高雄國際機場

中華民國(臺灣)第二大及南部區域性國際機場
(重定向自高雄小港機場

高雄國際機場IATA代码KHHICAO代码RCKH)是一座位於中華民國高雄市小港區民用機場,亦被稱為小港國際機場高雄小港機場小港機場,緊鄰高雄市區,總面積264.5公頃(1.021平方英里),由交通部民用航空局高雄國際航空站管理,被定位為「南部地區區域性國際機場,服務大高雄地區之國內幹線機場」[1],為南臺灣的主要聯外國際機場,亦為臺灣首座設有機場聯絡軌道系統的民用機場。

高雄國際機場
Kaohsiung International Airport
高雄國際機場航廈大樓
概览
机场类型民用
所有者/營運者交通部民用航空局
高雄國際航空站
服務城市 高雄市南臺灣
地理位置 中華民國臺灣高雄市小港區
啟用日期1965年7月1日,​59年前​(1965-07-01
樞紐航空公司
重點航空公司
海拔高度31英尺(9米)
坐標22°34′37″N 120°21′01″E / 22.57694°N 120.35028°E / 22.57694; 120.35028
網址https://www.kia.gov.tw/
地圖
KHH/RCKH在臺灣的位置
KHH/RCKH
KHH/RCKH
機場在臺灣的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺
09/27 3,150 10,335 混凝土/瀝青
統計數據(2023)
客運量4,225,403人次
貨運量40,018.4公噸
起降架次40,516架次
高雄國際航空站國境口岸
国家(地区) 中華民國
位置高雄市小港區
类型航空安檢站
出入境
管理机关
內政部移民署國境事務大隊
高雄機場國境事務隊
海关財政部關務署高雄關
高雄國際機場
繁体字 高雄國際機場
简化字 高雄国际机场
小港國際機場
繁体字 國際機場
简化字 国际机场

高雄國際機場自2015年起超越臺北松山機場為全國旅客人數第二大機場,僅次於臺灣桃園國際機場,2019年達到史上最高在國際載客量,逾600萬人次,惟受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響,2020年起國際航班數與進出旅客數大幅下降,降為全國旅客人數第三大機場[2]。隨著全球疫情趨緩,旅運正在復甦中[3]

歷史

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高雄國際機場的前身是台灣日治時代的「小港飛行場」,興建於1942年,由當時的大日本帝國陸軍使用,有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」(位於高雄市岡山區,現中華民國空軍軍官學校)。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營,廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道,廠邊二路、廠邊三路、明聖街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道,第二次世界大戰結束中華民國政府接收後,停用西北東南向跑道,但此跑道遺跡現仍存於機場北側的「綠色隧道」賞機點[4]。之後小港機場有一段時間曾作為中華民國空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場,小港機場於1965年時由交通部民用航空局接管,改為民用並且擴建成為「高雄航空站」,開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」,但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中,高雄國際機場是南臺灣唯一的國際機場,直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。

高雄機場的旅客運量與飛機起降架次於1997年達到高峰,分別為1,215萬8,144人次及14萬2,619架次,其中約四分之三為國內線航班,但之後因網際網路泡沫破滅、九一一襲擊事件SARS事件台灣高鐵通車等重大事件影響則逐年下降,至2009年最低點時僅略多於最高峰四分之一的運量,為366萬1,023人。2007年連接臺灣西部城市的台灣高鐵通車,高鐵的便利性成功佔去來往西部城市之間的旅次,大幅減低國內線航空需求,最後的西部國內線航線─松山與高雄之間的航班─於2012年8月31日停航,最後的桃園與高雄之間國際線接駁機也在開航30多年後,於2017年7月1日停航。

目前,高雄機場擁有許多直飛東南亞東北亞國家的直飛航班。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班,但因載客率不佳停航。現時往北美洲歐洲印度中東的旅客,在桃園與高雄之間的國際接駁機停航後,則需搭乘台灣高鐵、國道客運、或租貸車至桃園國際機場搭乘班機,或搭乘短程班機至香港東京首爾曼谷新加坡等臺灣外鄰近機場轉機。

高雄機場亦是多數國際航班在桃園國際機場、以及台灣以外的香港國際機場澳門國際機場於天氣不佳等情況關閉時的轉降機場。高雄機場亦是中華航空長榮航空的次要基地。

隨著兩岸直航的開放和週末包機的使用,自2009年起高雄機場的旅客總數有復甦跡象。高雄機場自2008年12月起新增直飛杭州的航班,之後陸續新增飛往深圳上海福州長沙北京昆明鄭州[b]桂林[b]青島[b]成都[b]兩岸航線。另外多間低成本航空的開航也助於高雄機場旅客總數的復甦。

