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阿姆斯特丹地铁

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阿姆斯特丹地铁（荷蘭語：Amsterdamse metro）是荷兰首都阿姆斯特丹的地铁运输系统，路網由地铁及輕軌組成，由市政公共交通公司阿姆斯特丹市公共交通公司（英语：Gemeente Vervoerbedrijf） (GVB) 運營，該公司還運營阿姆斯特丹電車、免費渡輪和當地巴士。阿姆斯特丹地鐵系統於1977 年開通，由 5 條路線組成，服務 39 個車站，路線總長度為 42.7公里 。

阿姆斯特丹地铁
Amsterdamse metro
概要
地区 荷蘭 荷兰、北荷兰省：
阿姆斯特丹、迪门、旧阿姆斯特尔
交通類型地铁
线路5条
車站39站
日客流量约34万人次（2018）
运营
開始运营1977年10月14日
运营單位阿姆斯特丹市公共交通公司（英语：Gemeente Vervoerbedrijf） (GVB)
车辆总数90组车辆
技术
系統長度42.7公里（26.5英里）
轨距1,435毫米（56.5英寸）
动力方式750 V DC第三軌供電
最高速度70公里每小時（43英里每小時）
系統地圖
  • AmsterdamMetroWashingtonStyle (from 2018).svg

历史编辑

規劃编辑

 
1968 年的阿姆斯特丹地鐵規劃。

阿姆斯特丹地鐵的第一個計劃可以追溯到 1920 年代，1922 年 11 月，阿姆斯特丹市議會成員要求研究在該市建造地下鐵路的可能性，對此市工程部在 1923 年和 1929 年規劃了關於地下鐵路的建議報告，但最終因為成本過高而被擱置[1]。

戰後人口激增和交通量的增加，導致1950年代對地鐵的討論再次出現，1955 年，阿姆斯特丹市政府發布了一份報告，建議設立一個委員會來探索解決阿姆斯特丹面臨的交通問題。

1963 年 4 月，阿姆斯特丹成立了地鐵局，研究地鐵的技術可行性、提出路線網絡、建議各條線路的建設優先順序以及建設地鐵的不利影響。地鐵局於1966年發表了一些關於阿姆斯特丹地铁的可能性的報告，1968 年市議會同意地鐵網絡的建設。

建設與開通编辑

1970 年原計畫中的東線（荷兰语：Oostlijn） (上圖中的黃線、綠線和紅線的東南段)開始建設，連接市中心與城市東南部的大型住宅區拜爾默梅爾，並於1977年完工通車，成為53和54號線，但當時並無編號，僅有路線名稱哈斯珀湖线與海恩线。1980年路線延伸至阿姆斯特丹中央車站。然而1975年抗議地鐵建設導致的新市場騷亂（英语：Nieuwmarkt riots），與1980年代的輕軌建設風潮，促使阿姆斯特丹決定停止地鐵的建設。取代地鐵的是「特快電車」計畫，在1990年通往阿姆斯特尔芬的舊51號線 (阿姆斯特丹地鐵中央車站--韋斯特維克站（英语：Westwijk tram stop）)，在阿姆斯特丹南站以南以輕軌的形式開通，使用600V DC 架空線供電、2.65公尺輕軌車型運轉。[2]

第二波建設编辑

 
2019年3月以前的路線圖，52號線於2018年7月通車。

1990年代地鐵建設再次展開，1992年市議會決定修建「環線」，但為了避免爭議以「環狀輕軌」稱呼，最初環線計畫同時設置第三軌與架空線，但最終放棄設置架空線。1997年環線西段通車，開行伊索拉托尔路站（英语：Isolatorweg metro station）至海恩站（英语：Gein metro station）的50号线，50號線開通後GVB開始給予各條營運路線編號。[2]

2002年市議會決定修建「南北線」，[2]儘管該線的建設曾在1997年被公投否決，但投票人數未達門檻，因此當時控制市議會的民主66黨仍然繼續推動建設。2003年4月南北線開始實際建設，然而建設期間依舊存在許多爭議，特別是決策過程爭議、高成本和融資不確定性、擔心破壞阿姆斯特丹老市中心造成工程暫停、多次推遲開通。

2008年6月由於地下水洩漏導致地面建築沉降，地鐵工程被迫停止長達1年，2011年通車的計畫因此無法實現。[3]隨後南北線建設又發生混凝土品質不良、通車延遲導致預算不足，但地鐵工程並未被放棄，終於在2018年7月22日開通，並編為52号线。[4]

