飛虎航空739號班機空難

1962年航空事故

飛虎航空739號班機(英語:Flying Tiger Line Flight 739)是一架由美軍包租的洛克希德星座號螺旋槳式客機英语propliner,於1962年3月16日在西太平洋上空失蹤。此飛機當時運載93名美国陆军士兵和3名越南人,從美國加利福尼亞州特拉维斯空军基地飛往越南西貢(今胡志明市)。在關島安德森空军基地加油之後,此架L-1049超級星座式飛機在飛往菲律宾克拉克空军基地的途中失蹤。機上的107人從此下落不明並被推定全部罹難。

飛虎航空739號飛機
Lockheed L-1049H N6918C FTL LGW 29.08.64.jpg
一架洛克希德星座L-1049超級星座式,與失蹤飛機類似
事件概要
日期1962年3月16日
摘要失蹤,可能在航行途中爆炸
地點不明
最後已知坐標:13°40′N 140°0′E / 13.667°N 140.000°E / 13.667; 140.000坐标13°40′N 140°0′E / 13.667°N 140.000°E / 13.667; 140.000
乘客96
機組人員11
死亡107(估計)
生還者0(估計)
機型洛克希德星座
營運者飛虎航空
註冊編號N6921C
起飛地美國加利福尼亚州特拉维斯空军基地
首个经停地丹尼爾·井上國際機場
第二個经停地威克岛机场英语Wake Island Airfield
第三個经停地安德森空军基地
最後经停地菲律賓克拉克空军基地
目的地越南共和国新山一國際機場

此架飛機的失蹤事故引發了太平洋歷史上最大規模的一次空中與海上搜查行動。在八天的時間裏,美國軍方的四個分支機構出動了飛機與水面艦艇在超過144,000平方英里(370,000平方公里)的範圍內進行搜尋。一架民用郵輪觀察到一架飛機疑似在飛行中發生了爆炸,認爲其是失蹤的超級星座式,儘管并未找到任何飛機殘骸或碎片的遺跡。美国民用航空委员会英语Civil Aeronautics Board判斷,739號班機可能在飛行中發生了爆炸,雖然在沒有檢查飛機殘骸的情況下無法確定確切的原因。此次失踪也是洛克希德星座发生的最严重的一起事故。

航行编辑

失事飛機是一架五年機齡的洛克希德L-1049超級星座式,飛行時間17,224小時[1]。失事時運載著11位由美國平民組成的機組成員以及96位官兵[2]。該飛機由飛虎航空作爲军事航空运输服务英语Military Air Transport Service(MATS)包機739號班機營運[1]

班機載有前往南越的93名經遊騎兵學校訓練的美國陸軍通訊專業下士[3]。他們的任務是支援在西貢訓練越南共和國陸軍去對抗越南南方民族解放陣線游擊隊的同袍們[4],飛機上還載有三名南越軍隊官兵[5]。機組成員由11位駐扎於加利福尼亞州的美國平民組成,包括七名男性與四名女性[2]。飛行員是格利高里·P·托馬斯上尉(英語:Gregory P. Thomas[6]

該班機於格林尼治標準時間1962年3月14日5時45分從加利福尼亞州特拉維斯空軍基地起飛,目的地是南越西貢。起初計劃經停四座加油站,即夏威夷州檀香山威克島關島以及菲律賓克拉克空军基地。班機於3月15日格林尼治時間11時14分抵達關島,在此之前於檀香山對一號與三號引擎進行了小型維修,後來又在威克島進行了維修。飛機於格林尼治時間12時57分離開關島,預計於格林尼治時間19時16分抵達菲律賓[1]。是次航程需時八小時飛行1,600英里(2,600公里),而飛機則携帶了可飛行九小時的燃料[6]

飛機起飛80分鐘後,即格林尼治時間14時22分,飛行員通過無綫電發佈例行消息,並提供了自己的位置,即關島以西280海里(520公里;320英里)13°40′N 140°0′E / 13.667°N 140.000°E / 13.667; 140.000之坐標。飛機預計將在15時30分到達14°0′N 135°0′E / 14.000°N 135.000°E / 14.000; 135.000之位置。然而這時關島国际飞行勤务站由於出現了嚴重的無綫電靜電問題而臨時遇到了困難。15時39分,關島無綫電報務員試圖與該班機進行聯絡以獲取位置報告,然而卻無法取得聯繫。此後再也沒有看到或聽到關於此班機之消息[1]

調查工作编辑

1962年3月16日上午,克拉克機場救援統籌中心宣佈該飛機失蹤[6]。海軍官兵報告稱,他們認爲此飛機是在臨近關島而非菲律賓的地方墜毀。失蹤時天氣晴朗且海面平靜[2]。海軍、空軍、海岸警衛隊及海軍陸戰隊命令飛機與船隻前往該地區[6]

首日的搜尋工作持續了一夜的時間。在搜索前兩天,船舶在75,000平方英里(190,000平方公里)範圍的海域上縱橫交錯。美國陸軍部長埃尔维斯·斯塔尔英语Elvis Jacob Stahr, Jr.告訴報刊記者:“我們沒有放棄找到這架飛機的希望,願機上人員平安無恙”,并且正在為搜尋與救援工作儘“最大的努力”[4]。經過了四天的搜尋工作之後,美國第十三航空隊少将西奧多·R·米爾頓英语Theodore R. Milton向報刊記者透露,儘管尋找空難幸存者的機會可能會落空,但我們“只要有一絲希望,就會盡一切努力去搜尋”[7]

來自關島、克拉克空軍基地、美國第七艦隊沖繩縣空軍的飛機也參與了搜尋工作。此外,來自西太平洋衆多美軍基地的水面艦艇與飛機也爲搜尋工作作出貢獻[6]