機場簡介

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兩航廈間由一長343公尺的人行天橋連接

高雄國際機場擁有國內及國際客運航廈各一座。兩航廈間由一長343公尺的人行天橋連接。

國內線航廈

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國內線航廈大廳

國內線航廈建於1965年,樓板面積17,500平方公尺,共3樓,於高雄國際機場改為民用時一起開放使用。它曾歷經數次小規模的擴建以及改建,但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要,因為多數的國內班機皆由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」於1992年10月完工啟用,屬國內航廈較大規模的擴建,在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用[5]

因應國際線航班增加,交通部民航局於2017年底提出「高雄國際機場2035年整體規劃」,根據民航局的整建計畫,目前國內線航廈將改建為國際線與國內線併用的新航廈,年旅客服務容量國際線為400萬人次、國內線為100萬人次,若加上目前國際線航廈年旅客服務容量600萬人次,未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量提升到1,000萬人次[6]

國際線航廈

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國際線航廈內的拱形廊道

國際線航廈於1997年開放,樓板面積70,985平方公尺,共4樓,設有12個登機門,所有的登機門皆設有空橋,所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣,國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳,它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。

由於機場近年來旅運量快速成長,於是利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台空地及原航空公司辦公室空間進行出境大廳擴建。工程於2015年底完工,報到櫃台由原有的80個增為88個,提升尖峰時刻的服務能量,有效增加旅客候機及服務空間約1,400平方公尺。

貨運站

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貨運站面積16,813平方公尺,現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬噸,總面積16,813m2,碼頭數共有12個,進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

跑道

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東西向(09─27)跑道一條,長3,150公尺,寬60公尺。

停機坪

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面積414,835平方公尺,停機位48個,最大可停機型B747-8。

維修棚廠

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二座,一座屬高雄機場,面積7,056平方公尺;另一座為立榮維修棚廠,面積2,372平方公尺。

救援與消防設備

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依國際民航組織(ICAO)消救能量等級,列為最高等級第九級機場 (CAT 9)

救援裝備 3000加侖級別消防車 x 4

與其他設施配合滿足 CAT 9 等級

故障航空器之移離能量 裝備的最大可移除的飛機類型是B747
跑道發泡設施

[7]

航空公司與航點

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國內航線

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航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 備註
  立榮航空   澎湖 澎湖機場 每週53班 A321-200
ATR72-600
  金門 金門機場 每週33班 A321-200
ATR72-600
  東沙 東沙機場 每週2班 ATR72-600 二、四飛行
  華信航空   澎湖 澎湖機場 每週63班 ATR72-600
  金門 金門機場 每週28班 ATR72-600
  花蓮 花蓮機場 每週7班 ATR72-600
  德安航空   望安 望安機場 每週2班 DHC6-400 一、五飛行
  七美 七美機場 每週14班 DHC6-400

國際與兩岸航線

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高雄國際機場的國際與兩岸航點圖
包機/定期包機航線 即將停航 班表更新日期:2024年6月26日