路線重組编辑

1997年環線西段通車並被編為50號線，50號線最初使用寬度僅2.65公尺的輕軌型列車，但列車運量明顯不足。2000年為了應付50號線的巨大客流GVB決定引入3公尺寬的列車，並為此削去環線車站站台20公分的寬度。[2]然而50號線的擁擠問題仍未能解決，特別是環線西段，因為沒有其他路線的列車駛入，導致運能特別吃緊，不斷有為環線增加運量的計畫提出。

另一方面通往阿姆斯特尔芬的舊51號線被重新檢視，舊51號線南段屬於輕軌形式，一直有將其升級為地鐵的呼聲，但2012年阿姆斯特丹宣布不會建造通往阿姆斯特尔芬的地鐵，相反地51號線將被拆分，阿姆斯特丹南站以南將改為輕軌路線，以北的路段則保留在地鐵網絡中。2019年3月舊51號線南段被移除出地鐵網絡，[5]並在2020年12月開通阿姆斯特丹電車的25號線（荷兰语：Tramlijn 25 (Amsterdam)）。[6]舊51號線剩餘的北段則開行沿環線運行的新51号线，使環線西段有兩條路線駛入，緩解環線西段的客流。

2020年3月30日，由於2019冠状病毒病疫情，51號線被停止營運，理由是其運量較低，且全線都有其他路線可以代替。[7]51 號線之後於 2020 年 4 月 29 日重新開始運行。

路线列表编辑

路线 符号和路线名称 终点站 开通时间 长度 (公里) 站台 乘客量（2019)
50   环线 海恩分支 伊索拉托尔路站（英语：Isolatorweg metro station） 海恩站（英语：Gein metro station） 1997 20.5 20 100,200
51   环线 市区分支 伊索拉托尔路站（英语：Isolatorweg metro station） 中央车站 1990 18.7 19 60,800
52   南北线 南站 北站 2018 9.7 8 84,000
53   哈斯珀湖线 中央车站 哈斯珀湖站（英语：Gaasperplas metro station） 1977 11.7 14 60,600
54   海恩线 中央车站 海恩站（英语：Gein metro station） 1977 12.7 15 73,500

地铁車輛编辑

阿姆斯特丹地鐵系統共有 90輛電力動車組，目前全部都在標準軌距軌道運行，並以750V DC 第三軌供電。[8]

M1/M2/M3型编辑

 
M1/M2/M3型列車。
 
2015年12月19日，M1/M2/M3型列車的最後一次營運。

M1/M2/M3型是阿姆斯特丹地鐵的第一代列車，由西德的林克-霍夫曼-布施（英语：Linke-Hofmann-Busch） (LHB)製造，於 1973 年至 1980 年間交付，1977年開始投入營運，暱稱「银鸥」。GVB最初希望使用自動駕駛，且計畫訂購125組列車，但最後仍採用手動駕駛，訂購數量也因為地鐵建設受阻，最終只訂購44組列車。1973年LHB交付4組原型車用於測試，4組原型車型號為M1，但並未投入營運。測試成功後LHB於1976至1977年交付33組列車用於實際營運，型號為M2。1978年由於路線即將延長，GVB計畫新購15組列車，但被市議會否決，市議會只允許新購7組列車，並改造4組原型車，1980年路線延長後，11組新列車投入營運，型號為M3。1980年代GVB幾次提出新購地鐵車輛，但都未獲同意，同時通往阿姆斯特尔芬的舊51號線也計畫使用M1/M2/M3型列車，但當路線被改為輕軌形式之後，該計畫便被放棄。

M1/M2/M3型列車主要在53、54號線使用，偶爾也在50號線運轉。M1/M2/M3型列車2節車廂為一組，以4節編組運轉，每組列車載客量300人，其中站位202人，座位98人，最高速度70公里/小時。[8]隨著M5型列車投入，M1/M2/M3型從2011年開始逐漸除役，2015年11月9日M1/M2/M3型的常規服務結束，同年12月19日M1/M2/M3型最後一次在地鐵路線上營運，特別的是最後一次營運使用編號23的列車，正是1977年10月14日碧翠絲女王和克勞斯親王 (當時尚未即位)駕駛，開通了阿姆斯特丹地鐵網絡第一部分的同一列車。[9][10][11]M1/M2/M3型列車除役後僅有編號23的列車被保存，目前在荷蘭交通博物館（荷兰语：Nederlands Transport Museum）展出。

