金鐘站

港鐵車站

金鐘站(英語:Admiralty Station)是一個位於香港香港島中西區金鐘夏慤道海富中心、德立街及夏慤花園地底,屬於港鐵荃灣綫港島綫東鐵綫南港島綫鐵路轉乘站,同時是南港島綫的北行終點站及唯一轉車站,亦是東鐵綫的南行終點站,車站並是香港港鐵唯一一個單一的大型四綫轉乘站,車站於1980年2月12日啟用,承建商是法國濬海及公共建築工程公司(今香港寶嘉建築)、何迪富公司(Hochtief AG Essen)、成德工程公司(Sentab Stockholm)、金門(香港)有限公司(今金門建築)合共四大聯營工程公司,擴建部分承建商是基亞-聯歐沃-基利聯營(Kier-Laing O'Rourke-Kaden Joint Venture)。

金鐘

Admiralty
金鐘站E1出口及車站天窗外觀(2022年5月)
金鐘站E1出口及車站天窗外觀(2022年5月)
位置 香港香港島中西區
金鐘夏慤道海富中心及德立街地底
地理坐标22°16′43.74″N 114°9′52.51″E / 22.2788167°N 114.1645861°E / 22.2788167; 114.1645861坐标22°16′43.74″N 114°9′52.51″E / 22.2788167°N 114.1645861°E / 22.2788167; 114.1645861
运营机构香港鐵路有限公司
途经线路 荃灣綫 港島綫 東鐵綫 南港島綫
换乘交通巴士小巴電車山頂纜車的士
车站构造
站体类型地底車站
深度43米
车站层数8層[1]
换乘方式跨月台轉乘、轉乘層轉乘
出口数目8個[1]
电梯6部[1]
扶手電梯數目45條[1]
建筑设计南港島綫及沙中綫擴建部份:羅麥莊馬建築師事務所
车站色系
港島綫、荃灣綫月台
  藍色
  淺藍色
  白色
L4/L5層轉車大堂、東鐵綫月台
  白色
  藍色
南港島綫月台
  白色
大堂
  藍色
  白色
  黃色
站台
股道8條
其他信息
使用状态使用中
车站代码ADM
历史
启用日期
  • 大堂、荃灣綫月台:1980年2月12日[註 1]
  • 港島綫月台:1985年5月31日
  • L4/L5層轉乘通道、南港島綫月台:2016年12月28日
  • 東鐵綫月台:2022年5月15日
营运信息
車站服務時間05:55-01:15[2]
首班车
末班车
邻近车站
上一站 港鐵 下一站
中環
终点站
荃灣綫 尖沙咀
中環 港島綫 灣仔
终点站 東鐵綫 會展
南港島綫 海洋公園

車站結構编辑

樓層编辑

 
L1層大堂(2022年5月)
 
擴建部分的中庭及扶手電梯(2022年5月)
 
L5層轉車大堂/東鐵綫月台層(2022年5月)

金鐘站現時共有8層,地面為出入口,大堂、商店及客務中心等主要設施位於L1層[3]

L2層為4號月台(荃灣綫往中環)及3號月台(港島綫往柴灣);而L3層則為2號月台(港島綫往堅尼地城)及1號月台(荃灣綫往荃灣);L4層為轉車大堂;而L5層則為東鐵綫7/8號月台;而L6層為南港島綫5/6號月台。

車站在擴建後的垂直距離深入地底43米,代替鰂魚涌站(深42米)成為全香港第四深的車站,僅次於香港大學站(深70米)、西營盤站(深50米)及利東站(深50米)。[4]

U1行人天橋E2出口
G地面A-D、E1出口
L1大堂F出口商店客務中心自動售票設施自動櫃員機數碼服務站旅客服務iCentre失物及乘車優惠辦事處警崗洗手間
L2港島綫、荃灣綫
上層月台
 4荃灣綫中環(終點站) 
島式站台 · 開左邊车门
 港島綫柴灣灣仔3 
L3港島綫、荃灣綫
下層月台
 荃灣綫荃灣尖沙咀1 
島式站台 · 開右邊车门
 2港島綫堅尼地城中環 
L4轉車大堂連接新舊月台之通道
L5東鐵綫月台、
轉乘通道
 東鐵綫羅湖落馬洲會展7 
分離式站台 · 開右邊车门
轉乘通道 · 洗手間
分離式站台 · 開右邊车门
 8東鐵綫落客站台 
L6南港島綫月台
 6南港島綫海怡半島海洋公園 
島式站台 ·
↑開右邊车门
↓開左邊车门
 5南港島綫海怡半島海洋公園 
L8機房層(僅供職員使用,不開放予公眾)

