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金瓜石線,是一條日治時期昭和11年(1936年)由日本礦業株式會社(今日礦金屬前身)完工營運的礦業鐵路,路線經基隆八尺門八斗子深澳至水湳洞,為臺灣鐵路管理局經營的鐵路支線深澳線之前身。

金瓜石線
概覽
營運地區 臺灣 臺灣
服務類型 客運、貨運
主要車站 八尺門八斗子深澳海濱水湳洞
主要路線 基隆八尺門=水湳洞
技術數據
路線長度 12.0公里(1953年11月)
車站數目 5(含起訖車站)(1953年11月)
軌距 762mm窄軌
运营信息
開通營運 1936年
停止營運 1962年
營運者 日本礦業株式會社(1936-1945)
臺灣金屬鑛業股份有限公司(1945-1962)

歷史编辑

1933年(昭和8年),日治時代日本礦業株式會社(現在的JX金屬)買下金瓜石礦區,之後建造了一條為762毫米(俗稱五分車)的輕便鐵道,由瑞芳水南(湳)洞,經焿子寮深澳八斗子通往基隆八尺門(俗稱水八線),用來將金瓜石產的金銅等礦砂運送至八尺門的港口,駁船轉送至基隆牛稠港裝船,運往日本提煉;全線於1936年(昭和11年)完工。

這條輕便鐵道也經營客運,當年列車票價表里程表上印的是「基隆濱町」至「瑞芳街」,「濱町」即八尺門、在漁會正濱大樓一帶,「瑞芳街」就是水湳洞。

二次大戰後由臺灣金屬鑛業股份有限公司接手,於1945年5月25日起繼續經營客貨運,此時路線設備都已老舊,因此運輸效率不彰,不過仍是當年水湳洞到基隆的唯一的陸運交通路線。

1950年代,每日尚有六班客貨混合列車,車次編號1至6次,單數車次為水南洞開往八尺門,雙數車次為八尺門折返回水南洞,其中近正午開行的3、4車次例假日辦理客運,平日為材料專用列車。

而後深澳火力電廠建立,有運輸煤炭的需求,因此將八斗子至深澳的輕便鐵道拓寬,採用與縱貫線相同的1067毫米的軌距,並新建瑞芳至八斗子間的鐵道,銜接宜蘭線。1965年4月8日,瑞芳到深澳路段完工通車[1]

1962年8月26日,因為路線老舊的緣故,臺金公司停止客運服務[2][3],水南洞至八斗子間完全交由臺鐵使用,八斗子至八尺門間廢止,部份路段成為濱海公路、國立海洋大學校內道路、台灣中油油庫的庫區道路及巷道。

其他编辑

金瓜石至瑞芳之間有輕便鐵路落成於昭和6年(1931年)[4]

1962年金瓜石線廢止時,正處台灣煤礦全盛時期,深澳到水南洞沿途還有不少礦場需要將煤運出,台金公司也有運輸銅砂的需求,因此就以原先金瓜石線輕便鐵道的路基為基礎,建造鐵路,從深澳、經八斗子、一路抵達濂洞(水湳洞),於1967年10月31日全線通車。所以金瓜石線於海科館車站濂洞車站之間與深澳線路線重疊。

相關條目编辑

註釋编辑

參考文獻编辑

  • 《臺灣鐵路古今站名詞典》 楊鵬飛著。

外部連結编辑