關西鐵道(日语:関西鉄道かんさいてつどう Kansai Tetsudō */?)是曾經存在於日本明治時代的一家私人鐵路企業,營運路線主要在大阪府中東部、三重縣奈良縣和歌山縣

關西鐵道株式会社
関西鉄道株式会社
公司類型株式会社
後繼機構帝國鐵道廳
成立1888年(明治21年)3月[1]
總部 日本  三重縣四日市市滨田町[1]
产业铁路運輸業
實收資本額2418万1800日元

名古屋大阪的路線開通後,關西鐵道曾和當時的官设鐵道(東海道線)展開激烈而罕見的商業競爭,但在1906年日本政府公布《鐵道國有法》後,關西鐵道於翌年10月1日被收歸国有。關西鐵道的原有路線現時已被分拆成多條路線,包括:關西本線草津線片町線紀勢本線櫻井線和歌山線奈良線大阪環狀線。這些路線現時由東海旅客鐵道(JR東海)和西日本旅客鐵道(JR西日本)持有及管理。

名称 编辑

关西铁道的“関西”日文读法有「かんせい」(Kansei)和「かんさい」(Kansai)两种,虽然关西铁道发行的明信片使用“KANSAI”字样,但同公司的文件上也曾出现「カンセイ」,即Kansei的片假名表记,[2]关西铁道机车的车头也有「KANSEI RAILWAY COMPANY」的字样。[3]另外1910年的三省堂本百科大辞典将关西铁道的“関西”读法记为「くゎんさい」(Kwansei)。[4]

历史 编辑

 
被收购前的关西铁道路线图。

成立 编辑

关西铁道于1888年成立,最初经营官设铁道 (東海道本线)没有经过的,从名古屋经三重县四日市市到東海道本线草津站的铁路线,向东连接名古屋,向西连接草津。1895年名古屋 - 四日市 - 草津一线 (今日關西本線东段和草津線)完工后,关西铁道扩大经营目标,计划建设名古屋直达大阪,不绕行京都的铁路线,为此关西铁道开始并购大阪的铁路运营商。

1897年关西铁道收购运营片町 - 四条畷間铁路线的浪速铁道日语浪速鉄道,同年柘植 - 上野和上野 - 加茂間通车。1898年名古屋 - 大阪网岛日语網島駅全通,即今日關西本線和片町線,并開始運行急行列車。另外因为网岛用地有限,因此关西铁道收购大阪铁道日语大阪鉄道 (初代),计划将湊町站 (今日JR難波站)作为關西本線大阪端的起点。

与官设铁道竞争 编辑

名古屋 - 大阪的路線開通後,關西鐵道和當時的官设鐵道展開激烈的商業競爭,两者名古屋 - 大阪的用时皆为5~7小时。1900年从湊町出发经过奈良的關西本線全线通车,急行列車改为完全行驶關西本線,1902年全程用时压缩至5小时以内,并提供餐车服务。關西鐵道和官设鐵道在名古屋 - 大阪的路線展开削價競爭。1902年12月双方一度和解,但是1903年10月關西鐵道以官鐵未遵守協定为由再次进行削價競爭。然而1904年日俄战争爆发,官设鐵道必须专注于战时物资运输,因此终止關西鐵道和官设鐵道的竞争。

随着關西鐵道路网的扩张周边的私铁也开始加入關西鐵道,包括运营今日和歌山線、紀勢本線的纪和铁道日语紀和鉄道南和铁道日语南和鉄道 (1904年),以及运营今日櫻井線、奈良線的奈良铁道日语奈良鉄道 (1905年)。

国有化 编辑

在日俄战争冲击下,铁道国有化的呼声提高,1906年《鐵道國有法》颁布,關西鐵道被列入,计划在1907年10月1日收归国有。国有化之前關西鐵道提出主要区间电气化计划,被认为希望提高收购金额,然而国有化之后,电气化计划被全部搁置,导致日后大阪電气軌道集团 (近铁前身)得以依靠优良线型、复线电气化、大功率机车等优势夺下名古屋 - 大阪之间的铁路市场。

参见 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  2. ^ 辻 良樹『関西 鉄道考古学探見』28頁、34頁。
  3. ^ 奥田晴彦『関西鉄道史』鉄道史資料保存会、2006年。
  4. ^ 『日本百科大辞典』 第三巻、三省堂、1910年、944頁。