大堂编辑

金鐘站的票務設施位於L1層大堂,為了方便乘客進出,已付費區位於大堂的中央,四周被行人通道及商店包圍,因此商店主要是在大堂非付費區,已付費區內設有多組扶手電梯樓梯往返月台[3],而升降機於2008年3月8日啟用。

金鐘站大堂曾作出多次翻新,翻新工程不斷把大堂商店數目增加,為乘客帶來方便,並增加港鐵公司的非車務收入。

現時,金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食,例如有便利店麵包糕餅店咖啡店書店花店銀行速遞[3][5]。由於港鐵的收費區是不能進食,因此大部份食肆均不會設在收費區內。

金鐘站大堂近B出口設有港鐵旅遊及失物及學生乘車優惠計劃辦事處[3],乘客分別可在該處購買紀念品車票、辦理學生個人八達通或失物認領。

此外,金鐘站也有不少自助服務設施供乘客使用,包括自動櫃員機自動售賣機、自動照相機等[3][5]。近C出口的大堂已付費區亦設有香港郵政郵箱,方便乘客在車站內投寄郵件[6][7]。另外,近F出口的非付費區設有「會員服務站」,供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[8]

互聯網服務上,金鐘站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[9],乘客可在候車的時候透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。同時,大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施[10],使乘客可在該處瀏覽網上資訊。

月台编辑

金鐘站共設有8個已裝設月台幕門的月台,當中港島綫及荃灣綫共用1組島疊式月台;南港島綫採用1組島式月台;而東鐵綫則採用2個分離式月台[3]

金鐘站是荃灣綫及港島綫唯一的跨月台轉車站,兩綫月台均設於車站L2/L3層,港島綫的乘客可以走到對面月台直接轉乘荃灣綫之列車前往目的地,反之亦然。該兩層月台空間寬闊,並且由東西兩端呈長度遞增現象,其月台在車站平面圖上顯示為一個「八」字,亦為金鐘站一大特色。

由於荃灣綫路軌位於夏慤道海富中心地底,港島綫路軌位於德立街地底,故金鐘站港島綫及荃灣綫的路軌並非完全平行而使月台彎曲,月台空隙較闊,在前地鐵於車站加裝月台幕門後,空隙闊度才稍為縮短,乘客在上/下車時需要特別小心月台空隙,故當港島綫/荃灣綫列車到站時車廂內及月台會播放「請小心月台空隙」的廣播提醒乘客,而港島綫及荃灣綫月台地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼。由於地理環境所限,為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延,所以月台及大堂呈一個寬度向東遞增的梯型[3]

金鐘站於啟用初期是以藍色色調為主,並配以地鐵傳統紙皮石設計。顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。為配合「鐵路2.0」 新一代鐵路網,大型轉綫站會作翻新工程,現時月台牆身已被藍色玻璃板、灰白色牆磚及馬賽克牆磚取代,荃灣綫月台亦增加大型書法字。

至於南港島綫東鐵綫月台則設於夏慤花園地底。當中南港島綫5/6號月台設於車站L6層,月台則採用有別於荃灣綫/港島綫月台的灰白色,兩個月台均為前往海怡半島站,南港島綫列車於抵站上落客後便會改以相反方向行駛。基於南港島綫列車班次不頻密的關係,兩個月台通常不會交替使用,大部分時間只會使用一個月台上落客;至於東鐵綫7/8號月台則設於車站L5層,而該兩個月台連同連接月台的通道牆壁原先全以採用白色搪瓷焗漆板,而月台牆身亦設有大型書法字,但在正式啟用前港鐵將設有大型書法字及部分通道的搪瓷焗漆板貼上藍色色調底色貼紙覆蓋,其中通道及月台轉角牆身更採用原屬「工地圍板設計」的「藍白間條」。而東鐵綫7號月台為前往羅湖落馬洲站的上客月台;而8號月台則為落客月台,當東鐵綫列車在8號月台清客後便會駛往位於金鐘站以南的越位隧道,然後會以相反方向駛進車站7號月台接載乘客或返回何東樓車廠。另外L5層亦設有車站洗手間。

