鈴木俊三

鈴木俊三(日语:すずき しゅんぞう,1903年5月24日-1977年),舊姓木村,乃日本實業家,亦是鈴木公司第二任社長。

鈴木俊三(舊姓木村)
出生1903年5月24日
 日本愛知縣岡崎市
逝世1977年
国籍 日本
教育程度濱松高等工業學校(今靜岡大學工學部)機械科
职业鈴木公司第二任社長(1957年2月至1973年5月)
儿女贅婿鈴木修(鈴木公司第三任社長)
父母父:木村善助
岳父:鈴木道雄
日語寫法
日語原文鈴木俊三
假名すずき しゅんぞう
平文式罗马字Suzuki Shunzō

生平簡歷编辑

1903年(明治36年)5月24日俊三生於愛知縣岡崎市舊姓木村,為木村善助之三男。1927年(昭和2年)自濱松高等工業學校(今靜岡大學工學部)機械科畢業後,進入鐘紡公司日语カネボウ (1887-2008)擔任工程師,在各地維修機械的機緣下遇到鈴木道雄,1931年(昭和6年)遂進入鈴木式織機公司(鈴木式織機株式会社鈴木公司前身)就職。

由於鈴木道雄相當賞識木村俊三,遂招贅俊三為婿養子,改姓鈴木。1951年(昭和26年)某日騎乘自行車的俊三突然靈光一現:「如果自行車加上引擎的話,騎起來會更輕鬆吧?」遂一心投入研究,1952年元月末完成排氣量30c.c.二行程引擎的「阿童木號(アトム号)」;同年4月完成最終型,排氣量提高至36c.c.,命名為「Power Free號(パワーフリー号)」[1]。為了宣傳自家產品,同年7月12日從公司總部出發,翌日抵達東京。

同年7月當局修改道路交通法規,搭載排氣量60c.c.以下之二行程引擎、90c.c.以下之四行程引擎之機動車輛免除試驗許可。據此該公司以Power Free號為藍本繼續投入開發,1953年3月推出「Diamond Free號(ダイヤモンドフリー号)」[2]。由於受到相當歡迎,每個月產量達4千輛。1953年7月舉行富士登山賽(富士登山レース),賽車手山下林作騎乘Diamond Free號奪下冠軍;接著同年10月舉辦的札幌鹿兒島長距離比賽中,由源馬龍治擔任領軍,加藤定、小田木幸雄、金澤龍雄三名賽車手皆以Diamond Free號參賽,最後以93小時21分完成比賽[3]。這些比賽成功打響鈴木公司的名號,月銷量也從4千輛增至6千輛;1954年(昭和29年)5月推出搭載90c.c.四行程引擎的「Colleda號(コレダ号CO型)」。在二輪車市場中站穩了腳步,也著眼於戰後國民對於四輪乘用車的需求,1954年6月1日遂將公司名稱改為「鈴木汽車公司(鈴木自動車株式会社)」。早在1936年(昭和11年)該公司便曾以奧斯汀7英语Austin 7為藍本完成四輪乘用車的試作品,後來因為太平洋戰爭而中斷。戰後縱然公司內部出現反對的聲音,鈴木道雄仍堅持繼續投入研發,1954年(昭和29年)完成試作車,最後終於在1955年10月發表輕型四輪乘用車鈴木Suzulight。一開始鈴木俊三也持反對意見,認為投入四輪乘用車的開發言之過早。1959年(昭和34年)年9月24日伊勢灣地區遭受颱風侵襲,總部的汽車組裝工廠因此倒塌。因為道雄決心投入汽車領域,趁此機會重建汽車組裝工廠。

1957年(昭和32年)2月鈴木俊三就任第二任社長,道雄則退居幕後成為顧問。1961年9月位於愛知縣豐川市的新工廠竣工,投入汽車生產的行列。該公司在機車領域中仍持續投入研發,1963年派出時年26歲的賽車手伊藤光夫及德國恩斯特·戴格納英语Ernst Degner參加素有「摩托車賽事最高峰」之稱的英國曼島TT國際觀光盃機車大賽英语Isle of Man TT,結果奪下50c.c.組之冠軍[4]。接下來世界各地的其他賽事也屢有斬獲,奠定了鈴木機車的口碑。1967年(昭和42年)第二代鈴木Fronte發售後引起市場轟動,促使鈴木公司接連建立大須賀、磐田湖西等工廠。

1973年(昭和48年)5月鈴木俊三將社長一職交棒給連襟鈴木實治郎(亦為鈴木道雄之三贅婿,舊姓中西),俊三則成為董事會會長。1977年俊三辭世,享壽74歲。

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參考資料编辑

外部連結编辑

鈴木公司歷代社長
前任:
鈴木道雄
第2任社長
1957年2月-1973年5月
繼任:
鈴木實治郎