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雙園大橋,為台灣台17線上橫跨高屏溪的橋樑,聯絡高雄市林園區屏東縣新園鄉兩地,因兩端地名皆有「園」字,故取名「雙園大橋」,此橋為最靠近高屏溪出海口的橋樑。雙園大橋於1975年興建完工時原為二線道,1981年擴建完成四線道。2009年8月被中度颱風莫拉克引發的高屏溪洪水沖毀而無法通行。隨後由交通部公路總局辦理改建工程,於2011年9月5日完成上游側(往高雄、林園方向)之橋梁,先行啟用並以雙向單線方式通行,而下游側(往新園、東港方向)之橋梁亦已於2011年12月23日改建完成並全線通車[1]

雙園大橋
坐标 22°29′58.40″N 120°25′58.40″E / 22.4995556°N 120.4328889°E / 22.4995556; 120.4328889坐标22°29′58.40″N 120°25′58.40″E / 22.4995556°N 120.4328889°E / 22.4995556; 120.4328889
承載 TW PHW17.svg台17線
跨越 高屏溪
地點 高雄市林園區屏東縣新園鄉
官方名稱 雙園大橋
维护 交通部公路總局
特性
全长 2,800米(9,186.4英尺)
历史
开通日 第一代:1979年10月
第二代:2011年12月23日

歷史编辑

雙園大橋於1972年底開始動工興建,1975年完工。1980年1月開始擴建四線道,至1981年10月完工[2],全長約2.8公里。

2009年8月,受到中度颱風莫拉克的降雨影響,雙園大橋於8月9日12點40分遭高屏溪洪水沖斷,造成斷橋長約500公尺,東(南)端(往屏東方向)橋面剩1100公尺長,西(北)端(往高雄方向)剩200公尺長。斷橋事件造成至少六車十人罹難或失蹤[3]

便橋编辑

政府原預計不興建便橋,但在高屏地方首長屢次陳情後,經中央實地視查後決定興建鋼便橋,以便利民眾通行,並盡早恢復林園區新園鄉東港鎮等地商機。

鋼便橋工程於2009年11月15日開工,修建長約460米的便橋。為加強安全性,每一橋柱長50米,打樁入水40米深,水面10米,共有15座橋墩,每墩距寬30.6米,橋縱樑跨距有10支,原預定2010年6月30日完工。但由於工程進度順暢,而提前於2010年4月25日通車,提供民眾通行。便橋僅供機車、小客車,及高度2公尺以下、重量3.5噸以下之小型汽車通行。

此外,便橋係為雙向單行道,單側道路寬度不大,機車及單車需與汽車共用路寬,尖峰時刻車輛較多且車輛速度較快,機車及單車上橋需格外注意安全。

自2011年9月5日雙園大橋階段性通車後,便橋即封閉拆除並改建為下游側橋梁。

封橋编辑

  • 2010年5月23日由於山區豪雨影響,為確保民眾及行車安全,雙園便橋於當日晚間九點封橋。隔日上午雨勢暫歇,便橋於中午恢復通車。
  • 2010年5月31日18:00承包廠商接獲2座橋墩傾斜儀發出警訊,立刻通知公路總局封橋並進行檢測。隔日經確認後為傾斜儀器故障,於中午恢復通車再度開放通行。
  • 2010年7月27日因間歇性大雨,造成山上的旗山溪和下游的高屏溪溪水暴漲,因安全考量暫時封橋。同時封橋的有六龜大橋的溪底便橋,以及新發大橋新開大橋的溪底便橋。
  • 2010年8月由於部份民意代表反應封橋頻率過繁,有違便民原意,此後風雨侵襲時由公路單位人員密切監控並機動封橋,但盡量不進行長時間封橋。

(封橋紀錄後不列述)

替代道路编辑

雙園大橋亦為高雄市經由省道台17線跨越高屏溪前往屏東縣新園東港地區最便捷的交通要道。斷橋之後,民眾若駕駛無法通行便橋之車輛,需繞道東西向快速道路台88線經由萬大大橋(高雄市大寮區與屏東縣萬丹鄉之間),或繞道省道台1線經由高屏大橋(高雄市大寮區與屏東縣屏東市之間)方可抵達前述各地,路程較遠且造成諸多不便。

改建期間行經該橋之客運營運情況编辑

封橋期間,行經雙園大橋之各客運公司,路線亦改繞行萬大大橋。以「高雄-枋寮」為例,封橋時路線改行「高雄-小港-林園-萬大大橋-烏龍-東港-枋寮」,視路況車程時間較常日接駁多出30至50分鐘不等。而在臨時便橋完成後,為便利高屏兩地民眾往來,交通部補助客運業者以9人座廂型車,於橋樑兩端免費接駁客運乘客至2011年9月5日雙園大橋階段性通車為止。