車站藝術编辑

金鐘站現時設有3組車站藝術品,其中於2017年在金鐘站L2層與L3層之間的中央樓梯牆身設置以透過5個大型二維碼「QR Code」及摩斯密碼結合的大型藝術品《訊點》,乘客可使用智能手機連結至「港鐵新功能」及「港鐵·藝術」網頁。港鐵稱作品象徵心繫港鐵,港鐵歡迎你[11];而連接南港島綫(L6層)與東鐵綫月台(L5層)之間的扶手電梯牆身亦設有名為《聲景·旅程》(前稱《城市音域》)的藝術品,作品以港鐵旅程為題,展示金鐘站的不同景象。

而擴建部分的中庭亦設置由美國藝術家Talley Fisher創作的懸浮雕塑《引領前行》,概念源自港鐵路線圖,象徵金鐘站四綫匯聚(即荃灣綫、港島綫、南港島綫和東鐵綫)[12]

藝術概覽编辑

金鐘站藝術概覽
照片 藝術品 藝術家 位置 完成日期
  《聲音.旅程》 李天倫(香港) 連接L5層與L6層之間的扶手電梯牆身 2016年10月
  《訊點》 plusClover(香港) 連接L2層與L3層月台中央樓梯 2017年8月
  《引領前行》 Talley Fisher(美國) 擴建部分中庭 2022年5月

金鐘側綫编辑

位於荃灣綫及港島綫月台的西面設有可停泊3輛列車的金鐘側綫[13],並延伸至中環站荃灣綫月台下方,可供列車調頭、調度或讓列車往返港島綫和荃灣綫之間。

而須進行路綫調度的不載客列車會使用車站的側綫。以由其他市區綫[14]調動列車往港島綫為例,列車會在進入該站荃灣綫4號月台時通知乘客,同時於該月台西端的紅藍訊號燈上的白色「SCS訊號燈」將會亮起。然後該列車會由該站荃灣綫的4號月台駛進該站的金鐘側綫進行調頭及調度。之後列車會駛進車站的港島綫3號月台接載乘客或不載客前往柴灣車廠;相反,當須從港島綫調動至荃灣綫的列車於抵達金鐘站時港島綫的2號月台時會通知乘客,同時於該月台西端的紅藍訊號燈上的黃色「SD訊號燈」將會亮起。然後該列車會由該站港島綫的2號月台駛入金鐘側綫進行調頭及調度。之後,該列車會由金鐘側綫駛進車站的荃灣綫1號月台接載乘客或不載客前往其他市區綫的車廠[15],而所有駛入金鐘側綫的不載客列車在抵達及離開金鐘站時也會響號[16]

而每日大部份時間均有最少一列列車在金鐘側綫停留,於繁忙時間或特殊情況下由控制室直接召喚列車進入車站1號月台服務荃灣綫或進入3號月台服務港島綫。港島綫通車初期列車不足,亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。[原創研究?]在港島綫金鐘站至上環站啟用前(1985年5月31日-1986年5月23日)以及西港島綫軌道接駁前期工程期間(2011年8月5-7日),列車亦是透過在2號月台進入此渡綫並於3號月台離開;而在2019年3月18日中環站發生列車相撞事故後,該日及同月19日荃灣綫來往金鐘至中環站全日停駛,荃灣綫列車亦是透過在4號月台清客後進入此側綫並返回1號月台起載[17]。2019年3月20日凌晨,該次意外涉事的兩列列車亦被拖往金鐘側線暫時停泊[18],並已於同年3月24日至5月19日期間分階段由本側綫拖到九龍灣車廠進行復修工作。

而港鐵在每週的部分下午均有數次派出特別列車從金鐘側綫駛入至車站的3號月台或1號月台起載,以疏導轉車的人流。[原創研究?]

