鈴木修 (企業家)

日本實業家

鈴木修(日语:すずき おさむ,1930年1月30日)乃日本實業家,亦是鈴木公司董事會會長兼首席执行官(CEO)。

鈴木修(舊姓松田)
Osamu Suzuki cropped 1 Osamu Suzuki 20060217.jpg
出生1930年1月30日
 日本岐阜縣益田郡下呂町(今下呂市
国籍 日本
教育程度中央大學法學部法律學科
职业鈴木公司第四任社長(1978年6月至2000年6月)
第七任社長(2008年12月至2015年6月)
儿女長男:鈴木俊宏(鈴木公司社長)
父母岳父:鈴木俊三
日語寫法
日語原文鈴木修
假名すずき おさむ
平文式罗马字Suzuki Osamu

生平簡歷编辑

1930年(昭和5年)1月30日出生在岐阜縣益田郡下呂町(今下呂市),舊姓為松田。1953年(昭和28年)3月自中央大學法學部法律學科畢業後,旋即進入中央相互銀行(愛知銀行日语愛知銀行前身)工作。1958年(昭和33年)與鈴木公司第二代社長鈴木俊三之女結婚,入贅鈴木家,改姓鈴木,作為其婿養子。同年4月進入鈴木公司就職。後來一路升遷,直到1978年(昭和53年)6月自叔父鈴木實治郎[1]手中接下第四任社長的棒子。

鈴木修上任後便主導鈴木Alto的上市計劃,尤其1993年推出的鈴木Wagon R更是一炮而紅,一舉將該公司推向輕型車霸主。對於外銷市場,鈴木修也積極搶攻灘頭堡,1990年代便進駐匈牙利設廠,建立馬札爾鈴木公司。特別在亞洲市場,鈴木公司與印度國營企業馬魯蒂·烏德酉葛(馬魯蒂鈴木公司前身)合作,成為該國最大的汽車製造商,市場佔有率高達45%[2]。另一方面,1981年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票,雙方開始合作關係。全盛時期時前者甚至持有後者20.4%的股權,但是2006年3月因財務狀況惡化的通用汽車出售17.4%的鈴木股票以換得2億美元現金,二者的關係漸趨轉淡。

1971年12月起入選日本汽車工業協會理事,1981年3月起擔任中部瓦斯日语中部ガス公司董事,1999年6月就任靜岡FM廣播日语静岡エフエム放送公司董事會會長(2005年6月轉任顧問),同時他也擔任財團法人日印交流協會的理事兼副會長[3]。2000年6月將社長職務交棒給戶田昌男(第5任),復因第6任社長津田紘以健康不佳為由請辭,2008年12月11日回鍋接下第7任社長兼董事會會長。2009年鈴木公司改投入德國福斯集團的懷抱,前者耗資2,200億日圓收購後者19.9%股份,後者也以交叉持股的方式取得前者2.5%的股份。原本雙方各取所需、截長補短,但不到兩年的時間卻出現裂痕,2011年9月鈴木公司要求取消合作關係,福斯卻拒絕售出鈴木之股份,於是雙方鬧上國際商會轄下國際仲裁院英语International Court of Arbitration申請仲裁[4]。2015年8月29日仲裁結果出爐,雙方合作關係確認解除,並命令福斯出售所持有鈴木之股票。至於福斯主張鈴木在技術領域發生違約之情況,仲裁結果承認鈴木有部分違約,福斯今後可能向鈴木要求損害賠償。

鈴木修另一個比較廣為人知的形象,就是他是一個現場主義者、現實主義者。經常走訪全國各地的經銷商、保修廠,藉此直接與顧客對話、傾聽顧客的心聲。此外他對政治也相當熱衷,前濱松市市長北脇保之日语北脇保之(1999年-2007年)、現任市長鈴木康友日语鈴木康友 (政治家)等皆受到他的支援;他擔任行財政改革推進審議會第2期會長時也對於地方財政問題提出嚴厲的指謫。由於他的經營手腕引起傳播媒體高度的注目,《日本經濟新聞》、《日經商業日语日経ビジネス》、《日經特別坎柏利亞宮殿日语日経スペシャル カンブリア宮殿》等報章雜誌或電視節目頻繁刊載其消息。

 
印度總理納倫德拉·莫迪(右)與鈴木修(左)於2014年7月會談

2015年6月30日鈴木修卸下第七任社長之職,改由長男鈴木俊宏接手第八任社長,自己則是董事會會長兼CEO

個人榮譽编辑

著作编辑

內部連結编辑

參考資料编辑

  1. ^ 鈴木實治郎為鈴木俊三之岳父鈴木道雄的贅婿,原本論輩份應稱「姨丈」,既然已捨舊姓為鈴木家婿養子,輩份上應稱作「叔父」。
  2. ^ 參考U-Car車壇新聞:千呼萬喚駛出來,Suzuki印度產量達1,000萬台
  3. ^ 請看(日語)日印協会役員等一覧页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  4. ^ 癮車報:破鏡難重圓,Suzuki駁斥與VW重啟合作的傳言页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  5. ^ 詳情見(日語)スズキの鈴木修会長にインド政府より叙勲

外部連結编辑

鈴木公司歷代社長
前任:
鈴木實治郎
第4任社長
1978年6月-2000年6月
繼任:
戶田昌男
鈴木公司歷代社長
前任:
津田紘
第7任社長
2008年12月-2015年6月
繼任:
鈴木俊宏