打开主菜单

雙軌距鐵路又称骑马线,是指同一條軌道提供兩個分開的軌距可供運行。一條混合軌距鐵路可提供多於兩個軌距,但有時也指雙軌距[1]

一個雙軌距鐵路通常有三條鐵軌,兩條「活動軌道」,兩個軌距各一條,以及一條「共用軌道」。然而有時軌距差異窄得少於鐵道宽度,無法使用共用軌道,有時需要變成四條鐵軌。這個配置不應與第三軌供電護軌混淆。

理由编辑

鐵路最重要的部分是鐵路軌距(鐵軌之間的距離)。鐵軌和輪子都必須以相同軌距建設,除非兩者可以在一般公差13毫米的差異以內,否則列車將跌出軌道或無法通過轉轍器。然後有少量公差,例如香港鐵路地鐵部分1432毫米軌距列車可在前九鐵部分1435毫米行駛(反之不然),但為免電壓不同損壞設備,需要以機車或前九鐵電力動車組拉動。另一個例子是芬蘭俄羅斯:1970年代蘇聯俄羅斯軌距英语Russian gauge由傳統的5英呎(1524毫米)重新定義為1520毫米,而芬蘭鐵路則繼續使用舊軌距。但沒有實際軌距工程進行而不需要轉軌英语break-of-gauge,該定義只是改變公差計算方法,兩條鐵路維持與對方的公差。幾年後芬蘭也收緊了公差,卻沒有更改名義軌距。

不同軌距在公差以外相遇是將出現問題,即需要轉軌。要麼軌道容許不同軌距,要麼使用可變軌距列車,或乘客、貨物需要轉乘別的列車,也有可能需要抬起列車更換轉向架。

容許不同軌距共用同一走線將可降低成本並共用基建,如月台、橋樑和隧道等。

然而雙軌距也有一些問題。其中一項是轉轍器會更複雜,而會變得昂貴。同時也需要兩個不同軌距的列車同樣可以接收信號,而軌道電路和機器聯鎖則要透過共用鐵軌營運。同時共用鐵軌的磨損也比其他鐵軌嚴重。

图片编辑

參考資料编辑