金鐘變電站编辑

金鐘站東面近夏慤道一側(位於南港島綫月台北端上方),設有一座由港島、荃灣兩綫共用的牽引變電站(名為「金鐘變電站」),由香港電燈管轄,為沿綫車站及兩綫列車供電[19];當中,該變電站亦設有一條電纜隧道,負責為港島綫的架空電纜供電[20]

於2014-16年期間,港燈曾為金鐘變電站進行加裝及更換變壓器工程,以應付港島綫西延所增加的用電量,並將壽命屆滿的兩個舊變壓器換走[21]

出入口编辑

B出口通道內設有旅客資訊中心(2022年5月)
E出口採用獨特的中庭設計,並設有天窗採集自然光透進車站(2022年5月)

金鐘站共有8個出入口,主要連接金鐘各建築物及購物中心的地庫,乘客可直接經車站通道前往大堂,部份出入口鄰近主要街道、中區行人天橋系統及公共運輸交匯處,方便乘客轉乘不同的交通工具。而金鐘站F出口連接太古廣場的行人隧道,乘客可在F出口前往太古廣場,或前往灣仔太古廣場三期及皇后大道東一帶[3]

南港島綫通車後,新建之升降機可通往樂禮街地面、夏愨花園及前往中信大廈政府總部立法會綜合大樓金鐘廊統一中心海富中心的行人天橋[22]

編號 指示 圖片 建議前往的目的地[23]
        海富中心   海富中心、政府總部添馬公園美食車所在地金鐘站小巴總站香港大學專業進修學院(金鐘教學中心)立法會綜合大樓中環海濱活動空間
      德立街   德立街、香港大會堂、旅客服務、美國銀行中心冠君大廈東昌大廈遠東金融中心力寶中心香港會所大廈金鐘(西)巴士總站金鐘(添馬街)巴士總站遮打花園中銀大廈山頂纜車總站、金鐘廊、投資推廣署、香港管理專業協會、長江集團中心二期
       金鐘廊   香港視覺藝術中心賽馬會藥物資訊天地、金鐘廊、英國駐香港總領事館金鐘道政府合署高等法院紅綿路婚姻註冊處英國文化協會金鐘道香港公園亞洲協會香港中心茶具文物館
         Lab Concept的士站
        統一中心   海軍商場、統一中心、溫莎公爵社會服務大廈香港總商會香港社會服務聯會香港聾人福利促進會運輸署香港小童群益會金鐘(東)巴士總站香港大學專業進修學院(統一教學中心)萬通保險大廈菲律賓駐香港總領事館
       樂禮街   中國恆大中心夏愨大廈香港演藝學院香港藝術中心香港警察總部
         中信大廈
      太古廣場   港麗酒店港島香格里拉大酒店香港JW萬豪酒店奕居香港遨舍衛蘭軒、太古廣場、中港大廈、太古廣場一座、太古廣場二座、太古廣場三座、循道衛理香港堂皇后大道東8號、軒尼詩道28號、嘉諾撒聖方濟各書院忠意保險大廈
註︰  設有盲道 |   設有升降机 |   設有輪椅升降台

利用狀況编辑

 
車站轉綫人流極高

金鐘站自1985年港島綫通車以來,一直是人流最多的車站之一。每天的上下班繁忙時間轉乘人流極高,乘客往往要輪候多班列車才能登車,月台擠迫情況非常嚴重。

通車初期编辑

觀塘綫過海段啟用前,來往港島及九龍之間的地鐵路線只有荃灣綫,金鐘站作為當時港島區唯一的轉車站,轉車人流極高。金鐘站位處商業中心區,附近有不少地標性建築物、公司總部、主要政府部門、外國駐港領事館以及購物商場,使用金鐘站乘客相當多。而金鐘站的B及D出口亦設有兩個公共運輸交匯處,有不少巴士路綫是以金鐘為總站或途經金鐘,因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘。

前地鐵公司曾於1988年5月起實施繁忙時間附加費,在平日上班時間由其他車站入閘前往佐敦站尖沙咀站港島綫上環站銅鑼灣站的乘客須支付額外車費。直至1989年觀塘綫過海段啟用後,荃灣綫並不再是來往港島及九龍之間的唯一一條地鐵路線,而經觀塘綫過海的乘客也無須支付繁忙時間附加費,轉乘人流才稍為回落。隨著九巴在1991年開辦過海隧道巴士300線後,金鐘站使用量再稍為減少,故前地鐵公司亦於1993年取消繁忙時間附加費。