S1/S2型编辑

  • S1/S2型列車。

  • 地鐵M2型和輕軌S1型並列，車身寬度的差異清晰可見。

S1/S2型是目前阿姆斯特丹地鐵營運中年代最久遠的列車，1990年通往阿姆斯特尔芬的舊51號線開通，舊51號線在阿姆斯特丹南站以南為輕軌的形式，使用600V DC 架空線供電，南站以北則在地鐵網絡運行，因此需要能同時在地鐵和輕軌路網營運的列車，於是GVB在1990年引入新的輕軌型車輛，型號為S1，GVB訂購了13組S1型列車，隨後在1993至1994年為了應付客流增購12組，新增購的列車型號為S2。S1/S2型由比利时軌道車輛製造商布魯日與尼維爾（英语：La Brugeoise et Nivelles）製造。

直到2019年3月為止S1/S2只在舊51號線營運，2019年3月舊51號線被移出地鐵網絡後，S1/S2列車在52號線以外路線皆有運轉，預計會使用到新型列車M7交付為止。S1/S2列車屬於輕軌車型，車寬僅2.65公尺，明顯短於地鐵車型的列車，為了彌補與月台之間的間隙，在車門處裝設加寬構造。S1/S2型列車2節車廂為一組，以4節編組運轉，每組列車載客量233人，其中站位169人，座位64人，最高速度70公里/小時，[8]供電系統可在750與600伏特之間轉換，並同時配備第三軌集電器與架空線集電弓。

M4/S3型编辑

  • M4型列車。

  • S3型列車。

1997年環線西段通車並被編為50號線，為了新增的50號線，GVB訂購新的列車，新列車有地鐵和輕軌兩種不同車寬，型號分別為M4和S3，由西班牙的鐵路建設和協助公司 (CAF)製造，GVB在1997年引入M4/S3型列車，共有33組M4型列車，4組S3型列車，2015年以前M4/S3型只在50、舊51號線營運，2015年之後也在53、54號線使用。2015年M4型列車曾用於在南北線測試，但之後並沒有投入南北線使用。M4/S3型列車2節車廂為一組，以4節編組運轉，每組列車載客量250人，其中站位184人，座位66人，最高速度70公里/小時[8]。S3型供電系統可在750與600伏特之間轉換，並同時配備第三軌集電器與架空線集電弓，M4型則只有第三軌集電器，不可在輕軌路線使用。

M5型编辑

 
52號線開通日營運的M5型列車。
主条目：阿爾斯通大都會型列車

M5型列車由法国阿爾斯通製造，屬於阿爾斯通大都會型列車，最初，GVB訂購了 23 列 M5列車，用於替換M1/M2/M3型，並為即將開通的52號線添購列車，新列車於2011年亮相，2012年開始交付。2013年GVB增購5列列車，使M5列車的總數達到28列[12][13]，M5列車於2013 年 5 月開始投入營運，在2015年11月完成28列列車交付，最初在50、53、54號線營運，2018年7月52號線開通後，也在52號線運轉，是目前52號線唯一使用的列車。M5型列車3節車廂為一組，以4動2拖的6節編組運轉，每列列車載客量960人，其中站位782人，座位178人，最高速度70公里/小時，使用750V DC 第三軌供電，具自動駕駛系統，但實際營運以駕駛員手動駕駛[8]。

票務编辑

 
OV晶片卡分為不記名卡 (上)和記名卡 (下)。

OV晶片卡是一個荷蘭全國性的非接觸式智慧卡，是阿姆斯特丹地鐵系統上唯一有效的車票形式，OV晶片卡分為一次卡、不記名卡和記名卡。一次卡為紙質，按時間收費，1 小時票為3.2欧元，另有1 至 7 日不等車票，價格8.5至37歐元不等；不記名卡與記名卡為塑膠材質，有效期限5年，空卡售價7.5歐元，最多可儲值150歐元，不記名卡可與他人共用，記名卡則可以連結個人銀行帳戶，當票卡餘額過低時會自動加值票卡，但只有在荷蘭、比利時、德國或盧森堡有戶籍者才能購買記名卡，並透過記名卡購買定期票，定期票價格一是用營運商數目、時間長短、地區遠近不同。[14][15][16]

未來計畫编辑

规划中的路线编辑

路线 路线名称 启用時間 起迄站 车站数 转乘站
50 环线 待定[17] 伊索拉托尔路站（英语：Isolatorweg metro station） 中央车站 3
51
52 南北线 2030年[18] 史基浦機場車站 南站 待定
5X 东西线（荷兰语：Oost/Westlijn） 待定[17] 史基浦機場車站 沃特格拉夫米爾（英语：Watergraafsmeer） 待定