搜尋工作在飛機失事八天後終止。這次搜尋是當時太平洋地區有史以來最大規模的搜尋工作之一,覆蓋超過200,000平方英里(520,000平方公里)範圍的海域[8]

陰謀論编辑

739號班機是飛虎航空旗下,在同一天之內遭損毀的兩架軍事相關之班機之一。這種現象導致航空公司不少職工與部分媒體,均提出有關此班機遭遇摧毀或串謀的意見。

739號班機與另一架L-1049超級星座式飛機均在太平洋時間1962年3月14日9時45分左右從加利福尼亞州特拉維斯空軍基地起飛,幾個小時以後均遭遇了航空事故[9]。其中後者在阿留申群島墜毀並起火時運載有“機密軍事貨物”[4][9]

飛虎航空公司發佈了一則聲明,概述了這兩起航空事故的一些可能存在的共同點,包括針對其中一架或兩架飛機的摧毀、以及針對兩架班機機組人員及其乘客的綁架事件。該航空公司還强調這些僅僅只是“無端的猜想”,並沒有證據支持這兩種觀點[4][9]

遭遇搗毀的可能性编辑

一艘利比里亚民用郵輪T L Linzen號報告稱在最後一次無綫電聯絡大約90分鐘之後於飛機估計位置附近的上空中看見了一道亮光[10]。美國軍方官員將其描述爲“足以照亮船隻甲板的亮光”[3][10]。據報道,該郵輪在關島以西大約500英里(800公里)觀察到一道閃光,隨後有兩道紅光以不同速度立即落入海中[7]

民用航空委員會英语United States government role in civil aviation的一次調查判斷,郵輪上的目擊者觀察到似乎出現了飛機雲的痕跡,衆多船員也看到有兩個火球墜入了海洋。郵輪前往觀察到火球墜入海洋的地點,然而經過六個小時的搜尋工作卻未能發現任何墜落物的痕跡[5]。關島救援總部的發言人說,隨著時間的推移,依然沒有發現任何飛機的蹤跡。“這更加肯定郵輪看到該失蹤飛機在飛行中發生爆炸的可能性。”[7]

飛虎航空官方稱,倘若調查結果顯示飛機的確發生爆炸,那麽他們先前發表的關於飛機遭遇摧毀的説法將得到支持。執行副總裁説到,專家認爲超級星座式飛機執行正常飛行任務的過程中不可能會發生爆炸。另外他還聲稱機上沒有物體有足夠强的能力將其完全炸毀,并且“一定是發生了一些暴力事件。”[7]

民用航空委員會確定,鑒於郵輪人員的觀察,可知該班機很有可能在半空中爆炸。由於沒有找到任何殘骸,因此民航委員會無法確定空難所造成的原因。事故報告所得出的結論為:

對事故所有相關原因的總結表明,飛機更傾向於在飛行途中被摧毀。然而由於缺乏任何確鑿的證據,因此委員會無法在任何程度上確定N6921C[註 1]所遭受的準確境遇。[5]

注釋编辑

參見编辑

參考來源编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 航空安全网数据库上的事故资料
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 U.S. Plane Lost With 107, Pacific Search Launched. The Milwaukee Sentinel. AP. 1962-03-16: 1. (原始内容 (PDF)存档于2019-09-24).  (純文本页面存档备份,存于互联网档案馆))
  3. ^ 3.0 3.1 Ship Reports Bright Flash. Eugene Register-Guard. AP. 1962-03-19: 4. (原始内容 (PDF)存档于2019-09-24).  (純文本页面存档备份,存于互联网档案馆))
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 2 State Soldiers On Lost Airliner. The Milwaukee Sentinel. (collected press dispatches). 1962-03-17: 4. (原始内容 (PDF)存档于2019-09-24).  (純文本页面存档备份,存于互联网档案馆))
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 CAB report for March 15, 1962 accident involving N6921C, Docket No. n/a, File No. 1-0002. (PDF). Civil Aeronautics Board. 1963-04-08 [2009-11-07]. (原始内容 (PDF)存档于2021-03-15). 文字版本页面存档备份,存于互联网档案馆)亦可查看)
    (如果上述链接無法加载报告,请访问http://dotlibrary.specialcollection.net页面存档备份,存于互联网档案馆),然後選擇 "Historical Aircraft Accident Reports (1934–1965)"重試點擊報告鏈接)
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 Carl Zimmerman. Search Continuing For Plane Missing With 107 Aboard. The Free-Lance Star (Fredericksburg, Virginia). AP. 1962-03-16: 1, 3. (原始内容 (PDF)存档于2019-09-24).  (純文本页面存档备份,存于互联网档案馆))
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Flash Reported; Plane Sabotage Possible. Spokane Daily Chronicle. (AP). 1962-03-19: 4. (原始内容 (PDF)存档于2019-09-24).  (純文本页面存档备份,存于互联网档案馆))
  8. ^ Sea Search Abandoned. Eugene Register-Guard. UP. 1962-03-23: 2 [2022-07-25]. (原始内容 (PDF)存档于2019-09-24). (純文本页面存档备份,存于互联网档案馆))
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 Plane, 107 Sought. The Evening Independent (St. Petersburg, Florida). AP. 1962-03-16: 1. (原始内容 (PDF)存档于2022-07-25).  (純文本页面存档备份,存于互联网档案馆))
  10. ^ 10.0 10.1 Sabotage Seen As Possibility in Lost Plane. Ocala Star-Banner. AP. 1962-03-19: 13. (原始内容 (PDF)存档于2022-07-25).  (純文本页面存档备份,存于互联网档案馆))

外部連結编辑