兩鐵合併前编辑

在1998年東涌綫啟用後,來往港島及九龍之間的地鐵路線增至3條。乘客可通過香港站經轉乘通道前往中環站轉乘港島綫,在繁忙時間起到分流作用,然而由於東涌綫在非繁忙時間的班次疏落,故分流效用不太高。

自2002年將軍澳綫啟用後,觀塘綫乘客需要在油塘站轉乘將軍澳綫往返港島及九龍,而將軍澳綫於非繁忙時間班次較觀塘綫疏落,車程較之前多花最少4分鐘[24],這不便讓不少觀塘綫沿綫乘客改回經旺角站及金鐘站往返港島及九龍,金鐘站人流亦因而回升。

2007年,金鐘站F出口擴展到皇后大道東星街一帶,故亦吸引一些往返灣仔一帶的乘客經F出口使用金鐘站。

兩鐵合併後编辑

 
車站繁忙時間轉車人流極高,乘客往往要輪候多班列車才能登車。

自2016年南港島綫啟用後,金鐘站成為三綫轉乘樞紐車站,轉乘人流因而進一步增加,在繁忙時間乘客須輪候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見,並且月台亦經常出現逼迫情況。

而港鐵亦由2017年1月起推出特別列車安排,荃灣綫荃灣站方向月台每天18:30-19:00會有數班列車以金鐘站為首站接載乘客,約10分鐘左右開出一班。但相關安排卻令中環站在繁忙時間出現「人潮倒灌」的情況,尤其在中環站連接荃灣綫月台的扶手電梯更為擠迫[25]。乘客仍然需要大約等候3-4班列車才能上車[26][27]

東鐵綫過海段於2022年5月15日啟用後,金鐘站成為4條港鐵路綫的「超級轉車站」。立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌卻擔心一旦發生事故或甚至會癱瘓全港,認為港鐵需要仔細做好應急機制及進行演練[28]。而在東鐵綫過海段啟用後的首個工作日(2022年5月16日),該日早上運作大致暢順,截至當日下午5時,港鐵指金鐘站有約90,500人次使用車站。不過直到下午繁忙時間,有網民拍攝到東鐵綫7號月台的頭等候車位置有逾70名乘客為求座位而排隊等候乘搭東鐵綫頭等,而其他月台位置亦有多人候車,車廂內亦擠得水洩不通[29]

評論编辑

為避開擠迫情況,有部分荃灣綫乘客會選擇在金鐘站4號月台(荃灣綫往中環)上車,當列車到達中環站後不下車,留在車上原車返回前往荃灣站沿途各站;亦有前往港島綫往柴灣站沿途各站的乘客在到達金鐘站時選擇不下車,繼續直接前往中環站轉車。有網民以「屍殺列車」形容該站的擠迫情況,而立法會議員林健鋒更曾形容如果有人帶麵包上車,下車時會變成麵粉,隨時20分鐘亦未能上車[30][31]

接駁交通编辑

由於金鐘站原址為一大片船塢空地,所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的公共運輸交匯處[32]。現時金鐘站公共運輸交匯處設有分為金鐘(東)公共運輸交匯處金鐘(西)公共運輸交匯處。另外於添馬街樂禮街亦設有巴士總站。

在港島綫未投入服務前,金鐘站曾是中華巴士大部份地鐵接駁巴士的起點站。在港島綫通車後,金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站,和部份過海巴士路線的終點站。部分巴士路線亦在公共運輸交匯處外的金鐘道設站。

另外,也有部份旅客和灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴15線,或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂觀光,故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐,人流甚高。在2016年南港島綫通車和1994年城巴開辦171線前,更有不少旅客在金鐘站巴士總站乘搭城巴629線前往海洋公園

接駁交通列表
電車
  • 金鐘道(金鐘港鐵站對面)
山頂纜車
巴士
專線小巴
的士
  • 市區的士站

歷史编辑

修正早期系統编辑

 
荃灣綫月台舊貌(2014年4月)