新列車编辑

M7型列車是阿姆斯特丹地鐵未來的地鐵列車，預計將於2022年第三季度投入使用，2018 年 4 月 30 日，GVB宣布經過 2017 年開始的招標程序，西班牙鐵路製造商CAF已被選為新地鐵列車的供應商[19]。M7將在50、51、53、54號線使用，並在2024與2027年完成對S1/S2和M4/S3兩款舊列車的取代，目前GVB共訂購30組M7列車，M7列車每組有3節車廂，2動1拖，長59.6 米、寬 3 米，載客量約480人，其中座位78人，最高速度80公里/小時，使用750V DC 第三軌供電，並計畫裝設自動駕駛系統。[20]

參見编辑

参考資料编辑

  1. ^ Jansen, L. Een oud metroplan (PDF). Ons Amsterdam. 1972, (24): 310–314 [2022-01-24]. （原始内容 (PDF)存档于2022-05-05） （荷兰语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 De geschiedenis van de metro. [2022-01-25]. （原始内容存档于2011-07-24） （荷兰语）. 
  3. ^ Geschiedenis van de aanleg van de Noord-Zuidlijn. Trouw. 2009-02-19 [2022-01-25] （荷兰语）. 
  4. ^ Parool, Het. Noord/Zuidlijn gaat definitief rijden op 22 juli 2018. Het Parool. 2018-04-05 [2022-01-25] （荷兰语）. 
  5. ^ Lieve mensen bedankt voor dit afscheid!. amstelveenlijn.nl. 2019-03-03 [2022-01-25] （荷兰语）. 
  6. ^ Parool, Het. Amstelveenlijn wordt zondag officieel geopend. Het Parool. 2020-12-13 [2022-01-25] （荷兰语）. 
  7. ^ GVB: metrolijn 51 vervalt, tramconducteurs nu achter plastic. www.at5.nl. 2020-03-27 [2022-01-25]. （原始内容存档于2022-04-07） （荷兰语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 Amsterdamse Metro (Metro Amsterdam). [2016-01-30]. （原始内容存档于2015-01-09） （荷兰语）. 
  9. ^ Amsterdam neemt afscheid van de Zilvermeeuw. www.mp-produktie.nl. [2022-01-26]. （原始内容存档于2021-06-20）. 
  10. ^ Amsterdamse metro neemt afscheid van laatste Zilvermeeuw. nos.nl. 2015-12-19 [2022-01-26] （荷兰语）. 
  11. ^ Kruyswijk, Marc. De Zilvermeeuw (1973-2015): einde van ondergronds koekblik. Het Parool. 2015-12-19 [2022-01-26] （荷兰语）. 
  12. ^ Alstom to provide Amsterdam 5 additional metro trainsets. Alstom. 2013-02-13 [2022-01-27]. （原始内容存档于2021-11-09） （英语）. 
  13. ^ Nieuwe metro: de M5 Metropolis. www.gvb.nl. [2022-01-27]. （原始内容存档于2014-08-17） （荷兰语）. 
  14. ^ OV-Chip Card - Public Transport in Amsterdam and Netherlands. AmsterdamTips.com. 2022-01-01 [2022-01-29]. （原始内容存档于2022-01-29） （英语）. 
  15. ^ Public Transport Ticket Types in Amsterdam Netherlands. AmsterdamTips.com. 2022-01-01 [2022-01-29]. （原始内容存档于2022-07-16） （英语）. 
  16. ^ GVB Tarieven. reisproducten.gvb.nl. [2022-01-31]. （原始内容存档于2022-01-31）. 
  17. ^ 17.0 17.1 Kruyswijk, Marc. Krijgen we na de Noord/Zuidlijn ook de Oost/Westlijn?. Het Parool. 2018-02-25 [2020-01-09]. （原始内容存档于2020-12-04） （荷兰语）. 
  18. ^ In 2030 per metro naar Schiphol. Treinreiziger.nl. 2019年12月12日 （荷兰语）. 
  19. ^ GVB gaat naar Spanje voor 30 nieuwe metrostellen. www.at5.nl. 2018-04-30 [2022-01-27]. （原始内容存档于2022-01-27） （荷兰语）. 
  20. ^ NIEUWE METRO’S VOOR GVB AMSTERDAM (PDF). CAF. [2022-01-27]. （原始内容 (PDF)存档于2021-05-04） （荷兰语）. 

外部連結编辑

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