2024夏季班表:2024年3月31日~2024年10月26日

航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 [c] 固定航機 [d] 備註
  中華航空   香港 香港國際機場 每週14班 A321neo
B737-800
  上海 上海浦東國際機場 每週5班 B737-800
  深圳 深圳寶安國際機場 每週2班 B737-800
  東京 成田國際機場 每週10班 A321neo
B737-800
  大阪 關西國際機場 每週10班 A321neo
B737-800
  沖繩 那霸國際機場 每週3班 B737-800
  首爾 仁川國際機場 每週7班 A321neo
  首爾 金浦國際機場 每週2班 B737-800
  馬尼拉 尼諾伊·艾奎諾國際機場 每週4班 B737-800
  曼谷 蘇凡納布國際機場 每週7班 B737-800
  新加坡 新加坡樟宜國際機場 每週3班 B737-800
  華信航空 [e]   廈門 廈門高崎國際機場 每週3班 B737-800
  台灣虎航   澳門 澳門國際機場 每週7班 A320-200
  東京 成田國際機場 每週4班 A320-200
  大阪 關西國際機場 每週5班 A320-200
  名古屋 中部國際機場 每週3班 A320-200 預計2024年10月27日起增至每週4班
  福岡 福岡國際機場 每週2班 A320-200
  沖繩 那霸國際機場 每週7班 A320-200
  茨城 茨城機場 每週3班 A320-200
  首爾 金浦國際機場 每週4班 A320-200
  峴港 峴港國際機場 每週7班 A320-200
  長榮航空   香港 香港國際機場 每週14班 A321-200
  澳門 澳門國際機場 每週3班 A321-200
  上海 上海浦東國際機場 每週5班 A321-200
  東京 成田國際機場 每週7班 A321-200
  大阪 關西國際機場 每週7班 A321-200
  福岡 福岡國際機場 每週7班 A321-200
  首爾 仁川國際機場 每週6班 A321-200
  國泰航空   香港 香港國際機場 每週28班 A330-300
A321neo
  香港快運航空   香港 香港國際機場 每週19班 A321-200
A320-200
A320neo
  澳門航空   澳門 澳門國際機場 每週14班 A320-200
A320neo
A321-200
A321neo
預計2024年7月1日起增至每週17班
  中國東方航空   武漢 武漢天河國際機場 每週2班 B737-800
  南京 南京祿口國際機場 每週3班 A319-100
A320-200
A321-200
  中國南方航空   武漢 武漢天河國際機場 每週3班 B737-800
  廈門航空   福州 福州長樂國際機場 每週1班 B737-800
  廈門 廈門高崎國際機場 每週1班 B737-800
  吉祥航空   上海 上海浦東國際機場 每週3班 A320-200
A320neo
A321-200
A321neo
  樂桃航空   大阪 關西國際機場 每週7班 A321neoLR
  釜山航空   釜山 金海國際機場 每週7班 A321-200
A321neo
  德威航空   首爾 仁川國際機場 每週7班 B737-800
  首爾 金浦國際機場 每週4班 B737-800
  越南航空   胡志明市 新山一國際機場 每週7班 A321-200
A321neo
  河內 內排國際機場 每週7班 A321-200
A321neo
  越捷航空   胡志明市 新山一國際機場 每週4班 A321-200
A321neo
  河內 內排國際機場 每週4班 A321-200
A321neo
  富國島 富國國際機場 每週4班 A321-200
A321neo
  越竹航空   峴港 峴港國際機場 每週2班 A321-200
  菲律宾亚洲航空   馬尼拉 尼諾伊·艾奎諾國際機場 每週3班 A320-200
A320neo
  亞洲航空   吉隆坡 吉隆坡國際機場 每週3班 A320-200
A320neo
預計2024年10月27日起增至每週4班
  馬來西亞峇迪航空   吉隆坡 吉隆坡國際機場 每週3班 B737-Max 8
  名古屋 中部國際機場 每週3班 B737-Max 8
  泰國國際航空   曼谷 蘇凡納布國際機場 每週7班 A320-200
  泰國亞洲航空   曼谷 廊曼國際機場 每週4班 A320-200
A320neo
  東京 成田國際機場 每週4班 A320-200
A320neo

預定開航/復航航班

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包機/定期包機航線 班表更新日期:2024年6月26日
航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 [c] 固定航機 [d] 備註
  台灣虎航   香港 香港國際機場 每週7班 A320-200 預計2024年第三季飛航
  越旅航空   胡志明市 新山一國際機場 每週-班 A321-200 預計2024年9月飛航[8]
  河內 內排國際機場 每週-班 A321-200 預計2024年9月飛航[9]
  富國島 富國國際機場 每週-班 A321-200 預計飛航[10]
  宿霧太平洋航空   馬尼拉 尼諾伊·艾奎諾國際機場 每週3班 A320-200 預計2024年8月16日起飛航每週3班


 
台灣虎航空中巴士A320客機在高雄國際機場起飛


使用班號共用飛航航空公司

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共號航空公司 執飛航空公司
  全日本空輸   長榮航空
  韓亞航空   長榮航空
  吉祥航空   長榮航空
  加拿大航空   長榮航空
  華信航空   中華航空
  日本航空   中華航空
  大韓航空   中華航空
  菲律賓航空   中華航空
  曼谷航空   中華航空
  廈門航空   華信航空
  中華航空   越南航空
  韓亞航空   釜山航空
  長榮航空   吉祥航空
  香港航空   長榮航空

歷史航點

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機場營運實績

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歷年流量

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資料來源:中華民國交通部民用航空局統計年報[11][12][13][14][15][16][17][18][19][20]

请参阅源Wikidata查询.