金鐘站的土地自1878年起曾經是船塢,於1970年代拆卸。金鐘站由四大聯營公司(Dragages、HochtiefGammon、Sentab)負責興建[33],1980年2月12日地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車啟用,金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站[34]。由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站,所以初期的金鐘站已經設立一組兩層的側疊式月台[35],並預留一側上下層月台供承建商在1981年12月進行港島綫工程之用。1982年5月10日荃灣綫通車,金鐘站也被納入荃灣綫的一部分[34][32]

港島綫通車编辑

 
港島綫月台舊觀(2007年11月)

1985年5月31日港島綫第一期(金鐘至柴灣)啟用,金鐘站暫時成為港島綫西行方向的總站,當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。為方便乘客慣性流向,當時月台的安排是荃灣綫往中環方向的月台和港島綫往柴灣方向的月台同在一層,而港島綫往金鐘方向的(終點站)月台跟荃灣綫往荃灣方向的月台亦設在同一層,讓乘客可以橫跨月台轉乘反方向的列車[32]。當港島綫第二期(金鐘至上環)在1986年通車後,金鐘站繼續當其轉車站的角色,月台設置維持不變。

加建往太古廣場出入口编辑

 
擴建工程前的F出口(2008年6月)

根據太古廣場第一份發展標書,太古洋行與鐵路公司興建一條行人隧道連接金鐘站,惟當局考慮客流量後,地鐵公司決定先改建橫跨金鐘道的行人天橋,並改為為密封式冷氣走廊,再委託承建商法國濬海及公共建築工程(Dragages et Travaux Publics,今寶嘉建築)負責隧道建造工程。改建天橋工程於1987年動工,次年隨太古廣場第一期竣工。至於隧道則於1988年開始設計,1990年3月16日開始初步工程,當時預期於1991年7月完工。工程最終於1991年內完成,較主體建築遲三年啟用,同時被編為F出口[36]

太古廣場三期行人通道编辑

 
連接太古廣場三期行人隧道(2008年6月)

由於皇后大道東金鐘道軒尼斯道交界(灣仔大佛口一帶)客流量極高,以往若從金鐘站前往皇后大道東星街一帶,只能經太古廣場及地面道路徒步前往,終日水泄不通,於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。地鐵公司為分流上述客源,於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道,而該行人隧道由金門建築承建,隧道長約280米,並設有自動行人道。於2007年2月26日啟用[37]

現時港鐵管理的F出口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接該站大堂的出入口。

西港島綫軌道接駁前期工程编辑

由於港鐵須進行港島綫西延之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程,上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用,所以2011年8月5日晚上11時30分直至8月8日首班車前,港島綫則以金鐘站為終點站,在此期間,上環站關閉,中環站港島綫月台亦暫停服務,至於荃灣綫來往荃灣站中環站的列車服務則不受影響,港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間,中途不停中環站[38][39][40][41]

車站擴建及改善工程编辑

E出口重置工程编辑

為配合金鐘站擴建工程,金鐘站原有的E1及E2出口已在2011年7月10日關閉。而新E出口重置在已重建的夏慤花園下方,而出入口於2016年已重新開放,但只設升降機連接車站,直至2022年5月15日東鐵綫過海段通車後其餘部分才正式開放。

月台地板更換工程编辑

1985年5月31日,當金鐘站成為地鐵荃灣綫和港島綫的轉車站之後,車站的月台地板是採用兩種不同的顏色原料設計。荃灣綫月台地板顏色為灰白色;而港島綫月台地板顏色則為深灰色,因此在同一層月台設有兩款不同的地板顏色亦是本站的一大特色。但是由於其月台地板開始呈現老化,因此港鐵決定將金鐘站的月台地板更換。有關工程已在2014年11月11日展開,並已於2015年5月27日完工。翻新後,月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色變為現時的統一全白色的顏色原料設計。

月台翻新工程编辑

港鐵在2016年3月開始為車站月台牆身及天花板進行翻新工程,包括把原有的紙皮石牆身主部更換,包含站名的牆身更換成焗漆板配玻璃,其他則變成仿麻石牆柱,類似香港站九龍站的設計。2017年中,港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「蓝白間條」配以玻璃外層作為牆身,讓仿麻石柱和焗漆板兩種建材融合在同一月台樓層。[42]

