銅鑼灣(摩頓台)巴士總站

銅鑼灣(摩頓台)巴士總站(英文:Causeway Bay (Moreton Terrace) Bus Terminus)是香港灣仔區銅鑼灣最大的巴士總站,有13條巴士路線(全數由城巴營運),全站設有南、北兩翼,城巴港島區內線以南翼為總站,而城巴新界西路線則以北翼為總站。位於近摩頓台銅鑼灣道

銅鑼灣(摩頓台)巴士總站

Causeway Bay (Moreton Terrace) Bus Terminus
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位置 銅鑼灣道灣仔區
地理坐标 22°16′44.040″N 114°11′24.900″E / 22.27890000°N 114.19025000°E / 22.27890000; 114.19025000
公交线路
换乘方式 港鐵港島綫 天后站
历史
启用日期 1982年
相关資訊
分区銅鑼灣(摩頓台及天后)灣仔區
途经道路摩頓台大坑道
附近建筑香港中央圖書館
民安隊港島訓練中心
位置
城巴新界西北線

該巴士總站於早期設於摩頓台的路邊,後來在興建摩頓台天橋時,順便在天橋邊的空地建造一個正式的巴士總站,並於1982年啟用。

港島之樞紐编辑

 
該巴士站是大坑及銅鑼灣的主要巴士總站,位於香港中央圖書館的後方。

銅鑼灣(摩頓台)巴士總站現在是多線從新界西香港島的終點站,而南區的巴士線亦多以此站為終點。

歷史编辑

1975年8月4日,中巴72線投入服務。

1980年12月15日,中巴76線投入服務。(1985年5月24日開始以摩頓台為總站,已於2015年8月17日起縮短至邊寧頓街。)

1982年5月17日,中巴72A線投入服務。

1982年11月16日,中巴92線投入服務(現已取消)。

1987年2月18日,中巴96線投入服務。

1992年3月1日,中巴592線投入服務。

1997年10月18日,城巴969線投入服務。

1998年6月1日,城巴962線投入服務。

1998年7月6日,城巴A11線投入服務(而同年12月20日遷入天后站,而2001年,該綫與A12綫進行大型重組,A11綫延長至北角碼頭巴士總站(2016年遷至北角碼頭公共運輸交匯處)。

1998年8月10日,城巴969P線城巴N969線投入服務。

1998年12月21日,城巴962P線投入服務。

1998年12月25日,城巴N962線投入服務。

1999年7月26日,城巴962S線投入服務。

2003年10月27日,城巴967X線投入服務。

2017年8月27日,城巴930X線由灣仔北遷入此站。

2019年9月22日,城巴N930線投入服務。

2019年9月29日,城巴962N線投入服務。

車站位置编辑

車坑分佈(以入口最左邊起計)
車坑編號 車坑數目 路線
1 1 城巴72線
2,3 2 城巴592線(592線使用左則有候車站的車坑,96線與72A線共用一個候車站)962N線(2號車坑)、N930線(2號車坑)、N962線(2號車坑)、N969線(2號車坑)
4 1 城巴72A線、96線
5 1 城巴962B線
6 1 城巴962線、962X線、962P線、962S線(落客)
7 2 城巴930X線、967X線、969線、N930線、969P線(落客)

X11線沒有特定車坑

總站路線資料编辑

 
城巴72線巴士

城巴72線编辑

1975年8月4日投入服務,當時往來香港仔銅鑼灣,是香港仔第一條前往銅鑼灣的巴士路線,最初兩邊總站是設於香港仔大道和銅鑼灣,途經黃竹坑南風道黃泥涌峽道司徒拔道,更繞經黃竹坑邨。1982年3月15日,香港仔隧道通車,本線隨即改行香港仔隧道,最初香港仔隧道服務時間不長,本線在香港仔隧道關閉後仍然途經南風道司徒拔道,直至香港仔隧道延長服務時間後,便正式於1984年12月20日起全日改經香港仔隧道。1991年4月22日起配合華貴邨入伙而延長至該處,1993年9月1日改由城巴接辦,是第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。接辦當天起不再繞經黃竹坑邨,改由72A及72B提升至全日服務,服務原有黃竹坑邨的乘客。

城巴72A線编辑

 
城巴72A線巴士

1982年5月17日投入服務,當時由中巴經營,初時袛於平日早上提供服務,以輔助72線,期間72號線不駛入黃竹坑邨。1993年9月1日改由城巴接辦,並提升至平日全日服務,取代72號線於黃竹坑邨的服務,是城巴第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。1994年1月3日,配合城巴重組72、72A、72B路線,本線再提升至每天全日服務,取代72B(已取消)的服務,並於週六及假日部份班次繞經海洋公園,方便往來海洋公園的市民。2002年7月29日,延長總站至深灣,以方便深灣居民。2014年1月25日,為提高班次穩定性,所有班次不繞經海洋公園。