歷年流量列表
紅色字體為其列排行之首,藍色字體為其列排行之末
年度
起降 (架次)
旅客總運量 (人次)
國內線 (人次)
國際線 (人次)
1994 104,445 7,776,398 5,706,578 2,069,820
1995 124,312 9,358,901 6,955,846 2,403,055
1996 140,599 11,642,578 9,054,938 2,587,640
1997 142,619 12,158,144 9,223,316 2,934,828
1998 124,395 11,067,503 8,410,598 2,656,905
1999 117,437 10,747,210 7,951,764 2,795,446
2000 105,924 9,144,417 6,068,834 3,075,583
2001 94,531 8,284,604 5,275,379 3,009,225
2002 92,614 7,802,823 4,737,308 3,065,515
2003 81,820 6,644,742 4,331,795 2,312,947
2004 86,167 7,586,640 4,555,977 3,030,663
2005 81,718 7,374,217 4,115,009 3,259,208
2006 78,603 7,130,321 3,676,788 3,453,533
2007 67,149 5,717,242 2,292,074 3,425,168
2008 48,423 4,160,515 1,328,002 2,832,513
2009 40,335 3,661,023 1,063,914 2,597,109
2010 41,309 4,053,069 1,122,968 2,930,101
2011 42,596 4,050,413 1,168,059 2,882,354
2012 45,302 4,464,926 1,271,599 3,193,327
2013 46,721 4,645,920 1,243,457 3,402,463
2014 51,684 5,396,928 1,200,962 4,195,966
2015 55,685 6,001,487 1,138,281 4,863,206
2016 57,446 6,413,228 1,283,724 5,129,504
2017 51,768 6,479,183 1,294,265 5,184,918
2018 60,297 6,973,845 1,339,850 5,633,995
2019 63,959 7,496,336 1,409,760 6,086,576
2020 26,475 1,891,762 1,105,888 785,874
2021 16,317 836,594 793,545 43,049
2022 20,666 1,238,674 1,086,773 151,901
2023 40,516 4,225,403 1,306,674 2,918,729

載客量前十大航空公司

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資料來源:中華民國交通部民用航空局統計年報[11][12][13][14][15][16][17][18][19][20]
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量
1   中華航空 852,651   中華航空 836,869   中華航空 896,059   中華航空 1,035,682   中華航空 1,255,571
2   港龍航空 736,877   港龍航空 760,776   港龍航空 791,068   港龍航空 814,857   港龍航空 884,808
3   長榮航空 300,635   華信航空 320,109   長榮航空 321,494   長榮航空 331,886   長榮航空 523,565
4   華信航空 250,244   長榮航空 249,102   華信航空 268,731   華信航空 205,069   華信航空 227,425
5   復興航空 194,023   復興航空 194,821   復興航空 186,902   復興航空 184,911   復興航空 201,278
6   日本航空 142,834   越南航空 118,743   日本航空 139,166   日本航空 156,980   越南航空 157,443
7   立榮航空 109,348   立榮航空 110,530   立榮航空 137,744   越南航空 155,617   日本航空 150,165
8   越南航空 106,813   日本航空 99,611   越南航空 130,598   立榮航空 148,575   立榮航空 133,233
9   澳門航空 90,530   澳門航空 66,303   遠東航空 68,437   遠東航空 59,456   樂桃航空 98,818
10   馬亞洲航空 52,310   馬亞洲航空 40,311   澳門航空 67,973   澳門航空 58,659   遠東航空 70,844
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量
1   中華航空 1,472,056   中華航空 1,432,436   中華航空 1,402,362   中華航空 1,319,358   中華航空 1,345,464
2   港龍航空 904,000   國泰港龍航空 926,892   國泰港龍航空 958,530   國泰港龍航空 969,842   國泰港龍航空 963,131
3   長榮航空 691,818   長榮航空 716,824   長榮航空 741,356   長榮航空 735,987   長榮航空 704,886
4   華信航空 228,916   越南航空 243,156   越南航空 250,944   台灣虎航 376,249   台灣虎航 405,484
5   越南航空 213,317   華信航空 212,903   台灣虎航 221,717   越南航空 259,118   越南航空 265,205
6   復興航空 191,359   復興航空 198,458   華信航空 206,642   酷航 192,774   樂桃航空 246,434
7   日本航空 148,223   臺灣虎航 188,735   日本航空 135,673   樂桃航空 188,764   酷航 219,642
8   樂桃航空 103,411   酷航 153,410   香草航空 122,204   越捷航空 185,799   越捷航空 202,887
9   臺灣虎航 103,115   香草航空 152,659   樂桃航空 114,828   華信航空 160,880   澳門航空 173,754
10   香草航空 99,236   日本航空 141,980   酷航 93,528   日本航空 130,815   華信航空 167,323
2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
排名 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量
1   中華航空 162,160   長榮航空 14,806   長榮航空 23,737
2   長榮航空 90,435   華信航空 8,922   中華航空 20,873
3   國泰港龍航空 89,957   中華航空 6,694   國泰航空 20,351
4   樂桃航空 47,589   國泰航空 6,375   越南航空 18,957
5   台灣虎航 47,025   吉祥航空 3,609   越捷航空 17,431
6   越捷航空 40,214   日本航空 1,042   台灣虎航 15,036
7   越南航空 38,168   香港快運 771   香港快運 14,692
8   酷航 34,592   華信航空 11,153
9   釜山航空 23,200   泰國微笑航空 5,142
10   德威航空 22,172   亞洲航空 3,713

