颱風曼莉 (1954年)

颱風曼莉(英語:Typhoon Marie,國際編號:195415,台灣編號:195412)是1954年太平洋台风季中的其中一個热带气旋,風暴於9月20日在加羅林群島附近形成,在9月28日消散,維持了近八日。曼莉先後影響日本九州地方中國地方北海道,並最終導致北海道洞爺丸事故岩内大火日语岩内大火的發生,造成1,361死亡及1,601受傷。[1]後來日本氣象廳因洞爺丸事故,而為它命名為洞爺丸颱風,是為氣象廳十個命名颱風其中之一。[2]

颱風曼莉
Typhoon Marie(英語)
一分鐘平均風速
颱風 (JTWC 140 km/h(75 kt
中度颱風 (CWB 135 km/h(38 m/s
1954年9月26日的天氣圖

1954年9月26日的天氣圖

概況
形成日期 1954年9月20日
消散日期 1954年9月28日
最低氣壓 956 hPa
影響
死傷人數  日本1,361死1,601傷400失蹤
影響地區  日本臺灣 臺灣
路徑圖
颱風路徑圖
颱風曼莉的路徑圖
1954年太平洋颱風季的一部分
日語寫法
日語原文洞爺丸台風
假名とうやまるたいふう
平文式罗马字Tōya Maru Taifū

氣象歷史编辑

位於加羅林群島附近的一個低壓區在9月20日增強為熱帶低氣壓,當時氣壓為998百帕,雖然不久後減弱,但又重新增強並朝臺灣方向移動。[3]23日,該熱帶低氣壓增強為熱帶風暴美方將它命名為「曼莉」,當時氣壓為992百帕。[4][5]兩日後,曼莉移到臺灣東南方海域及轉向,改沿琉球群島加速北上,同時進一步增強為颱風,氣壓跌至975百帕。[6]曼莉於日本時間翌日凌晨兩時在鹿兒島縣大隅半島登陸,中心氣壓為965百帕,最大風速為每秒40米。[1]在橫越九州東部後,以每小時100公里的移動速度以東北方向穿越中國地方,早上八時在山陰出海,移入日本海並更進一步發展,其時風速每秒20米的風暴圈已覆蓋全日本。[7]到同日晚上九時,以巔峰強度經過北海道西部壽都町,中心氣壓為956百帕,三小時後抵達稚内市附近。[1]在移到鄂霍次克海後,最後於28日晚上九時在堪察加半島附近轉化為溫帶氣旋[4]

影響编辑

曼莉為日本九州中國地方普遍帶來超過200毫米降水量。根據日本中央氣象台(1956年改組為氣象廳)9月24日至27日的測量,以鹿兒島縣名瀨市為最多者,期間降水量為383.6毫米,其次是佐賀縣佐賀市的305.4毫米。[8]而風勢方面,東北地方北海道各地普遍錄到每秒30米以上之暴風,當中以壽都町(最大風速每秒42.0米,最大瞬間風速每秒53.2米)和室蘭市(最大風速每秒37.2米,最大瞬間風速每秒55.0米)最為猛烈,而壽都町則錄到全日本最低海面氣壓958.9百帕[9]

在北海道函館市日本國有鐵道旗下的青函連絡船「洞爺丸」原先因颱風關係,而在9月26日下午三時宣佈停航,但下午五時卻因天氣突然轉晴而復航。[10]不過事實上這不是颱風遠離,而是颱風眼正好經過北海道,結果洞爺丸剛離開函館便再次遇上狂風暴雨。[11]期間洞爺丸欲折返附近的七重濱避難,但船隻已被海水灌入而失去動力,到晚上近十一時,一陣大浪打向洞爺丸,導致船身整個翻覆,船上1,337人當中有1,155人遭溺斃。[12]事後日本稱此為洞爺丸事故,是世界迄今第四大海難、日本歷來最大海難、國鐵戰後五大事故之一,亦促成青函隧道的建設,而青函隧道已於1988年完工,青函連絡船功成身退。[13]

而在岩内郡岩内町,一間位處在市街內的木造平房在9月26日晚上八時發生火災,即使消防隊已即時前來撲救,但從消防噴嘴噴出的水因強風關係而霧化。[14]火災也乘著風勢蔓延到附近的木造建築,結果市街內八成建築都陷於火海,並延到兩日後才救熄,最終導致含岩内站日语岩内駅站舍在內的3,298戶被焚毀,燒毀面積達32萬坪,另有35人死551人傷。[15]此事件後來被稱為「岩内大火日语岩内大火」,而事後調查發現,起火的原因是上述平房的居民在撤離時,忘記把火盆中的火熄滅所致。[16][17]

另外,屬於青木航空的一架包租飛機9月25日從羽田機場出發,因颱風引致的惡劣天氣,中途放棄前往目的地札幌丘珠機場,但返回時卻意外墜落在福島縣南會津郡楢原町(今下鄉町),飛機殘骸到10月9日才被發現,機上六人全部喪生,史稱「青木航空機墜落事故」。[18]