城巴96線编辑

 
城巴96線巴士

1987年2月18日投入服務,最初由中巴經營,1993年9月1日改由城巴接辦,並增派空調巴士行走,是第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。銅鑼灣(摩頓台)總站要騰出空位予多條城巴西隧及機場路線,本線於1998年8月17日起改為循環線,不經摩頓台巴士總站,直至港島機場路線A11A12在2001年4月重組後,本線於2001年5月21日起遷回摩頓台,並取消循環線服務。

城巴592線编辑

 
城巴592線巴士

1992年3月1日,配合海怡半島第一期入伙而投入服務,當時由中巴營辦。本線開辦時的路線與92相約,並繞經利東邨。由於當時海怡半島屬入伙初期,客量不高,約一小時才開出一班,而且巴士是與590互調運作。及至海怡半島第二及第三期入伙,本線才逐漸加密班次。99線於1994年11月28日投入服務,本線改為只於接近深夜時往海怡半島才繞經利東,1995年9月1日城巴接辦本線後,便全日不再繞經利東及減低車資(與72、90、96等線收費看齊)。城巴接辦後,由於收費及路線與92號線相若,不少原有92號線乘客流向本線,最終令92線於2012年8月20日起取消。

過海隧道巴士930X線编辑

 
過海隧道巴士930X線巴士

提供荃灣市中心往來中區、金鐘灣仔的巴士服務,於2015年7月13日投入服務,由城巴獨自經營。2017年8月27日以此為總站,2018年11月25日提升至全日服務。

過海隧道巴士N930線编辑

提供荃灣市中心大窩口葵涌邨葵興葵芳往來中區、金鐘灣仔的通宵巴士服務,於2019年9月22日投入服務,由城巴獨自經營。

過海隧道巴士962線编辑

 
過海隧道巴士962線巴士

1998年6月1日投入服務,是城巴第2條服務新界西北區的過海巴士線。本路線初時只提供平日繁忙時間單向服務,龍門居總站設於龍門路對出,其後於1998年8月17日提升至每天全日服務,並遷往龍門居永久總站。1998年9月1日銅鑼灣總站遷往天后站,後因城巴機場快線A11延長港島總站,需騰出天后地鐵站總站配合,於1998年12月20日遷回摩頓台總站,來回程並加停大欖隧道轉車站。而屯門中環渡輪,本身已受西隧通車打擊,再加上本路線的出現,乘客大量流失,終在2000年7月17日停止服務,由本路線及輔助線──城巴962A線、962P取代渡輪的地位。平日服務現由962B962X線取代。

過海隧道巴士962B線编辑

 
過海隧道巴士962B線巴士

本路線是962的輔助線,於2004年8月23日起投入服務,提供置樂花園三聖邨香港黃金海岸小欖青龍頭浪翠園深井來往中環、金鐘、銅鑼灣的過海隧巴服務。2004年8月23日投入服務。2006年8月28日起提升至每天全日(往港島末班車是20:45)服務。2013年10月5日起配合962線重組,以此為總站。

過海隧道巴士962N線编辑

過海隧道巴士962P線编辑

 
過海隧道巴士962P線巴士

本路線是962的輔助線,提供平日早上由屯門南部往來中環金鐘灣仔銅鑼灣的過海隧巴服務,於1998年12月21日起投入服務,初時袛於平日早上提供服務,不經海榮路青山公路,為屯門南部居民提供特快往港島的服務。在本路線早上服務時段,962號線將不繞經美樂花園湖景邨。由於路線直接,備受居民歡迎,在早上城巴更不惜自行增加班次。2000年7月10日,本線增設由灣仔軒尼詩道開出的回程服務,繞經置樂花園。後為配合城巴962X線投入服務,由2004年8月23日起本線取消回程,由962X線取代。

過海隧道巴士962S線编辑

 
過海隧道巴士962S線巴士

1999年7月26日投入服務,袛於平日早上提供服務,主要是舒緩962青山公路中途站的乘客,同時為置樂花園居民提供首項前往港島商業中心區的專利巴士服務。

過海隧道巴士962X線编辑

 
過海隧道巴士962X線巴士

本路線是962的輔助線,於2004年8月23日起投入服務,提供屯門南部、三聖置樂花園往來中環及金鐘的特快過海隧巴服務。初時只於平日早上至黃昏提供服務。2013年10月5日起配合962線重組,以此為總站,改為每日服務。

過海隧道巴士N962線编辑

 
過海隧道巴士N962線巴士

1998年12月25日(聖誕節凌晨)起投入服務,原為節日特別路線,袛於聖誕及農曆新年提供服務,直到2001年4月3日起擴展至每天通宵服務。本線於962號線收車後提供服務。本線目前是唯一與相應日間路線行車路線完全相同的通宵巴士路線。

