青沙公路

青沙公路(英語:Tsing Sha Highway)是位於香港一條連接青衣沙田(經昂船洲長沙灣)的快速公路,為8號幹線的一部份,由大圍隧道沙田嶺隧道尖山隧道昂船洲大橋南灣隧道及多組高架道路組成。在香港早期規劃中,幹道稱為16號幹線[註 1],屬青沙管制區範圍,管制區人員獲授權執行《青沙管制區條例》。

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Tsing Sha Highway
青沙公路
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HKRoute8highway 1B Exit.JPG
青沙公路沙田嶺隧道大圍隧道之間連接路(S1CrossOver)
基本資料
總長度 10.3公里
車速限制 沙田嶺隧道至沙田:70公里/小時
青沙收費廣場(轉車站):50公里/小時
青衣至尖山隧道:80公里每小時
行車線數目 6線雙程(每個方向3線)
所在地區 香港葵青區深水埗區沙田區
起點 葵青區青衣長青公路
終點 沙田區沙田
大埔公路-沙田段城門隧道公路
歷史資料
命名日期 2008年2月1日
命名文件 沙田大圍隧道至長沙灣段:
香港特區政府憲報第8104號公告:
街道命名

長沙灣至青衣段:
香港特區政府憲報第7995號公告:
街道命名
動工日期 2004年
通車日期 2005年11月24日(大圍段南行,大埔公路沙田段至沙田嶺段)
2008年3月21日(沙田大圍隧道至長沙灣段)
2009年12月20日(長沙灣至青衣段)
地圖
大圍美田路入口
T3號道路及相關道路工程
T3號道路工程(2005年7月)
T3號道路工程(2006年1月)

青沙公路分多個階段啟用,最先啟用的是2005年11月24日大圍段南行(大埔公路-沙田段至大埔公路-沙田嶺段),沙田大圍隧道至長沙灣路段於2008年3月21日早上7時正式啟用。長沙灣至青衣之間的一段則於2009年12月20日通車。[1]

青沙公路西端為葵青區青衣長青公路;而東端則為沙田區大埔公路-沙田段與城門隧道公路的交界,並連接9號幹線,駕駛者可沿9號幹線前往沙田市中心大埔北區,因此青沙公路成為新界東另一主要幹道,並為貨櫃車司機提供另一條道路前往葵涌貨櫃碼頭,紓緩獅子山隧道大埔公路城門隧道大老山隧道的交通壓力。但由於大埔公路-沙田段近沙田市中心為連接城門隧道公路及往大圍的交匯處,形成「樽頸」地帶,當局已提醒駕駛人士必須預早選定行車線,可是交匯處仍舊是交通擠塞黑點,繁忙時間車龍延伸至沙田馬場外。

公路定線编辑

青沙公路連接青衣沙田,西接青衣西北交匯處,經昂船洲大橋至深水埗區昂船洲[2]至沙田區城門隧道公路;青沙公路以下數組道路組成:

沙田高架路段编辑

青沙公路位於沙田的高架公路路段,建築時稱為「沙田T3號主幹道路」,坊間普遍稱為「沙田T3主幹道[3]

本路段由大圍隧道東端出口開始,以高架公路型式,跨越大埔公路大圍段上空,終點為於大埔公路沙田段及城門隧道公路的交界處,連接9號幹線

此段由前田建設、百勤及新昌營造聯營承建。

為方便沙田圍美林大圍一帶使用,本路段:

  • 於美田路近美楓樓設有入口連接公路北行線;
  • 於成全路及大埔公路交界前,設有入口連接公路南行線;
  • 公路南行線於積運街設有出口。

大圍隧道编辑

大圍隧道,為青沙公路的一部份,連接沙田嶺隧道及沙田高架路段,以地面密封結構方式興建,穿越大埔公路大圍段下面,屬於青沙管制區的管理範圍。

大圍隧道全長600米[4],行車隧道內每隔200米設有安全通道共3個。由於大圍隧道東面連接9號幹線,因此大圍隧道成為西九龍葵青貨櫃碼頭8號幹線前往沙田市中心火炭大埔北區等的主要幹道。

如使用車公廟路出入口,則不會途經大圍隧道。

車公廟路出口编辑

青沙公路車公廟路入口(Slip Road E)及出口(Slip Road F),工程時曾經稱為車公廟路引道(現時為青沙公路的一部分)[5],連接大圍顯田車公廟路沙田嶺隧道沙田入口,以高架道路方式興建,並跨越港鐵東鐵綫屯馬綫軌道及港鐵大圍車廠

由於青沙公路車公廟路出口東端連接交通繁忙的紅梅谷路車公廟路交匯處,相信青沙公路全段通車後將有效分流大圍圓洲角馬鞍山前往西九龍葵涌貨櫃碼頭的車輛使用沙田嶺隧道,舒緩獅子山隧道的交通壓力。