總括日本災情,氣象廳公佈這場風災共造成1,361人死、1,601人傷、400人失蹤,另造成房屋全毀8,396棟、半毀21,771棟,床上浸水17,569棟、床下浸水85,964棟。[1]1958年,颱風艾達吹襲日本,再次為日本帶來嚴重災害,已改組的氣象廳於11月為此命名為「狩野川颱風」,同時追溯四年前的曼莉,正式將它命名為「洞爺丸颱風」。[19]

在曼莉吹襲日本前,也為臺灣帶來輕微損害,[20]平地錄得最高風速者為臺北縣淡水(每秒19米),而外海方面則為臺東縣蘭嶼(每秒35米),[21]最大總雨量為陽明山管理局北投鎮鞍部氣象站,達138.3毫米。[22]

參閱编辑

參考编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 洞爺丸台風 昭和29年(1954年). 災害をもたらした気象事例. 気象庁. [2020-04-11]. (原始内容存档于2018-09-28). 
  2. ^ 42年來首例!「哈吉貝」重創日本 氣象廳將授特殊名號. 自由時報. 2019-10-16 [2020-04-11]. (原始内容存档于2020-04-11). 
  3. ^ Western North Pacific Typhoon Best Track File 1951–2020. Japan Meteorological Agency. [2020-04-11]. (原始内容存档于2016-03-03). 
  4. ^ 4.0 4.1 台風195415号 (MARIE) [洞爺丸台風] - 総合情報(気圧・経路図). デジタル台風. 国立情報学研究所. [2020-04-10]. (原始内容存档于2019-09-15). 
  5. ^ 台風のすべて. D-web ポータル. [2020-04-12]. (原始内容存档于2020-04-12). 
  6. ^ 梅瑞逐時路徑圖. 侵臺颱風資料庫. 交通部中央氣象局. [2020-04-11]. (原始内容存档于2007-02-19). 
  7. ^ 異例 上陸後に勢力増大. 朝日新聞. 昭和29年9月27日 朝刊 3面. 
  8. ^ 降水量表(昭和29年9月24日~9月27日). 気象官署での観測値. 気象庁. [2020-04-11]. (原始内容存档于2019-10-16). 
  9. ^ 最低海面気圧、最大風速、最大瞬間風速観測表(昭和29年9月24日~9月27日). 気象官署での観測値. 気象庁. [2020-04-11]. (原始内容存档于2019-10-16). 
  10. ^ 陳威臣. 【鐵份補給】30年的悲願:洞爺丸事故與青函隧道. 想想副刊 (小英教育基金會). 2018-03-21 [2020-04-11]. (原始内容存档于2020-04-11). 
  11. ^ 藍秀朗. 朗談日本:海難事故. 東方日報. 2012-10-06 [2020-04-11]. (原始内容存档于2016-03-05). 
  12. ^ 威視電影. 10個重大船難 連太平輪、鐵達尼號翻拍都不願談的史實. ETtoday新聞雲. 2015-08-15 [2020-04-11]. (原始内容存档于2020-04-11). 
  13. ^ 鄭博仁; 馬千惠. 眺望全球知名海底隧道. 臺灣港群 (108年2月號) (臺灣港務股份有限公司). 2019-01-26 [2020-04-11]. 
  14. ^ 教育委員会:文化:歴史詳細:昭和29年(1954). 岩内町公式HP. 岩内町. [2020-04-11]. (原始内容存档于2019-04-12). 
  15. ^ 洞爺丸台風(1954年9月26日). 災害カレンダー. Yahoo!天気・災害. [2020-04-11]. (原始内容存档于2020年4月11日). 
  16. ^ 水上勉の「飢餓海峡」を歩く 岩内編. 東京紅団. [2020-04-12]. (原始内容存档于2020-04-12). 
  17. ^ 昭和21年以降の大火記録 (PDF). 消防庁. [2020-04-11]. (原始内容存档 (PDF)于2019-09-01). 
  18. ^ 航空機事故を忘れてならず. アジア航測株式会社. [2020-04-11]. (原始内容存档于2020-01-16). 
  19. ^ 饒村曜. 天気と気象100-一生付き合う自然現象を本格解説. 東京都: オーム社. 2014-08-23: 25–26. ISBN 9784274505089. 
  20. ^ 梅瑞颱風摘要. 侵臺颱風資料庫. 交通部中央氣象局. [2020-04-11]. (原始内容存档于2020-04-11). 
  21. ^ 梅瑞各地Vmax與gust. 侵臺颱風資料庫. 交通部中央氣象局. [2020-04-11]. (原始内容存档于2007-02-19). 
  22. ^ 梅瑞各地總雨量. 侵臺颱風資料庫. 交通部中央氣象局. [2020-04-11]. (原始内容存档于2007-02-19). 

外部連結编辑