十大前往國家/地區客運流量

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資料來源:中華民國交通部民用航空局統計年報[11][12][13][14][15][16][17][18][19][20]
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量
1   香港 1,310,825   香港 1,300,716   香港 1,363,998   香港 1,401,445   香港 1,464,142
2   澳門 406,884   中国大陆 467,965   中国大陆 714,539   中国大陆 717,254   中国大陆 1,047,692
3   中国大陆 321,481   澳門 338,199   澳門 290,255   澳門 290,119   日本 575,031
4   臺灣 206,048   越南 176,595   日本 217,341   日本 254,349   澳門 316,174
5   日本 196,816   日本 164,211   越南 202,586   越南 224,232   越南 210,779
6   越南 166,305   臺灣 147,588   臺灣 129,339   臺灣 133,697   韩国 210,239
7   韩国 56,236   泰國 79,737   韩国 52,157   泰國 91,122   臺灣 137,032
8   泰國 55,735   韩国 50,473   泰國 45,138   韩国 83,969   泰國 49,016
9   马来西亚 52,310   马来西亚 44,962   菲律賓 34,209   菲律賓 30,502   菲律賓 39,383
10   菲律賓 39,490   菲律賓 34,951   新加坡 24,414   新加坡 25,419   新加坡 24,959
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量
1   香港 1,472,931   香港 1,490,303   香港 1,503,062   日本 1,629,278   日本 1,734,379
2   日本 1,109,390   日本 1,273,113   日本 1,355,464   香港 1,361,195   香港 1,339,144
3   中国大陆 1,068,633   中国大陆 980,779   中国大陆 861,332   中国大陆 836,882   中国大陆 860,138
4   澳門 368,139   澳門 410,707   澳門 374,520   越南 447,889   韩国 567,649
5   韩国 224,547   韩国 269,296   越南 338,609   韩国 430,938   越南 485,189
6   越南 221,006   越南 245,186   韩国 313,807   澳門 382,272   澳門 443,679
7   臺灣 129,992   臺灣 128,672   新加坡 105,293   泰國 156,567   泰國 192,166
8   泰國 86,535   新加坡 96,569   泰國 91,599   新加坡 127,543   新加坡 140,187
9   新加坡 63,038   泰國 73,474   马来西亚 86,648   马来西亚 103,520   菲律賓 119,021
10   菲律賓 47,455   菲律賓 47,874   菲律賓 51,716   菲律賓 60,863   马来西亚 115,902
2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
排名 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量
1   日本 246,965   中国大陆 32,161   日本 41,648
2   香港 119,505   香港 8,676   越南 36,921
3   韩国 109,124   日本 1,042   香港 35,043
4   越南 85,345   新加坡 294   中国大陆 18,565
5   中国大陆 81,391   菲律賓 46   菲律賓 10,053
6   泰國 33,917   泰國 5,142
7   澳門 31,062   马来西亚 3,713
8   菲律賓 25,009
9   新加坡 21,828
10   马来西亚 19,450

國內航線流量航點總和列表

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2022年 1月~7月 國內航線流量航點總和列表
(資料更新2022/8/30)
排名 航點 載客量 載客率 航空公司
1   澎湖
542,732
84.5%
立榮航空、華信航空
2   金門
222,530
82.4%
立榮航空、華信航空
3   花蓮
12,192
41.9%
華信航空
4   七美
9,383
66.2%
德安航空
5   望安
1,007
54.1%
德安航空
總計
787,844
82.3%