沙田嶺隧道编辑

沙田嶺隧道全長1,000米,穿越沙田嶺地底,隧道內每隔100米設有相通的安全通道共10個。隧道東面接駁大圍隧道及青沙公路大圍入口(S1 CrossOver),西面出口與位於沙田嶺的青沙公路行政大樓(地址為青沙公路668號)、收費廣場和青沙轉車站相連。

尖山隧道编辑

尖山隧道全長2,100米,穿過尖山,出口為沙田區/葵青區蝴蝶谷,連接荔枝角高架道路。隧道為上、下行雙管形式,每條管道闊18米、高11米。隧道內每隔100米設有相連的安全通道共21個。並在隧道南端出口前,開挖一條長550米獨立用作通風及應急通道的隧道,從尖山隧道四號逃生門往上走,可連接至位於大埔公路旁的出口及通風大樓(爾登華庭對面)。

此段與沙田嶺隧道及車公廟路引道,均由中國建築承建。

荔枝角段编辑

呈祥道起至荔灣交匯處止。往九龍方向有3個主要出口,連貫呈祥道(往荔枝角及葵涌方向)、連翔道昂船洲。 往新界方向入口有三個,分別位於呈祥道(東行)、青山道(北行)、連翔道昂船洲。 其中只有往新界方向有青山道入口,而往九龍方向必須駛至連翔道才能離開,前往深水埗區要繞個大圈。

昂船洲大橋编辑

穿越昂船洲葵涌貨櫃碼頭藍巴勒海峽

南灣隧道编辑

全長1,250米,隧道內每隔100米設有相連通的安全通道共12個,南灣行政大樓位於南灣隧道西行出口(西機樓)下方,須經限制道路(Ramp R)往地面,地址為西草灣路21號南灣行政大樓。

出口编辑

青沙公路 
西行 出口編號 東行
連接城門隧道公路 
青沙公路 起點 青沙公路 終點
大圍

積運街

1 大圍、荃灣

大埔公路-大圍段

大埔公路沙田嶺

大埔公路-沙田嶺段

1A 不適用
  大圍隧道
不適用 1B 顯田

車公廟路

  沙田嶺隧道
  尖山隧道
葵涌青衣、荃灣

呈祥道 

1C 不適用
長沙灣尖沙咀大角咀香港(西)

連翔道

2A
不適用 2B 尖沙咀、香港

西九龍公路 

昂船洲

貨櫃碼頭路

2C 不適用
不適用 2D 昂船洲、8號貨櫃碼頭、荔枝角、長沙灣

貨櫃碼頭路

  昂船洲大橋
青衣、9號貨櫃碼頭

青衣路

3 青衣、9號貨櫃碼頭

青衣路

  南灣隧道
屯門元朗

長青公路 

3A 不適用
青沙公路 終點 青沙公路 起點
連接長青公路 

爭議编辑

分流成效成疑编辑

新建的尖山隧道及沙田嶺隧道需要收費,政府曾公佈私家車每程原定收取12元,比城門隧道貴7元。民間監管公共事業聯委會批評新幹線收費過高,只顧收回成本,無法疏導獅子山隧道擠塞,恐怕會重演三條海底隧道流量不平均的局面[6]。但到2008年1月中,卻有不少報章報導運輸及房屋局考慮改為把收費定於任何車輛都只需8元的水平,跟獅子山隧道一致[7]。該建議普遍較受歡迎,認為有助吸引司機使用,分流沙田往九龍的車輛。2008年1月22日,行政會議通過青沙管制區劃一收費8元[8]。直到2014年即通車後6年,尖山隧道車流量雖然比通車初期已增長不少,但只及獅子山隧道的一半,平均每天約47000架次[9]

有批評指青沙公路於荔枝角的出入口設計失敗,對來往西九龍及沙田的駕駛者造成不便,令疏導獅子山隧道車流的效用大打折扣,並造成青沙公路轉車站荒廢問題。西行出口1C(Slip Road D)並非連接7號幹線呈祥道東行,而是連接呈祥道西行,只方便駕駛者前往荔景葵青區荃灣區等新界西的地點;東行方向入口亦須由呈祥道東行進入,呈祥道西行駕駛者需於7號幹線出口14E繞圈返回東行方向,才能前往沙田,此設計未能吸引來往九龍塘深水埗及沙田之車輛改經青沙公路,使分流獅子山隧道的擠塞情況作用未能盡力發揮。同時,青沙公路西行沒有任何直接與3號幹線西九龍公路連接的出口,情況比呈祥道之連接更差劣,車輛須經連翔道貨櫃碼頭南路,才能間接與西九龍公路連接,未能完全方便車輛由青沙公路西行直達尖沙咀一帶或沿西區海底隧道港島;同樣地,東行亦沒有從西九龍公路直達的入口,車輛同樣要改經連翔道或葵涌貨櫃碼頭,再取道荔灣交匯處,延長駕駛者由西區海底隧道或尖沙咀一帶前往沙田之路程。公路更完全沒有轉入5號幹線西九龍走廊的出口,由沙田往深水埗一帶需要在荔灣交匯處左轉連翔道再轉入興華街,才能前往荔枝角道;而由西九龍走廊或美孚前往沙田的車輛,亦要取道青山公路-葵涌段,才能使用設於蝴蝶谷之入口,前往尖山隧道。[原創研究?]