大堂翻新工程编辑

為配合新擴建部分之用色,金鐘站正進行全面翻新工程,包括將大堂之藍色紙皮石及焗漆板,更換成白色仿麻石牆,以及在C出口旁邊的一端牆壁換成「藍色黃色漸變間條玻璃板」,是全港鐵市區綫網絡中首次使用,亦是繼東涌站及博覽館站後再次使用玻璃板。

加闊月台工程编辑

為配合南港島綫及東鐵綫的人流,港鐵曾為車站1-4號月台東面進行加闊月台工程,其中在1號月台加闊空間率先在2016年12月6日局部開放;而2/3號月台的加闊空間則連同兩部連接南港島綫及擴建大堂之升降機並於同月28日隨南港島綫通車而開放[43];而4號月台加闊空間以及位於兩層港島綫/荃灣綫月台之間的中庭部分亦已於2022年5月15日隨東鐵綫過海段通車才開放。

南港島綫编辑

根據1994年發表的《鐵路發展策略》,南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場(現金鐘站以南),並被命名為「太古廣場站」。直至2002年地鐵公司重新研究南港島綫,一度將終點站改為灣仔站而不到金鐘站,惟最終為方便乘客轉車而將終點站設於金鐘站。

南港島綫(東段)工程於2011年5月動工,在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的轉車大堂及月台,並以扶手電梯連接原有的大堂及月台,擴建部分會與東鐵綫共用。工程由Kier、Laing O Rourke、Kaden JV負責興建,最終於2016年12月完成,新路綫命名為南港島綫,並於同月28日啟用。

由金鐘站南港島綫月台前往L2層月台(3/4號月台)曾一度需要轉乘兩次扶手電梯,直至2019年12月29日才啟用能直達L2層月台的扶手電梯,以減少乘客轉乘次數[44]

工程期間相片

東鐵綫過海段编辑

 
金鐘站擴建部分中庭

港鐵早在擴建金鐘站時已預先在L5層設置預留予東鐵綫使用的月台,相關月台會採用分離式月台設計,而同樣東鐵綫的調頭隧道亦會設於金鐘站南端,7號月台部分空間已在2021年10月8日開放作緊急用途。另外,原有的車站大堂亦將會向東面擴建,並設有中庭及巨型天窗,該處會設有多條扶手電梯連接已重置的E出口、大堂及車站各月台層。其中一組4條扶手電梯可由L1層大堂直達L4層的轉車大堂,步行需時約1分鐘。

另外港鐵亦為方便乘搭荃灣綫或東鐵綫前往九龍/新界區的乘客,故在車站大堂及月台加設數部名為「過海易」的顯示屏,而屏幕上會顯示月台實時模擬影像以及列車班次資料[45]

然而在2021年4月3日,港鐵透過其facebook專頁公開金鐘站擴建部分的照片,有網民批評設計脆弱,擔心雨天時車站會出現漏水情況,又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程[46]

事件编辑

地鐵縱火事件编辑

2004年1月5日,一名65歲老翁嚴金鐘於當日早上7時30分至9時期間,在地鐵荃灣站入閘,登上一列往中環站方向的荃灣綫車序061號列車。警方在其居所搜獲一張地鐵車票,該車票顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘,但沒有顯示出閘記錄。[47]

當列車離開尖沙咀站,駛進維多利亞港下的地鐵隧道前往金鐘站時,該名老翁在列車頭卡編號A167車廂,用打火機燃點一個盛有天拿水(稀釋液,即稀釋劑)的膠瓶。當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方,但膠瓶成功被點燃,火勢順易燃液體迅速蔓延,並產生大量濃煙[48]

當時駕駛該列車的車長張振斌決定將列車駛往金鐘站,並廣播通知乘客準備疏散。逃生期間,季氏曾經與其他乘客試圖截住該名老翁但未成功,該名老翁於9時15分逃離金鐘地鐵站,並於翌日中午12時25分返回其住所[47]。事件並沒有造成嚴重傷亡,只有14人受輕傷送院。