國際航線流量航點總和列表

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2023年 1月~7月 國際航線流量航點總和列表
(資料更新2023/8/30)
有背景顏色之航線,表含包機航點
排名 目的地 總載客量 總載客率 航線飛航公司 [f] 個別載客量 個別載客率
1   香港
337,304
68.8%
  國泰航空
194,266
67.7%
  香港快運航空
108,237
68.3%
  中華航空
34,801
78.1%
  華信航空
-
-%
2   東京-成田
181,181
94.2%
  長榮航空
71,155
94.3%
  中華航空
70,366
95.9%
  台灣虎航
39,660
91.0%
  樂桃航空
-
-%
3   大阪-關西
155,497
93.4%
  長榮航空
71,154
94.3%
  中華航空
58,363
93.2%
  台灣虎航
25,980
91.4%
  酷航
-
-%
  樂桃航空
-
-%
4   首爾-仁川
109,238
82.2%
  中華航空
56,524
84.5%
  德威航空
40,119
84.9%
  長榮航空
12,595
67.1%
  濟州航空
-
-%
  韓亞航空
-
-%
  釜山航空
-
-%
5   胡志明市
103,915
73.9%
  越捷航空
53,777
71.0%
  越南航空
50,138
77.4%
6   曼谷-蘇凡納布
97,056
78.2%
  泰國微笑航空
54,307
73.7%
  中華航空
42,749
84.9%
7   河內
93,615
59.2%
  越捷航空
51,983
58.5%
  越南航空
41,632
60.1%
8   上海-浦東
56,618
55.0%
  長榮航空
22,303
58.8%
  中華航空
21,777
58.3%
  吉祥航空
12,538
45.2%
  春秋航空
-
-%
9   馬尼拉
42,049
63.6%
  中華航空
23,621
68.5%
  菲律賓亞洲航空
18,428
58.8%
10   澳門
41,127
62.7%
  澳門航空
29,641
57.7%
  長榮航空
7,396
77.3%
  台灣虎航
4,090
87.4%
11   峴港
40,700
70.3%
  台灣虎航
35,788
71.8%
  越竹航空
3,999
59.8%
  越捷航空
913
66.2%
12   福岡
32,610
89.8%
  台灣虎航
19,450
90.0%
  長榮航空
13,160
89.4%
13   釜山
31,647
90.0%
  釜山航空
29,493
90.0%
  台灣虎航
2,154
74.8%
  德威航空
-
-%
14   名古屋-中部
30,442
80.5%
  台灣虎航
30,442
80.5%
15   吉隆坡
27,925
78.2%
  亞洲航空
27,925
78.2%
16   廈門
21,944
70.3%
  華信航空
16,370
69.9%
  廈門航空
5,574
71.7%
17   深圳
8,431
88.9%
  中華航空
8,431
88.9%
18   南京
6,394
46.6%
  中國東方航空
6,394
46.6%
19   茨城
5,747
51.5%
  台灣虎航
5,747
51.5%
20   首爾-金浦
4,492
65.7%
  台灣虎航
4,492
65.7%
21   大邱
3,762
56.5%
  台灣虎航
3,762
56.5%
22   福州
2,645
86.9%
  廈門航空
2,645
86.9%
  立榮航空
-
-%
-   琉球
-
-%
  台灣虎航
-
-%
  樂桃航空
-
-%
  中華航空
-
-%
-   新加坡
-
-%
  酷航
-
-%
  中華航空
-
-%
-   札幌-新千歲
-
-%
  中華航空
-
-%
-   克拉克
-
-%
  菲律賓亞洲航空
-
-%
-   熊本
-
-%
  中華航空
-
-%
-   宿霧
-
-%
  菲律賓亞洲航空
-
-%
-   清邁
-
-%
  泰國微笑航空
-
-%
-   濟州
-
-%
  濟州航空
-
-%
-   無錫
-
-%
  中國東方航空
-
-%
  立榮航空
-
-%
-   杭州
-
-%
  華信航空
-
-%
  立榮航空
-
-%
-   廣州
-
-%
  長榮航空
-
-%
-   武漢
-
-%
  中國南方航空
-
-%
  中國東方航空
-
-%
-   長沙
-
-%
  華信航空
-
-%
-   泉州
-
-%
  廈門航空
-
-%
-   寧波
-
-%
  長榮航空
-
-%
-   南昌
-
-%
  中國東方航空
-
-%
-   昆明
-
-%
  長榮航空
-
-%
-   北京-首都
-
-%
  中華航空
-
-%
總計
1,413,339
74.5%