轉車站多年來一直未有使用编辑

8號幹線於青沙公路收費廣場建造大型巴士轉車站,即青沙公路轉車站,不過由於幹線出口設計不利於使用獅子山隧道的巴士路線改經,該轉車站有近7年的時間近乎荒廢,通車首年更完全沒有專利巴士途經。轉車站於2015年1月10日,即尖山隧道及沙田嶺隧道通車後近7年,才正式啟用。現時有城巴88R線(NR88,為新界單向前往香港島的晨早特別班次) 、九巴70S線九巴240X線九巴249X線九巴270B線九巴270D線九巴270P線九巴270S線九巴272P線九巴272X線九巴280X線九巴286C線九巴286P線九巴286X線九巴287X線A47X線980A線980X線981P線982X線985線907B及907C線,合共22條巴士線作為途經尖山隧道及沙田嶺隧道的公共交通。

直至2010年7月26日,第一條途經青沙公路的全新巴士線——九巴249X線終於開辦,來往沙田市中心青衣鐵路站,成為首條雙向行走青沙公路的巴士線,惟只於星期一至六早晚繁忙時間服務。過去曾有區議員與巴士公司及運輸署商討新增全日巴士線途經青沙公路轉車站,但未見巴士公司有積極行動,並回覆指看不見有需求[10]

2012年8月下旬起再有2條巴士途經青沙公路。第一條路線是2012年8月27日從舊有182P線改組成的982X線,惟該路線只於星期一至六早上繁忙時間服務。於2012年12月1日,九巴286X線起投入服務,來往顯徑深水埗,成為首條全日行經青沙公路(沙田段)往來的專利巴士路線。而於2014年8月23日,九巴287X線起投入服務,來往博康邨佐敦旺角,成為第二條全日行走青沙公路之專利巴士路線。2015年1日4日,九巴280X線起投入服務,來往穗禾苑尖沙咀,成為第三條全日行走青沙公路之專利巴士路線。

使用量编辑

青沙公路因為連接支路較少,使用量一直較其他前往市區的道路低,啟用多年仍未能有效分流已十分擁擠的獅子山隧道。此外至今仍然較少巴士途經青沙公路,更曾經有長達7年時間沒有巴士在青沙公路轉車站設站,往返市區和新界至今只有7條全日巴士路線(249X270B280X286C286X287XW3)。往返沙田和青衣的九龍巴士249X線曾駛經大部分青沙公路的路段,但因在九龍經昂船洲大橋的車程較長,最終改為行駛青衣大橋青葵公路呈祥道前往青沙公路。大部份往返沙田和香港國際機場的巴士亦不經青沙公路(僅在特殊情況下,A41、A41P、N42、NA40來回程可改經青沙公路往返沙田和機場),而途經城門隧道象鼻山路德士古道青荃路青衣北岸公路。九龍往青衣的路段則有五條機場巴士途經。而龍運巴士A47X線則途經全段青沙公路。

自青沙公路通車以來,當局一直禁止紅色小巴駛經青沙管制區運輸署於2019年4月建議取消對紅色小巴行駛尖山隧道及沙田嶺隧道來往新界東及九龍的限制[11],並於10月20日上午10時起正式實施,方便市民往來沙田和九龍[12][13]。公共小巴可利用連接呈祥道青山公路-葵涌段支路,經青沙公路北行、大埔公路-沙田段北行前往新界東;若前往九龍,可取道大埔公路-沙田段南行、青沙公路南行、荔寶路南行、連翔道東行、興華街西北行到達目的地。

註釋编辑

  1. ^ 16號幹線是香港第二代的主要幹線,為現在的青沙公路,由2004年2月1日起屬於8號幹線的一部份(長沙灣至沙田段),由大圍隧道、沙田嶺隧道及尖山隧道組成,連接昂船洲大橋,屬青沙管制區範圍,管制區人員獲授權執行《青沙管制區條例》,但實際上並沒有廣泛使用,因為青沙公路最先啟用於2005年11月24日,而當時的16號幹線已屬於8號幹線的一部份。[來源請求]

參考資料编辑

外部連結编辑

  香港8號幹線
北大嶼山公路 - 青嶼幹線(包括汲水門大橋馬灣高架道路青馬大橋)- 青衣西北交匯處 - 長青公路 - 青沙公路(包括南灣隧道昂船洲大橋尖山隧道、沙田嶺隧道大圍隧道


  青沙管制區
青衣西北交匯處 - 長青公路 - 青沙公路(包括西青衣高架道路南灣隧道東青衣高架道路昂船洲大橋昂船洲高架道路荔枝角高架道路尖山隧道青沙公路轉車站沙田嶺隧道大圍隧道