客運接駁車编辑

雙園大橋連接高雄市林園區(以下稱「林園端」)及屏東縣新園鄉五房村(以下稱「五房端」)。為來往兩地間民眾之交通便利性考量,交通部補助客運業者,提供8輛9人座廂型車,於橋樑兩端接駁,每日提供200班車次免費服務,較之斷橋時繞道萬大橋的路程,將可節省旅行時間約30分鐘。(接駁車車身兩側有「交通部88水災雙園便橋接駁車」鮮黃色字樣,編號1、2號車由高雄客運公司管理,3、5號車由國光客運公司管理,6、7號車由中南客運公司管理,8、9號車由屏東客運公司管理。)除客運車乘客可免費搭乘接駁車外,欲過便橋的民眾亦可到接駁站等候並免費搭乘。

(當時為便利民眾搭乘,而將五房端接駁站移至烏龍村,但五房村候車亭仍予保留便民;自林園端搭乘接駁車欲在五房村候車亭下車的民眾,需在上接駁車時先行告知司機。)

便橋通車之後,國光等客運公司,高雄至墾丁間平面路線南下班車「林園至烏龍間(原路線:林園→繞道萬大橋→烏龍)」停止繞道,改行駛至雙園便橋林園端,乘客需下車換乘免費接駁車過便橋至五房端,再搭乘客運公司大型車輛繼續南行;北上乘客則至五房端下車換乘免費接駁車,至林園端再搭乘客運車。接駁車單趟(不含候車時間)過橋僅需約10分鐘;東港、烏龍等地,欲直接前往高雄車站之旅客,可搭乘標示「大鵬灣-88-高雄」之直達班次(大鵬灣->東港->烏龍->高雄市中正路->八德路->火車站),縮短旅程時間。

接駁車候車時間方面,在上下班尖峰時段,於兩端候車約需1~10分鐘之間,經過近半年的調整後,通常可在下客運車後,直接搭上接駁車;而在離峰時段,由於旅客較少,接駁車值班車次也較少,故仍需等候15分鐘至30分鐘不等,仍屬不便。(離峰時段,若一端等候15分鐘,則總計需等候30分鐘。)

而對於搭乘、接駁有疑問的旅客,可直接洽詢車站售票人員、客運車司機或接駁車司機,方便規劃旅程,並減少搭錯路線的困擾。

自2011年9月5日雙園大橋階段性通車後,目前客運車輛可直接過橋,無須替換接駁車。

客運聯營、共營及票證使用编辑

由於公平交易委員會裁定前述四家客運公司不得聯營,因此於2010年5月3日零時起正式解除自2005年6月開始的聯營協議,解除後各家票證互不通用。乘客若欲自東港至小港,需分段買票(東港至五房端一段票,經接駁至林園端,上車再購買林園至小港第二段票;反向亦然)。至於當時的月票(學生月票、一般月票)使用辦法為,若路程需經雙園大橋接駁,辦理時須直接辦理兩段票。以東港至高雄為例,第一段為東港至烏龍,第二段為林園至高雄。為便利通勤族,經四家客運公司協調後,2010年6月份月票仍可通用。

由於民眾反應搭乘不便之問題,經高雄區監理所與公平會,各家客運公司協調後,2010年12月16日起採行有條件之共同營運(簡稱「共營」)方式。2011年5月份的月票由共營管理中心統一發行,乘客可至高雄南華站、林園總站、屏客東港站、林邊站、枋寮站等各主要站點辦理,票證通用四家客運公司本路線之班次。原已停駛之「經東港88路線」班次亦同時恢復。往來高雄車站至東港間(不經林園、小港、草衙)之乘客,則建議搭乘「經東港88路線」班次。上下班尖峰時段約30分鐘一班,高雄至東港時間約為50~60分鐘,以免除更換接駁之不便並大幅縮減乘車時間。

由於經營及管理等因素,高雄-墾丁線客運班次已於2011年6月1日調整及實施,請參閱「高雄區監理所」網站[永久失效連結]

重建與通車编辑

新雙園大橋之規劃,完工後將成為國內第一座連續長跨徑變斷面鋼箱型梁橋,除大幅提高防洪之功能外,亦為具流線之美的景觀橋梁。全案工程已於2009年12月26日動工,並已於2011年12月23日改建完成並全線通車。

新雙園大橋全長約2800公尺,其中440公尺為引道,主橋為鋼構橋樑,長約2360公尺,約19座橋墩。

新雙園大橋北線(上游側)於2011年9月5日上午舉行通車儀式,並提供15噸以下之車輛雙向單線通行。由墾丁端(枋寮、林邊、東港)前往高雄之旅客,目前可選擇搭乘「墾丁-經小港機場-高雄」的車次,前往林園、小港、草衙、高雄車站,或搭乘「墾丁-經林邊-高雄」的車次直達高雄車站,均無須再換乘接駁。而在下游側(往新園、東港方向)之橋梁於2011年12月23日改建完成並全線雙向通車後,前述之車輛重量限制亦同時取消。

相鄰道路编辑

高屏溪主要橋樑
西行道路 高屏溪 東行道路
石化二路
林園區
 雙園大橋

高雄市    屏東縣
龍洲路
新園鄉

相關條目编辑

參考資料编辑