在地下行走,但車輛基地(馬込車輛檢修場日语馬込車両検修場)的引道線日语引込線行走於高架線上。路線名的由來為下町殘留的顏色、曾經為國際觀光地的淺草。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為玫瑰紅色,路線記號為A。但是線內亦使用朱紅色茜紅色日语茜色等顏色。

路線資料编辑

簡介编辑

1950年代中期,東京都交通局獲准投入地下鐵的興建與營運。1960年,淺草線(當時稱為都營1號線)首段路線(押上站~淺草橋站)通車,成為東京首條公營地下鐵路線。與私營鐵路業者京成電鐵間的互通營運,也於通車的同時開始實行,成為日本首條與私營鐵路相互直通運行的地下鐵路線。目前淺草線與其他四間私營鐵路業者的路線相互直通運行,使得運行於淺草線上的車輛類型頗具多樣性;在列車運行安全裝置方面,也配合私鐵路線採用自動列車停止裝置(ATS),這些都是淺草線的重要特色。

歷史编辑

  • 1955年(昭和30年)10月3日:東京都申請藏前2丁目-押上間的地方鐵道日语地方鉄道法敷設免許,同時營團地下鐵申請馬込-藏前2丁目間申請讓渡擁有的鐵道免許。
  • 1956年(昭和31年)
    • 8月27日:地下鐵1號線最初建設工程開工。
    • 10月3日:前一年10月3日申請的取得免許與免許讓渡皆獲准(自此,押上-馬込間取得地方鐵道免許)。
  • 1960年(昭和35年)
  • 1962年(昭和37年)
    • 3月9日:東日本橋人形町間的人形町站附近發生地陷,導致1人死亡。該路段的開業延誤。
    • 5月31日:淺草橋-東日本橋間(0.6公里)開業(受地陷事故影響,暫定以單線開業)。
    • 9月30日:東日本橋-人形町間(0.7公里)開業,淺草橋-東日本橋間複線化。同日,淺草橋站的軌道配置部分更改(回車線日语引き上げ線移動到舊北行線,舊留置線日语留置線改為新北行線)。
  • 1963年(昭和38年)
  • 1964年(昭和39年)
    • 4月21日:西馬込-馬込間取得地方鐵道敷設免許。
    • 10月1日:新橋-大門間(1.1公里)開業(單線運行。為此約半數列車在新橋站折返)。
  • 1968年(昭和43年)
    • 6月15日:新橋-大門間複線化。京急車開始在淺草線內營業運行。
    • 6月21日:大門-泉岳寺間(2.6公里)開業[2]。開始與京濱急行電鐵互相直通運行[2]
    • 11月15日:泉岳寺-西馬込間(6.9公里)開業。全線開通。馬込檢修場日语馬込車両検修場、車輛工場完工,向島、高砂檢修場廢除。
  • 1970年(昭和45年)
    • 7月:引入路線顏色日语日本の鉄道ラインカラー一覧(引入當時是朱色)。在那之前曾經使用紅色,後來與(當時的)營團協議將紅色讓渡予丸之內線
    • 由於京急的夏季休日時刻表,臨時增加一部分列車,東京的地下鐵首次有8節列車停靠。
  • 1973年(昭和48年)12月31日:由於發生勞資糾紛,淺草線的大晦日-元日的通宵運行日语終夜運転中止。
  • 1976年(昭和51年)
  • 1978年(昭和53年)
    • 6月21日:繁忙時段京急線開到的直通列車開始以8節編組運行(早晚各6班來回)。
    • 7月1日:都營1號線改名為都營淺草線
  • 1986年(昭和61年)12月31日:包括淺草線的都營地下鐵大晦日-元日恢復通宵運行。
  • 1987年(昭和62年)7月15日:直通車輛開始使用空調車輛。
  • 1988年(昭和63年)11月16日:京急開抵的直通列車全面使用8節編組。
  • 1989年(平成元年)3月19日:江戶橋站改稱日本橋站
  • 1991年(平成3年)3月31日:開始與北總開發鐵道(現·北總鐵道)互相直通運行。5300型電車開始營業運行。
  • 1993年(平成5年)4月1日:京急機場線暫定開業至羽田站(現天空橋站)。隨此開行往羽田站的直通列車。此時,京急機場線只可停靠6節編組,京急直通列車恢復6節編組[3]
  • 1994年(平成6年)11月1日:全線可以收到AM廣播服務[4]
  • 1994年(平成6年)12月10日:京急機場線的8節編組對應工程完工,該線直通列車再次恢復為8節編組。
  • 1995年(平成7年)7月2日:5000型電車停止營業運行。完成全面空調化。
  • 1998年(平成10年)11月18日:京急機場線全線開業,地下鐵首次開行特急列車機場快特日语エアポート快特、機場特急(現在已廢除)。
  • 2000年(平成12年)4月20日:正式名稱由都營淺草線改為淺草線
  • 2002年(平成14年)10月27日:開始與芝山鐵道互相直通運行。
  • 2004年(平成16年)6月:馬込車輛檢修場日语馬込車両検修場完成。馬込工場廢除。
 
