海峡西岸铁路
（重定向自關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要）
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海峽西岸鐵路是指中國鐵道部和福建省人民政府於2008年3月发布的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》中所規畫的鐵路路線，包含兩條自中國福建省跨越臺灣海峽至臺灣的高速鐵路，然而此計畫不但有高昂的成本以及艱困的技術挑戰，更需面對臺灣海峽兩岸複雜的政治關係。
以北京到台北的「京台高鐵」福建段及昆明到台灣的「昆台高速铁路」福建段為主要內容的該紀要，其主要目的為推動三通與擴大兩岸交流合作。而該紀要推出後，不少大陆城市附和，不過也因構想大膽，爭議反對者頗眾。[谁？]
- 京台高速铁路（北京－福州段称「京福高速铁路」）：北京－蚌埠－合肥－福州－台北，並於莆田市預留銜接台湾海峡隧道，由京沪高速铁路北京至蚌埠段、合蚌客运专线及合福客运专线组成，全线设计时速为350公里。[1]
- 昆台高速鐵路（昆明－厦门段称「昆厦高速铁路」）：昆明－贵阳－桂林－赣州－龙岩－厦门－高雄，並於漳州和泉州肖厝港预留銜接台湾海峡隧道，由沪昆客运专线昆明至贵阳、贵广高速铁路贵阳至桂林、桂郴赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路组成，全线设计时速为200至350公里。
《关於加快海峡西岸经济区铁路发展会议纪要》公布於2008年1月，发布单位为中国大陆负责铁路运输的铁道部与福建省政府。这是由大陆官方发起，在台湾完全[來源請求]不具官方或民间意义的构想。《纪要》中的海峡指的是台湾海峡，而海峡西岸则是指中国福建省；而该纪要则是计划2012年－2020年间，於福建境內新增铁路长度达1900公里以上。里面最庞大企划，则是连接福建通往台湾省省会台北市的台湾海峡隧道。
計畫通車日期（1170.4公里） 编辑
| 此条目讲述中国大陆處於施工或详细规划阶段的工程。 |  |
| 线路名称 | 长度 （km） |
设计速度（km/h） | 线路标准 | 动工日期 （年/月/日） |
计划通车日期 （年/月/日） |
所属的海峡西岸高速铁路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 赣龙铁路 （複線电气化工程） |
274 | 200 | I 级干线 | 2009/12/29 | 2015/12/26 | 昆台高速鐵路 |
| 合福客运专线 | 806 | 350 | 客運專線 | 2009/12/22 | 2015/6/28 | 京台高速鐵路 |
| 福平鐵路 | 90.4 | 200 | I 级干线 | 2013/10/31 | 2020/12/26 | 京台高速鐵路 |
參考文献 编辑
- ^ 京台高鐵 2010年開建. [2012-11-25]. （原始内容存档于2013-11-01）.