而在事發後翌日,警方迅速將之拘捕。事件中列車已經修復。

雨傘運動配合警方行動飛站编辑

 
示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖車站的A出口,防止警方進入

2014年9月28日,晚上7時20分,港鐵為配合警方驅散群眾,宣布荃灣綫及港島綫所有列車均不停金鐘站。警察隨即乘坐港鐵列車增援,手持長盾牌等防暴裝備佈陣,事件導致示威群眾散播到中環灣仔銅鑼灣旺角,但中環站銅鑼灣站旺角站未曾暫停服務。而示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖金鐘站出入口,防止警方進入。[49]

由9月28日至佔領行動結束以前,金鐘站的人流比平時顯得更多。[來源請求]

反修例期間事件编辑

多名參與集會示威者在車站被警員搜身编辑

2019年6月11日,晚上7時至8時,示威者計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集,反對《逃犯條例》二讀草案。大批警員在港鐵金鐘站搜查示威者的背囊和身份證,被搜查的年輕人一字排開企在大堂的牆邊,而且檢查完畢後不准他們離開。警方稱有人呼籲在集會使用暴力,教唆示威者使用汽油彈等,因此確保公衆安全,避免有人帶危險品參加集會。根據警察通例第54條,警員有權力向形跡可疑人士作出截查。[50][51][52]

示威者興警方對峙编辑

6月12日傍晚,警察把示威者驅趕至金鐘地鐵站內之後,用胡椒噴霧射向示威者,示威者退回地鐵站內。站內大堂佈滿化學味道。有反修例示威者在金鐘站C1出口外挑釁警方,高叫警察向示威者施放胡椒噴,大叫「射我啦」、「放低武器」、「你地有冇良知」等,有警員不忿示威者辱罵,向示威者高叫「你除口罩先講嘢!」[53][54]

劉馬車被打编辑

2019年6月12日下午1時,香港網路紅人劉馬車走到金鐘站A出口時挑釁路過市民,導致被多名示威者圍毆至頭破血流。[55]

多次因示威關閉車站编辑

 
2019年9月8日,一批有防護裝被的軍裝警員進入金鐘站內戒備
 
2019年9月15日下午約5時,示威者打碎金鐘站海富中心出口的玻璃,並將扶手欄杆拋落出口樓梯

2019年6月12日,下午3時55分,港鐵表示因應警方要求,金鐘站A出口關閉,傍晚6時45分開始,B、C、C1、D出口改為只供入站。[56]到晚上8時30分起,荃灣綫及港島綫來回方向的列車不停金鐘站,而南港島綫列車則行走海怡半島至海洋公園站。到6月13日凌晨5時許曾稱重開,但半小時後表示因警方要求仍然關閉,市民批評港鐵沒有事先預告,同時認為政府漠視小市民利益。[57]車站在同日下午2時14分重開。[58]

2019年7月1日,由於港島區有遊行活動,預期有大量乘客,港鐵按警方要求臨時關閉此站。港島綫和荃灣綫列車來回方向暫時不停此站,南港島綫列車則只行走來往海洋公園站海怡半島站,港鐵提供免費接駁巴士來往海洋公園站和堅尼地城站[59]

2019年8月31日,晚上7時至9時,因應站外突發情況,港鐵再次關閉本站。[60]

示威者破壞車站编辑

2019年9月15日,反修例示威者破坏金钟站,除窗户被砸外,出口亦遭到纵火,及閉路電視受損。及後,示威者破壞金鐘站多個出入口,其中於通往海富中心的A出口位置,有示威者以雜物和水馬堵塞港鐵站出入口。金鐘站A出口關閉後,反修例示威者繼續破壞港鐵設施,示威者打破海富中心在地鐵站出入口附近的一塊玻璃,之後示威者合力大力摇晃,最後示威者把連著玻璃的欄桿拆掉拋落港鐵出入口,地上留下大堆玻璃碎[61][62][63]

軼聞编辑

本站是1980年代電影《失業生》的拍攝場地。

另外,獨立音樂組合「my little airport」並以本站在繁忙時間的嚴重擠逼時況作為靈感創作了歌曲《給金鐘地鐵站車廂內的人》, 控訴同樣身為苦主的乘客,上了車後不願步入車廂中間,但求自己容易下車卻不理他人,違背自己在四班車前「渴望上車」的初衷。

注釋编辑

  1. ^ 由於荃灣綫現時行經此路段屬修正早期系統的原有路段,故是以修正早期系統的啟用日期作準。

參考資料编辑

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