交通

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軌道運輸

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國內與國際航廈一樓有通往高雄捷運高雄國際機場站的出入口,旅客可經由本站搭乘紅線前往高雄市區,轉乘橘線高雄輕軌台灣鐵路台灣高鐵等。[21]

主要聯外道路

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公車資訊

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高雄客運屏東客運國光客運聯營的高墾線:由高雄車站小港機場枋寮墾丁的9117與9117A路線。

漢程客運經營大台南公車111路小港機場到台南市區的路線。

公共自行車

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  • 高雄市公共自行車租賃系統
    • 捷運高雄國際機場站(1號出口):中山大業北路口東側
    • 高雄公園(中山四路):中山四路33號(旁高雄公園人行道)

租車

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小馬小客車租賃、和運租車、朝陽小客車租賃、格上租車等在高雄國際機場提供租車服務。

計程車

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高雄國際機場國際與國內航廈前均設有計程車排班處,旅客可由此搭乘計程車前往各地。

機場地理與管理資料

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1 機場之參考點 位置 223437N 1202101E

CENTER POINT of RWY 09/27

2 與城市之距離方向 4.86 NM (9KM) SOUTHEAST of KAOHSIUNG CITY
3 機場標高/參考溫度 32FT/32 °C
4 機場標高位置之大地基準面起伏 67FT
5 磁差/每年改變率 3.83°W(2018)/0.09°W
6 許可飛航類別 (IFR/VFR) IFR / VFR
7 備註 NIL

[7]

鳥擊防制事件措施

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高雄國際機場常見之野生鳥類有黃頭鷺八哥斑鳩麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全,機場每日固定進行8次以上的驅鳥巡場作業,巡視跑道、滑行道及環場道等區域,遇有鳥群則予以驅離機場外,每日驅鳥情況皆有定期紀錄,作為日後鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件,則填寫鳥擊事件報告表,採集檢體回報民航局,以利統計及分析研判鳥種。近年來由於鳥類生態環境的改變,以及新型航機發動機噪音降低的影響,每年平均遭受鳥擊次數約十餘次,所幸皆無造成航機損傷,也無影響飛行。相較於美國及澳洲機場,高雄機場鳥擊次數雖略高於美國機場[22],但低於澳洲機場年平均鳥擊次數。但卻是台灣的民用機場中少數較易遭鳥擊的機場,包含屏東機場均是。[23] 此外並根據「交通部民用航空局對航空站四周一定距離範圍禁止飼養飛鴿作業要點」,以跑道為基準,東西兩端向外延伸各五公里,南北向外各二點六公里範圍內,禁止飼養飛鴿。禁養範圍內養鴿戶須列管,機場管理單位每年定期前往複查,確定養鴿戶沒有放飛而有礙飛安。

未來發展構想

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由於小港機場跑道長度僅3,150公尺,無法起降空中巴士A380型飛機,部分機型有MTOW問題[24],正東西向的跑道方位常受側風困擾,機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一,加上緊臨高雄市區,雖然易達性高,但也帶來噪音管制、長年宵禁(每日0時至6時30分禁止飛機起降)[25],機場無法24時全日營運,不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議,但至今尚無具體結論:

擴建

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因2015年整年國際線旅運人數已達486萬人次,加上多間廉價航空開航新航線且平均載客率都有八成以上,2016年10月時民航局預估到了2035年,高雄機場國際旅客人數可成長至865萬人次[26],現有國際航廈空間將會不足,為了因應未來旅客成長情況,有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施;另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用,用管制廊道區隔。高雄機場規畫案於2016年底前確定。2018年6月行政院已正式核定擴建計畫,預計將現有的國內航廈改建為與國際兩用的航廈。有機師建議仿效美國洛杉磯國際機場,於晚上某一時間後,所有飛機都只允許從海上飛至機場降落並嚴格管制飛機升空時的噪音,規定機師當飛機高度達三千英尺以上才可加速,這樣就有機會減少宵禁時間[27]