過海隧道巴士R962線编辑

2010年2月28日起投入服務,配合渣打馬拉松十公里賽事參賽人數不斷增加而開辦,同時可以舒緩常規通宵路線N962的壓力。

過海隧道巴士967S線编辑

過海隧道巴士967X線编辑

 
過海隧道巴士967X線巴士

2003年10月27日投入服務,初時只於平日早上行走,方便天頌苑天水圍北居民以特快途徑前往灣仔北銅鑼灣。因應天水圍北居民需求,2005年4月11日起增設星期一至五下午回程,由銅鑼灣(摩頓台)開出,取道軒尼詩道盧押道干諾道中後便以特快途徑開往天水圍北,並途經天龍路天葵路濕地公園路。2005年10月3日起配合天恩邨巴士總站啟用,下午班次總站遷往該處,早上往港島班次改經濕地公園路及天慈路,節省行車時間。

過海隧道巴士969線编辑

 
過海隧道巴士969線巴士

1997年5月1日,首批西區海底隧道巴士路線投入服務,不少天水圍居民到屯門乘搭九巴960線過海,令960過份飽和,本路線原訂於三號幹線大欖隧道)通車後才開辦,但新界西區往來港島需求殷切,便提早於1997年10月18日起投入服務,途經元朗公路屯門公路,並提供全日服務,由城巴獨自經營,是城巴第一條往來新界西北區的專利路線,打破了新界西北路線由九巴獨大的局面。1998年5月26日,配合三號幹線郊野公園段通車,本路線來回程改經大欖隧道汀九橋長青隧道,不再經屯門公路荃灣路,並降低全程收費,令行車時間大為縮短,受歡迎程度進一步增加,雖然本路線沒有提供大欖隧道轉乘優惠,但由於天水圍新市鎮人口不斷上升,因此客量一直相當高,甚至供不應求。而另一邊廂的九巴369線,因本路線的出現,乘客大量流失,於1998年9月21日起停止服務。本路線最初往港島方向途經德輔道中,後為舒緩德輔道中交通擠塞,1998年10月25日起改經干諾道中。雖然九廣西鐵(現港鐵西鐵綫)於2003年底通車後,客量或多或少受到影響,但由於乘搭港鐵需要多重轉車,而且車費較高,本線顯得直接方便,因此影響只是輕微。2003年10月27日,來回程改經天福路朗天路,以縮短行車時間,但這個只是官式公佈改路,因為較早前配合西鐵工程,本路線往天水圍方向,早已改經朗天路。1999年起,本路線逐步與多條城巴港島路線及其他西隧過海線提供轉車優惠,使乘客能更方便地往來天水圍及港島西區、皇后大道東跑馬地北角薄扶林南區,以及本線於天水圍北未能覆蓋的地區,亦曾經成為首批擁有跨公司轉乘計劃的巴士路線。

過海隧道巴士969P線编辑

 
過海隧道巴士969P線巴士

本路線是969的輔助線,提供天水圍(市中心、翠湖居天華邨天頌苑麗湖居美湖居景湖居天慈邨)往金鐘灣仔銅鑼灣的過海隧巴服務,於1998年8月10日投入服務,只於平日早上行走,方便天水圍居民更快往港島上班。配合天華邨及天頌苑入伙,於2000年2月28日繞經。於本線服務時間內,969號線將不繞經天葵路天龍路。2001年12月17日,本路線改經七號幹線天橋(現為四號幹線)及畢打街隧道,與城巴969A線分流了前往上環、中區、金鐘、灣仔及銅鑼灣的乘客。2006年5月22日,969A線的最後兩班會改由本線提供,並加停中上環

過海隧道巴士N969線编辑

 
過海隧道巴士N969線巴士

1998年8月10日起投入服務,在城巴967及969號線收車後繼續提供往來天水圍至港島的服務。2002年4月28日,本線與城巴港島通宵路線N8XN72N90提供八達通轉乘優惠,方便深宵往來港島東區及南區至天水圍的乘客。為方便乘客及縮短行車時間,由2003年10月27日,來回程改經天福路朗天路,由於九巴通宵路線N269早於2003年6月繞經天水圍北,然而天水圍於深夜相當僻靜,部份夜歸的天水圍北居民,為自身安全會乘搭九巴的N968線(現為N368線)到大欖隧道轉車站轉乘N269線歸家,因此2004年10月12日起改經濕地公園路,將服務範圍擴展至天水圍北,同時搶回九巴的乘客,2015年12月25日起天水圍方向的行車路線至青朗公路後改經屯門公路至青山公路(藍地段、洪水橋段、屏山段)後,返回朗天路原有路線。

過海隧道巴士R969線编辑

2010年2月28日起投入服務,配合渣打馬拉松十公里賽事參賽人數不斷增加而開辦,同時可以舒緩常規通宵路線N969線的壓力。

利用狀況编辑

有大量新界西北長程路線和往南區的大型路線,及鄰近多所學校、香港中央圖書館維多利亞公園,所以有很多人使用。

參考資料编辑

外部連結编辑