5200型的道別運行(2006年11月3日 北總線千葉新城中央站)
  • 2006年(平成18年)
  • 2007年(平成19年)
    • 3月17日:開始使用一部分C-ATS機能。
    • 7月8日:泉岳寺站構內的送電纜發生不明火災,之後三田站更發生車輛故障(京急車輛),由始發起至15時40分許全線無法通行。恢復運行後當日全日停止與京急線直通運行。9日,關東運輸局交通局發生文書警告事態。
  • 2010年(平成22年)7月17日:途經北總線連結成田機場的成田機場線(成田Sky Access)開業。該線開始與此線直通運行。時刻表改正,運行類別加設「Access特急」。
  • 2011年(平成23年)
  • 2012年(平成24年)10月21日:時刻表改正,機場快特的類別改為橙色。
  • 2014年(平成26年)11月8日:時刻表改正,廢除6節編組運行。所有列車成為8節編組。但是,週末假日深夜京急線的浦賀始發往泉岳寺與普通往京急川崎的終電折返設定只限泉岳寺站可見6節編組。
  • 2018年(平成30年)6月30日:5500型日语東京都交通局5500形電車 (鉄道)電車開始營業運行[6][7]

直通運轉路線编辑

與淺草線直通運轉的路線,除了各站皆停的普通列車外,還有「急行」、「特急」、「快速特急(現稱「快特」)」等列車運行類型,於各直通運轉路線的停站情形也有所不同,但在淺草線區間內(押上站~泉岳寺站段)皆為各站停車。

唯一例外的是直接連結成田、羽田兩大機場的「機場快特日语エアポート快特」列車(自1998年起開始營運)。從成田機場站,行經京成本線、押上線、淺草線、京急本線、機場線至羽田機場站。列車於淺草線區間內,只固定停靠部分車站(停靠車站詳見下面的車站列表)。

車站列表编辑

  • 車站編號往B線方向(西馬込往押上的方向)增加。
  • 所有車站皆位於東京都內。所有月台皆可停靠至少8節編組列車。
  • 機場快特日语エアポート快特以外,所有類別皆停靠所有車站。
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 機場快特日语エアポート快特 接續路線 所在地
A-01 西馬込 西馬込 Nishi-Magome - 0.0 京急本線