遷移

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遷至南星計畫用地
  • 時任高雄市市長吳敦義於1996年曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場,也有高雄捷運延伸線的芻議,但因腹地更為狹小,以及連外交通不便,後來並無下文。
七股國際機場
小港機場跑道延伸
  • 2003年至2004年間,當時高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下,為了解決小港機場跑道長度不足的問題,曾提議將機場左側的中山四路台17線)地下化,再加上中山四路左側貨櫃場用地後,足供小港機場跑道延長之用(機場右側因係鳳山丘陵,無法擴建)。後交通部運輸研究所當時評估認為小港機場在高速鐵路通車後,客運量勢必下滑,而南部科學工業園區當時每天的貨運量也不足一架波音747-F全貨機滿載的量,評估此舉之成本高於效益,全案評估未過關。
南部國際機場(彌陀)
  • 時任高雄縣縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限,為了使南台灣有一處完善的空運樞紐,於2006年提議另建新國際機場以取代小港機場,並邀請專家學者評估適宜場址,日後評估以縣內彌陀鄉(今彌陀區)海岸最為適宜[28][29]。雖然可行性高,且有位於臺南與高雄兩市市中心中央點的優越地位,但鄰近岡山境內已有中華民國空軍基地(即空軍官校),又可能與臺灣南部其他空軍基地的空域衝突,且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈。
擴建屏東機場北機場(高屏國際機場方案)
擴建台南機場
  • 優點:有兩條足夠長度及寬度跑道。
  • 缺點:與空軍官校的空域重疊且可能干擾小港機場的飛機起降、台南機場有軍事基地影響未來民航發展、有噪音與宵禁問題、台南市區須限高。[27]

相關條目

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參考文獻

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  1. ^ 中華民國交通部民用航空局. 高雄國際機場 2035 年整體規劃分析報告. 
  2. ^ 中華民國交通部民用航空局. 民航運輸各機場營運量-按機場分. 
  3. ^ 洪浩軒. 疫後復甦 小港機場航班復飛近6成. 中國時報. 
  4. ^ [《不沉空母─台灣島內飛行場百年發展史》,洪致文,ISBN 978-957-43-2515-3]
  5. ^ 高雄國際航空站 大事紀. [2017年4月28日]. (原始内容存档于2017年4月22日). 
  6. ^ 中央社新聞: 高雄國際機場 國際航廈增併. [2018年3月8日]. (原始内容存档于2018年3月7日). 
  7. ^ 7.0 7.1 eAIS Package for Taipei FIR, Civil Aeronautics Administration, MOTC R.O.C.. eaip.caa.gov.tw. [2022-08-22]. (原始内容存档于2022-08-04). 
  8. ^ 越旅航空8月將飛進台灣 開峴港、順化、富國島三航線
  9. ^ 越旅航空8月將飛進台灣 開峴港、順化、富國島三航線
  10. ^ 越旅航空8月將飛進台灣 開峴港、順化、富國島三航線
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 中華民國108年民航統計年報. (原始内容存档于2021-11-17). 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 中華民國107年民航統計年報. (原始内容存档于2019-09-03). 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 中華民國106年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2018-05-28). 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 中華民國105年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2017-08-17). 
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  16. ^ 16.0 16.1 16.2 中華民國103年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2017-04-11). 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 中華民國102年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2015-09-23). 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 中華民國101年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2017-03-16). 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 中華民國100年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2017-04-11). 
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  21. ^ Heidi. 【2023 交通攻略】如何從台灣高雄小港機場(KHH)抵達高雄市區/墾丁/台南?. FlyAsia. 2023-06-28 [2023-10-19] (中文(臺灣)). 
  22. ^ 存档副本 (PDF). [2013-08-05]. (原始内容存档 (PDF)于2013-07-25). 
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  25. ^ 蘇晟維、廖錦雄. 獨家!小港機場有宵禁、跑道短 規劃全新航廈最快下半年動工. 民視新聞網. 2023-05-12 [2023-11-06]. (原始内容存档于2023-11-06). 
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  29. ^ 彌陀設國際機場 楊秋興:製說帖供中央參考 - 大紀元時報 2009年2月23日. [2011年7月1日]. (原始内容存档于2009年6月30日). 
  30. ^ 韓國瑜喊蓋"大機場" 鎖定反潛機基地. 華視新聞網. 2018-12-28 [2019-04-01]. (原始内容存档于2018-12-29) (中文). 
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註釋

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  1. ^ 1.0 1.1 國內線。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 目前已停航。
  3. ^ 3.0 3.1 班次不以日計算,以週計算。
  4. ^ 4.0 4.1 機型只列出固定飛航航機,臨時代飛或特殊因素改派飛航,不列入此頁面。
  5. ^ 此航班使用中華航空航機飛航。
  6. ^ 飛航公司以載客數排行

外部連結

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