機場線直通運行
  大田區
A-02 馬込 馬込 Magome 1.2 1.2  
A-03 中延 中延 Nakanobu 0.9 2.1 東京急行電鐵  大井町線(OM04) 品川區
A-04 戶越 戸越 Togoshi 1.1 3.2  
A-05 五反田 五反田 Gotanda 1.6 4.8 東日本旅客鐵道  山手線(JY23)
東京急行電鐵:  池上線(IK01)
A-06 高輪台 高輪台 Takanawadai 0.7 5.5   港區
京急線直通運行路段 途經  本線往  機場線羽田機場國內線航站樓站
  逗子線新逗子站開抵(只限北行)
  本線浦賀站開抵(只限北行)
途經  本線往  久里濱線三崎口站
A-07 泉岳寺[a] 泉岳寺 Sengakuji 1.4 6.9 京濱急行電鐵  本線(直通運行至上述路線、車站) 港區
A-08 三田 三田 Mita 1.1 8.0 都營地下鐵  三田線(I-04)
東日本旅客鐵道:  山手線(田町:JY27)、  京濱東北線(田町:JK22)
A-09 大門 大門 Daimon 1.5 9.5 都營地下鐵:  大江戶線(E-20)
東日本旅客鐵道:  山手線(濱松町:JY28)、  京濱東北線(濱松町:JK23)
東京單軌電車  羽田機場線單軌電車濱松町:MO01)
A-10 新橋 新橋 Shimbashi 1.0 10.5 東京地下鐵  銀座線(G-08)
東日本旅客鐵道:  東海道線(JT02)、  山手線(JY29)、  京濱東北線(JK24)、  橫須賀線(JO18)
百合鷗  臨海線(U-01)
A-11 東銀座 東銀座 Higashi-Ginza 0.9 11.4 東京地下鐵:  日比谷線(H-09)
設有地下通道通往銀座站日比谷站有樂町站
中央區
A-12 寶町 宝町 Takarachō 0.8 12.2 東京地下鐵:  銀座線(京橋:G-10:徒步轉乘)
A-13 日本橋 日本橋 Nihombashi 0.8 13.0 東京地下鐵:  銀座線(G-11)、  東西線(T-10)
A-14 人形町 人形町 Ningyōchō 0.8 13.8 東京地下鐵:  日比谷線(H-13)、  半藏門線水天宮前:Z-10)[註 1]
A-15 東日本橋 東日本橋 Higashi-Nihombashi 0.7 14.5 都營地下鐵:  新宿線馬喰橫山:S-09)
東日本旅客鐵道:  總武線(快速)馬喰町:JO21)
A-16 淺草橋 浅草橋 Asakusabashi 0.7 15.2 東日本旅客鐵道:  總武線(各站停車)(JB20) 台東區
A-17 藏前 蔵前 Kuramae 0.7 15.9 都營地下鐵:  大江戶線(E-11)[b]
A-18 淺草 浅草 Asakusa 0.9 16.8 東京地下鐵:  銀座線(G-19)
東武鐵道  伊勢崎線(東武晴空塔線)(TS-01)[c]
A-19 本所吾妻橋 本所吾妻橋 Honjō-Azumabashi 0.7 17.5   墨田區
A-20 押上[d]
晴空塔前)
押上
(スカイツリー前)
Oshiage 0.8 18.3 京成電鐵:  押上線(KS45、直通運行至下述路線、車站)
東京地下鐵:  半藏門線(Z-14)
東武鐵道:  伊勢崎線(東武晴空塔線)(TS-03)[c]
京成線方向直通運行路段 途經  押上線往  本線成田機場站
途經  押上線、  本線往  成田機場線(成田Sky Access線)成田機場站
途經  押上線、  本線往  北總線印旛日本醫大站
途經  押上線、  本線、  東成田線  芝山鐵道線芝山千代田站
註釋
  1. ^ 泉岳寺站為與其他公司接續的共同使用站,是東京都交通局的管轄車站。
  2. ^ 在藏前站轉乘需於地面道路步行。
  3. ^ 3.0 3.1 於淺草站轉乘東武線,由於沒有地下通道通往銀座線閘口,必需途經地面道路。押上站設有轉乘通道直接連結。
  4. ^ 押上站為與其他公司接續的共同使用站,是京成電鐵的管轄車站。

相關條目编辑

註釋编辑

  1. 2018年3月17日起指定為轉乘站[8]

參考資料编辑

  1. 東京都交通局告示 東京都地下高速電車の路線の名称及び区間」では「浅草線」と定められている。
  2. 2.0 2.1 湘南 - 京葉 地下で結ぶ/京浜急行←→都営地下鉄←→京成電鉄/相互乗り入れの開通式. 読売新聞 (東京都: 読売新聞社). 1968-06-20: 10(夕刊). 
  3. 北總(開發)鐵道所有車只有8節編組,北總車在西馬込-泉岳寺折返,主要用於西馬込-青砥·高砂系統,北總線-京急機場線系統以北總車不進入方式進行。
  4. 都営地下鉄の車内でニュースや音楽--11月1日スタート. 毎日新聞(東京朝刊/社会) (東京都: 毎日新聞社). 1994-10-14: 27. 
  5. 浅草線C-ATS全線運用開始について 東京都交通局 2011年2月23日
  6. 浅草線の新型車両「5500形」6月30日(土)デビュー!」 東京都交通局、2018年5月23日
  7. 東京都交通局5500形が都営浅草線で営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2018年7月1日
  8. 3月17日(土)から新たな乗換駅の設定を開始します. 東京地下鉄. 2018-02-15 [2018-02-15].